【太平洋汽車 輪胎頻道】出行成本更低、更環(huán)保的新能源汽車，已經(jīng)成為越來越多車主的選擇，然而，續(xù)航里程成為困擾新能源車主的最大問題。為了提升續(xù)航里程，廠商們會(huì)選擇裝容量更高的電池組，使得新能源汽車比同尺寸的燃油汽車要重30%以上，加速了輪胎的磨損。同時(shí)，新能源車在行駛中也比燃油車更安靜，普通輪胎在行駛中產(chǎn)生的噪音會(huì)在新能源車上更為明顯。這就要求新能源車專用胎要具備更低的滾動(dòng)阻力、更好的噪音控制水平、更強(qiáng)的抓地力以及更耐磨等技術(shù)性能。

　　主打“超級(jí)靜音、超級(jí)抓地、超級(jí)節(jié)能、高級(jí)精致”的朝陽1號(hào)EV PRO輪胎，是連續(xù)多年拿下中國第一的龍頭輪胎企業(yè)——中策橡膠專為新能源汽車研發(fā)的輪胎。它的性能有沒有像宣傳的那么好，我們將通過特斯拉Model 3（詢底價(jià)|查參配）進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)與原車胎進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。

　　朝陽1號(hào)EV PRO輪胎與原車胎尺寸、載重、速度級(jí)別、重量都是一樣的，這也為我們后面的對(duì)比測(cè)試提供相同的條件，測(cè)試結(jié)果更具參考價(jià)值。

●玄青黑天鵝絨胎側(cè)工藝

　　在外觀上，朝陽1號(hào)EV PRO輪胎采用了玄青黑天鵝絨胎側(cè)工藝，胎側(cè)圖案文字精致，細(xì)膩質(zhì)感高級(jí)精致。三位立體漸變胎側(cè)，依據(jù)符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，有效減小風(fēng)阻，降低能耗。

●非對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)

　　朝陽1號(hào)EV PRO輪胎采用非對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)，保證良好的排水性能；花紋溝底分布著24個(gè)Noise Control三維立體靜音栓，有效抑制胎面空氣流動(dòng)，打破輪胎溝槽噪音波，減少行車時(shí)產(chǎn)生的空氣管共鳴音，降低中高頻次胎噪。

●溝槽寬度、深度對(duì)比

　　朝陽1號(hào)EV PRO輪胎4條縱向溝槽相對(duì)均勻，寬度相差不大，從左到右分別為：10.21mm、11.86mm、11.93mm、11.51mm，整體溝槽寬度比較出色，胎肩的橫向溝槽能夠有效劃破水膜，迅速排開積水，提升濕地的抓地性能，提升行車穩(wěn)定性。溝槽深度方面，呈現(xiàn)出中間較深，兩側(cè)較淺的分布，由內(nèi)到外分別為：5.96mm、6.89mm、6.58mm、5.93mm。

　　原車胎4條縱向溝槽，溝槽呈現(xiàn)出內(nèi)側(cè)寬，外側(cè)窄，溝槽寬度依次為：14.65mm、15.50mm、8.78mm、6.24mm，更寬的溝槽能夠快速排走輪胎中的積水。原車胎的溝槽深度由內(nèi)到外分別為：5.73mm、6.49mm、6.52mm、5.89mm。

●硬度對(duì)比測(cè)試

　　朝陽1號(hào)EV PRO輪胎胎面硬度偏軟，胎面平均硬度僅為57.5HA，胎肩硬度僅為50HA，胎側(cè)硬度偏軟，僅為48HA。

　　原車胎的胎面硬度比朝陽1號(hào)EV PRO輪胎更軟，胎面硬度僅為54.5HA，胎肩硬度則達(dá)到57.5HA，胎側(cè)硬度與朝陽1號(hào)EV PRO輪胎相近，僅為48.5HA。

　　綜合硬度朝陽1號(hào)EV PRO輪胎是155.5HAA，比原車胎的160.5HA更軟，定位更加偏向安全和舒適。

●胎體層數(shù)對(duì)比測(cè)試

　　朝陽1號(hào)EV PRO輪胎和原車胎一樣，胎冠都有5層構(gòu)成，分別是2層胎面由纖維簾布層、2層鋼絲帶束層、1層尼龍覆蓋層，胎側(cè)為2層纖維簾布層。胎體層數(shù)足夠，較厚的胎層確實(shí)能減少刺穿的風(fēng)險(xiǎn)，提高行車安全。

●抓地表現(xiàn)、溫度表現(xiàn)、磨耗等級(jí)對(duì)比測(cè)試

　　兩款輪胎的抓地表現(xiàn)和溫度表現(xiàn)都是A級(jí)，而磨耗等級(jí)，則朝陽1號(hào)EV PRO輪胎更加出色，達(dá)到420，比原車胎的320要耐磨。

●靜態(tài)對(duì)比小結(jié)

　　兩款輪胎在靜態(tài)對(duì)比測(cè)試上表現(xiàn)相近，朝陽1號(hào)EV PRO輪胎硬度更軟，帶來更加舒適駕駛體驗(yàn)，同時(shí)更加出色的磨耗等級(jí)，讓朝陽1號(hào)EV PRO輪胎比原車胎更具耐磨性。

　　想進(jìn)一步了解兩款輪胎的性能，必須進(jìn)行動(dòng)態(tài)對(duì)比測(cè)試。動(dòng)態(tài)對(duì)比測(cè)試主要考驗(yàn)輪胎的靜音能力以及抓地力，通過多項(xiàng)測(cè)試來體現(xiàn)輪胎在噪音、操控性、抓地力、滾阻等方面的表現(xiàn)。每一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，都會(huì)在同樣場地，同樣測(cè)試人員，同樣的環(huán)境下進(jìn)行。

●0-100km/h加速對(duì)比測(cè)試

　　第一個(gè)對(duì)比測(cè)試項(xiàng)目是0-100km/h加速對(duì)比測(cè)試，每套輪胎分別在干地和濕地的環(huán)境下進(jìn)行五組測(cè)試，成績?nèi)∽詈媚且唤M。干地測(cè)試結(jié)果為，朝陽1號(hào)EV PRO輪胎0-100km/h加速僅需5.33s，原車胎用時(shí)5.62s；

　　濕地測(cè)試結(jié)果為，朝陽1號(hào)EV PRO輪胎0-100km/h用時(shí)5.55s，原車胎用時(shí)5.59s。無論是干地還是濕地，兩款輪胎的成績接近，朝陽1號(hào)EV PRO輪胎略勝一籌，整體的加速非常穩(wěn)健，并沒有出現(xiàn)任何打滑的跡象。

●100-0km/h制動(dòng)對(duì)比測(cè)試

　　第二個(gè)測(cè)試項(xiàng)目是100-0km/h制動(dòng)對(duì)比測(cè)試。在速度點(diǎn)100km/h開始緊急制動(dòng)直到車輛停下來。干地制動(dòng)測(cè)試結(jié)果是：朝陽1號(hào)EV PRO輪胎的制動(dòng)距離是37.76m，原車胎的制動(dòng)距離是38.92m，朝陽1號(hào)EV PRO輪胎比原車胎少了1.16m。

　　濕地制動(dòng)測(cè)試結(jié)果是，朝陽1號(hào)EV PRO輪胎的制動(dòng)距離是40.94m，原車胎的制動(dòng)距離是46.72m，結(jié)果相差較大，朝陽1號(hào)EV PRO輪胎比原車胎制動(dòng)距離縮短了5.78m。

●麋鹿測(cè)試

　　第三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目是：麋鹿測(cè)試，麋鹿測(cè)試是國際上衡量車輛安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)。車輛以恒定速度進(jìn)入測(cè)試區(qū)，在不踩剎車和油門的情況下進(jìn)行高速閃避，在達(dá)到失控狀況下記錄當(dāng)時(shí)的車速，同時(shí)再進(jìn)行兩次驗(yàn)證，確定失控車速數(shù)值的可靠性。

　　在干地麋鹿測(cè)試中，兩款輪胎的表現(xiàn)相近，都超過了60km/h，原車胎是在時(shí)速62km/h出現(xiàn)響胎反應(yīng)，朝陽1號(hào)EV PRO輪胎則在時(shí)速為61km/h時(shí)，兩款輪胎的極限較高，并不會(huì)瞬間失去抓地力，能夠帶來足夠的安全感。

　　在濕地麋鹿測(cè)試中，朝陽1號(hào)EV PRO輪胎還能保持較高的水平，結(jié)果是60km/h；而原車胎則受到較大影響，成績只有57km/h。

●車內(nèi)噪音測(cè)試

　　第四個(gè)測(cè)試項(xiàng)目是：車內(nèi)噪音測(cè)試，使用噪音儀分別在60km/h、80km/h、100km/h三個(gè)速度下，車輛行駛中車內(nèi)噪音的大小，無論是哪個(gè)速度下，朝陽1號(hào)EV PRO輪胎的車內(nèi)噪音都要比原車胎的小，在60km/h、80km/h、100km/h三個(gè)速度下，朝陽1號(hào)EV PRO輪胎對(duì)應(yīng)的成績?yōu)椋?5.2dB、60.3dB、66.0dB，原車胎對(duì)應(yīng)的成績?yōu)椋?8.2dB、60.0dB、67.0dB。

●車外噪音測(cè)試

　　在車外噪音測(cè)試中，我們使用噪音儀分別在60km/h、80km/h、100km/h三個(gè)速度下，車輛行駛中車外噪音的大小，在60km/h、80km/h、100km/h三個(gè)速度下，朝陽1號(hào)EV PRO輪胎對(duì)應(yīng)的成績?yōu)椋?8.2dB、86.3dB、87.8dB，原車胎對(duì)應(yīng)的成績?yōu)椋?9.3dB、85.3dB、88.9dB。

●高速電耗測(cè)試

　　最后進(jìn)行的是高速電耗測(cè)試，在相同行駛了100km后，得出的電耗對(duì)比，最后的結(jié)果是，原車胎的高速電耗測(cè)試成績是14.7kw·h/100km，朝陽1號(hào)EV的高速電耗測(cè)試成績是17.3kw·h/100km，原車胎的電耗更少。

　　通過多組測(cè)試，可以看到朝陽1號(hào)EV PRO輪胎更加注重舒適性和安全性，靜音表現(xiàn)突出，這與它主打的“超級(jí)靜音”相吻合。此次朝陽1號(hào)EV PRO輪胎使用了ZUPER SILENT 超級(jí)靜音技術(shù)，輪胎上有24個(gè)Noise Control三維立體靜音栓，有效降低中高頻次胎噪，并使用四季型聚氨酯靜音棉，有限降低中低頻次胎噪，達(dá)到“超級(jí)靜音”的效果。

　　另外更短的制動(dòng)距離和更短的加速時(shí)間也讓人印象深刻，配得上“超級(jí)抓地”的口號(hào)。這得益于朝陽1號(hào)EV PRO輪胎的超級(jí)混合動(dòng)力橡膠專利技術(shù)，不同硬度和大小的白炭黑分子優(yōu)化組合，使橡膠能夠釋放最優(yōu)性能，在行駛過程中增大觸地面積與路面的附著力，從而在加速制動(dòng)和彎道時(shí)，提供更強(qiáng)更均勻的輪胎抓地性能。針對(duì)新能源汽車扭矩大重量大的特點(diǎn)，有效的提高車輛在加速、制動(dòng)、高速過彎時(shí)的穩(wěn)定性。

　　有點(diǎn)遺憾的是在電耗方面，朝陽1號(hào)EV PRO輪胎比原車胎耗電稍多一點(diǎn)，但瑕不掩瑜，優(yōu)秀的靜音以及抓地性能，對(duì)于追求駕乘體驗(yàn)的車主來說，是不二選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車編輯團(tuán)隊(duì)）