底盤測(cè)功機(jī)的工作原理是通過(guò)模擬實(shí)際道路條件，利用滾筒代替真實(shí)路面，用加載裝置模擬汽車行駛時(shí)遇到的各種阻力，再借助力傳感器測(cè)量轉(zhuǎn)矩和功率，進(jìn)而對(duì)汽車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。具體而言，它以飛輪慣性模擬汽車運(yùn)行慣量，加載裝置模擬空氣、滾動(dòng)、爬坡等阻力，滾筒旋轉(zhuǎn)模擬路面。如此一來(lái)，就能在多種行駛狀態(tài)下全面評(píng)估汽車動(dòng)力性能，助力檢測(cè)、診斷與優(yōu)化車輛性能 。

在實(shí)際操作中，車輛緩緩駛上測(cè)功機(jī)臺(tái)架，舉升器放下后，車輪穩(wěn)穩(wěn)落在滾筒上。車輛先以慢速運(yùn)行，以此檢查是否跑偏并及時(shí)調(diào)整，確保測(cè)試的準(zhǔn)確性。當(dāng)車輛在滾筒上正式行駛時(shí)，滾筒表面線速度會(huì)與車速保持相等，滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)飛輪組轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生慣量。與此同時(shí)，速度傳感器會(huì)檢測(cè)滾筒速度，并將其轉(zhuǎn)換成車速數(shù)據(jù)。

主滾筒組與電渦流功率吸收器緊密相連，給電渦流機(jī)施加勵(lì)磁電流后，就能產(chǎn)生與驅(qū)動(dòng)力大小相等、方向相反的阻力。而這個(gè)阻力會(huì)由安裝在連接定子和測(cè)功機(jī)外殼力臂上的力傳感器進(jìn)行平衡，并轉(zhuǎn)換成信號(hào)輸出給計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理與控制。通過(guò)這樣一系列精密且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮髁鞒?，汽車在正常勻速行駛、加速、滑行等不同狀態(tài)下的各種阻力都能被精準(zhǔn)模擬和測(cè)量。

此外，底盤測(cè)功機(jī)的滾筒裝置、功率吸收裝置以及慣性模擬裝置都各司其職。滾筒裝置有多種類型的滾筒表面，能模擬不同行駛條件下的路面情況；功率吸收裝置常用電渦流式、水力式和電力式等，可精準(zhǔn)模擬汽車運(yùn)行中的多種阻力；慣性模擬裝置借助慣性飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬汽車旋轉(zhuǎn)和平移質(zhì)量的慣量，還能通過(guò)電磁離合器切換飛輪組合滿足不同慣量模擬需求。

底盤測(cè)功機(jī)通過(guò)巧妙的原理和各裝置的協(xié)同運(yùn)作，能夠高度還原汽車在實(shí)際道路上的行駛狀況，為汽車動(dòng)力性能的檢測(cè)、診斷與優(yōu)化提供了強(qiáng)大而可靠的支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）