9月份的寶馬，在銷量方面仍然沒能恢復(fù)到最佳狀態(tài)。

在傳統(tǒng)豪華汽車品牌BBA中，寶馬仍然落后于奔馳和奧迪，在BBA中墊底。

數(shù)據(jù)顯示，2024年9月份，寶馬完了43218輛，奧迪完成了52200輛，奔馳的銷量為51095輛。9月份奧迪排在了BBA中的首位。

然而9月份寶馬下滑的原因，最大的可能性仍然是，在7月份退出“價(jià)格戰(zhàn)”的影響。其實(shí)，從7月份寶馬官宣退出價(jià)格戰(zhàn)之后，市場(chǎng)就已經(jīng)給出了回應(yīng)。今年8月份，寶馬品牌售出新車34846輛，相比去年同期的銷量56221輛，同比下滑38%。

從9月份的具體銷量上能夠看到，寶馬在9月份單車過萬的車型只有寶馬3系，銷量為11052輛，而此前依靠“價(jià)格戰(zhàn)”躍躍欲試的寶馬i3，在9月份的銷量?jī)H為2355輛，相比去年9月份的銷量6074輛，同比下滑61.22%。

除此之外寶馬的其他電動(dòng)化車型表現(xiàn)也不夠出色，比如說寶馬iX3的銷量為1662輛，寶馬iX1的銷量為1352輛，寶馬i5的銷量為691輛。并且，包括奔馳以及奧迪在電動(dòng)化車型方面的銷量也非常低迷，對(duì)于市場(chǎng)環(huán)境來說，奧迪、奔馳以及寶馬仍然未能跑贏市場(chǎng)環(huán)境。

一方面，今年9月份，中國(guó)乘用車市場(chǎng)新能源滲透率超過了53%，電動(dòng)化進(jìn)程仍在持續(xù)擴(kuò)大，說明市場(chǎng)轉(zhuǎn)型震蕩已經(jīng)嚴(yán)重波及到豪華品牌。另外一方面，越來越多20萬以上的電動(dòng)化產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，憑借著豪華設(shè)計(jì)、品牌價(jià)值定調(diào)以及出色的操控、性能，吞噬了豪華品牌在高端市場(chǎng)中的份額。

而目前，BBA現(xiàn)有的主力車型仍然是依靠燃油車體系支撐銷量。面對(duì)新能源汽車強(qiáng)勢(shì)的壓力，豪華品牌的燃油版車型，在駕駛體驗(yàn)感和科技感方面的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)在逐漸的褪去。

在人們的消費(fèi)觀念已經(jīng)從品牌向生活轉(zhuǎn)化的時(shí)候，消費(fèi)者的購(gòu)車決策越來越注重品牌價(jià)值和產(chǎn)品體驗(yàn)。所以，BBA中的大部分產(chǎn)品雖然在此前有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是隨著EV、PHEV以及REEV的深入，讓消費(fèi)者有了更多的選擇機(jī)會(huì)。

寫在文末

價(jià)格戰(zhàn)雖然能夠暫時(shí)穩(wěn)住目前的銷量基礎(chǔ)盤，但是對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不夠徹底的品牌來說，這樣的方式也不是長(zhǎng)久之計(jì)。雖然BBA仍然在加大研發(fā)力度，布局車型產(chǎn)品，只是未來在電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)中，BBA的產(chǎn)品能不能換來真正的市場(chǎng)份額。