做了四輪定位后車輛依然跑偏，原因是多方面的?？赡苁嵌ㄎ粩?shù)據(jù)有誤，影響了調(diào)整精度；輪胎方面，磨損不均、氣壓異常會(huì)破壞車輛行駛平衡；懸掛系統(tǒng)部件松動(dòng)或磨損，改變了車輛姿態(tài)；此外，路況不平整、減震器不一致、制動(dòng)器回位不良，甚至車架變形等，都可能讓車輛在行駛時(shí)偏離直線。這些因素都需仔細(xì)排查，以解決跑偏問(wèn)題 。

定位數(shù)據(jù)方面，雖說(shuō)做了四輪定位，但有可能在操作過(guò)程中數(shù)據(jù)測(cè)量出現(xiàn)偏差，或者維修人員輸入錯(cuò)誤。四輪定位涉及眾多參數(shù)，諸如主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束等，任何一個(gè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，都難以讓車輛恢復(fù)到正常的行駛狀態(tài)，進(jìn)而導(dǎo)致跑偏現(xiàn)象依舊存在 。

輪胎狀況不可忽視。輪胎作為車輛與地面直接接觸的部件，其狀態(tài)對(duì)行駛穩(wěn)定性至關(guān)重要。若輪胎磨損不均勻，各個(gè)輪胎與地面的摩擦力就會(huì)不同，這種差異會(huì)產(chǎn)生側(cè)向力，使車輛行駛方向發(fā)生偏移。而且，當(dāng)車軸上的前后輪胎氣壓存在差異時(shí)，輪胎的變形程度不同，滾動(dòng)阻力也會(huì)有區(qū)別，同樣會(huì)造成車輛跑偏。比如，左前輪氣壓較高，它的滾動(dòng)速度相對(duì)更快，就會(huì)引導(dǎo)車輛向左偏移。

懸掛系統(tǒng)的健康程度也影響著車輛行駛。懸掛系統(tǒng)的部件如球頭、拉桿、膠套等，長(zhǎng)期使用后可能出現(xiàn)松動(dòng)或磨損。這些部件一旦出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)改變懸掛系統(tǒng)的幾何結(jié)構(gòu)，使車輪的定位參數(shù)發(fā)生變化，即使做了四輪定位，車輛依然無(wú)法保持直線行駛。例如，下擺臂球頭松動(dòng)，會(huì)使車輪在行駛中出現(xiàn)擺動(dòng)，導(dǎo)致車輛跑偏 。

路況因素也可能干擾判斷。有些道路表面并不平整，存在一定的傾斜度或者坑洼起伏。車輛在這樣的路面行駛時(shí)，會(huì)受到路面坡度產(chǎn)生的側(cè)向力影響，從而出現(xiàn)跑偏的假象。所以，在判斷車輛是否真的跑偏時(shí)，應(yīng)選擇平坦、筆直的道路進(jìn)行測(cè)試。

減震器不一致也是原因之一。同一軸上的左右減震器，如果長(zhǎng)度不同，會(huì)導(dǎo)致車輛兩側(cè)的支撐力不均衡，進(jìn)而影響車輛的行駛方向。這種情況通常不易察覺(jué)，需要專業(yè)人員使用專業(yè)工具進(jìn)行細(xì)致檢查才能發(fā)現(xiàn) 。

制動(dòng)器回位不良同樣會(huì)引發(fā)跑偏。如果某個(gè)輪胎的制動(dòng)器出現(xiàn)故障，不能正?；匚?，會(huì)使該輪胎始終處于輕微制動(dòng)狀態(tài)，與其他正常輪胎的滾動(dòng)狀態(tài)不同，產(chǎn)生的阻力差異就會(huì)讓車輛朝著制動(dòng)的一側(cè)跑偏 。

車架變形也不容忽視。車輛若遭遇過(guò)嚴(yán)重碰撞或事故，可能導(dǎo)致車架變形，兩側(cè)軸距不一致，超出正常范圍。車架作為車輛的骨架，其變形會(huì)改變整個(gè)車輛的結(jié)構(gòu)和幾何形狀，影響車輪的定位和行駛軌跡，進(jìn)而導(dǎo)致車輛跑偏 。

總之，做了四輪定位后車輛依然跑偏是多種因素交織的結(jié)果。要解決這一問(wèn)題，需要按照科學(xué)的順序，從定位數(shù)據(jù)、輪胎、懸掛系統(tǒng)、路況等多個(gè)方面逐一排查，找到問(wèn)題根源并加以解決，才能讓車輛恢復(fù)良好的行駛性能，安全平穩(wěn)地行駛在路上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）