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面對(duì)復(fù)雜的小型車市場(chǎng),江淮釔為3還能撐多久?

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從產(chǎn)品角度來(lái)分析,江淮釔為3可以稱得上是江汽這幾年打造最有吸引力的車型。

但盡管這款車型基于DI平臺(tái)打造而來(lái),定位為A0級(jí)純電動(dòng)車,并且擁有自己獨(dú)特特點(diǎn)的車型,在這個(gè)級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的占有率并不高。

數(shù)據(jù)顯示,2024年10月份,釔為3的銷量為1514輛,相比今年9月份的銷量1596輛,環(huán)比下滑5.1%,相比去年同期銷量2239輛,同比下滑32.38%。

去年這款車剛進(jìn)出市場(chǎng)以后,釔為3在預(yù)售到上市期間,收獲了10000輛的訂單量,但是從釔為3上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看,其實(shí)際銷量與預(yù)售訂單有著很大的差距,即使是前幾個(gè)月的訂單量全部轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷量,釔為3仍然與訂單量有一定的距離。

從產(chǎn)品力上分析,釔為3也確實(shí)有著不俗的產(chǎn)品力,包括九合一超級(jí)電驅(qū)、大圓柱電池包、五星安全車身和標(biāo)配熱泵等,足可以證明釔為3作為新能源汽車產(chǎn)品所擁有的技術(shù)含金量。

但當(dāng)時(shí),釔為3也存在一個(gè)非常明顯的短板,那就是在入門級(jí)車型上,下放核心技術(shù),對(duì)于一個(gè)新能源汽車品牌來(lái)講,存在嚴(yán)重的脫節(jié)問(wèn)題。也就是說(shuō),入門級(jí)的小車,拼的是成本控制和性價(jià)比優(yōu)勢(shì),誰(shuí)能夠在價(jià)格基本相同之下,把空間、續(xù)航、配置、科技感做到更均衡,誰(shuí)的品牌影響力更高,誰(shuí)就能夠在銷量上做到最好。

所以,釔為3在上市幾個(gè)月之后,推出了釔為3冠軍版車型。只不過(guò)釔為3冠軍版車型進(jìn)入市場(chǎng)后,也沒(méi)有掀起多大的浪花。釔為3冠軍版車型的售價(jià)定格在9.99萬(wàn),續(xù)航超過(guò)500km的純電小車,但是相比于售價(jià)相同的釔為3 405km Air車型,雖然冠軍版的車型續(xù)航更大,充電也更快,但一些智能化配置有所減少,如少了行車記錄儀、360度全景影像、540度透明底盤、主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)等等。

今年,釔為3為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢(shì),又推出了釔為3摯愛版車型,補(bǔ)貼后售價(jià)為6.99-11.99萬(wàn)元,相比此前版本的車型,釔為3的續(xù)航減小,價(jià)格也進(jìn)一步降低。

對(duì)于釔為3來(lái)說(shuō),盡管6.99萬(wàn)起步的摯愛版車型性價(jià)比進(jìn)一步提升,但其在新能源小型車領(lǐng)域細(xì)分市場(chǎng)的銷量仍然沒(méi)有很大的突破, 在今年3月份上市之后,今年4-7月份的銷量依舊未能突破1000輛,即便在8-10月份突破了1000輛,也未能達(dá)到預(yù)期效果。

寫在文末

江淮釔為3面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈,尤其是在新能源汽車市場(chǎng)。盡管釔為3在產(chǎn)品力方面具有一定的吸引力,但在微型電動(dòng)車市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重的環(huán)境下,要想突破重圍存在較大難度。

聲明:本文由太平洋號(hào)作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表個(gè)人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò),感謝原作者。
1982
2024-11-28

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