作為奧迪電動(dòng)車旗艦車型，奧迪近日發(fā)布了2025款美版e-tron GT系列。包括兩款核心車型：S e-tron GT與RS e-tron GT性能版。

工程師通過動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)、電池技術(shù)突破及底盤系統(tǒng)優(yōu)化，進(jìn)一步強(qiáng)化了性能與實(shí)用性的平衡。最大的變化來自動(dòng)力系統(tǒng)，雙電機(jī)架構(gòu)的極限壓榨與效率平衡。

動(dòng)力方面，全新的S e-tron GT通過后電機(jī)轉(zhuǎn)子輕量化設(shè)計(jì)（減重10公斤）與定子銅密度提升，使系統(tǒng)綜合功率提升至670馬力，較2024款RS e-tron GT增加35馬力。

彈射起步模式下，0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間縮短至3.3秒。首次實(shí)現(xiàn)S車型對(duì)前代RS車型的直線性能反超。

RS e-tron GT性能版通過電機(jī)功率電子設(shè)備升級(jí)及彈射起步模式下的瞬時(shí)電流峰值（1100A），系統(tǒng)綜合功率達(dá)912馬力，0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間壓縮至2.4秒，也就是2.5秒破百。這超越奧迪R8 V10 Performance（2.6秒），成為奧迪品牌史上加速最快的量產(chǎn)車型。

制動(dòng)能量回收功率提升至400千瓦，最大減速度0.45g范圍內(nèi)完全依賴再生制動(dòng)，滑行能量回收強(qiáng)度增加至0.13g，這些較前代提升116%。

新增“一鍵超車”功能：車速超30公里/小時(shí)后，可持續(xù)10秒釋放額外70千瓦功率。啟用此功能，冷卻周期需要10秒。

同時(shí)四冷卻回路熱管理系統(tǒng)（電池組、前后電機(jī)、座艙獨(dú)立控制）實(shí)現(xiàn)全工況下的高效散熱。RS性能模式下，電池組與電機(jī)冷卻回路溫度主動(dòng)降低，確保彈射起步模式可連續(xù)10次無衰減使用。

2025款奧迪RS e-tron GT性能版電池組能量密度提升：電池調(diào)整鎳、鈷、錳比例，提升電池組充電/放電電流承受能力，確保高功率輸出下的穩(wěn)定性。同時(shí)電池組熱管理系統(tǒng)升級(jí)：自適應(yīng)冷卻回路可獨(dú)立調(diào)節(jié)座艙、電池組與電機(jī)溫度，避免高溫工況下的功率限制。

加上采用新型U型流道架構(gòu)冷卻板，電池組總?cè)萘刻嵘?05千瓦時(shí)，較前代增加12%，重量卻更輕了。

全新的空氣懸掛采用兩腔室/雙閥門設(shè)計(jì)，替代前代三腔室/單閥門系統(tǒng)。在舒適模式下保持前代濾震性能，動(dòng)態(tài)模式下側(cè)傾剛度提升15%，俯仰控制精度提高20%。

加上48伏防傾桿系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車身俯仰/側(cè)傾的主動(dòng)抑制。過彎時(shí)向彎道內(nèi)側(cè)傾斜0.5°-1°，提升轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度10%。配合全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向比從16.3:1縮短至14.3:1，最小轉(zhuǎn)彎半徑減少0.3米。

空氣動(dòng)力學(xué)方面，造型低趴的奧迪RS e-tron一向很有優(yōu)勢(shì)。新款的RS性能版標(biāo)配20英寸五輻空氣動(dòng)力學(xué)輪轂（風(fēng)阻系數(shù)0.24），可選裝21英寸鍛造碳纖維輪轂（減重8公斤/套）。同時(shí)主動(dòng)式后擾流板提供三級(jí)角度調(diào)節(jié)，最大下壓力增加至130公斤（250公里/小時(shí)）。

作為奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略中的性能標(biāo)桿，升級(jí)后的2025款e-tron GT系列已經(jīng)可以挑戰(zhàn)更高級(jí)別的對(duì)手。例如保時(shí)捷Taycan Turbo S（750馬力/2.6秒），還有特斯拉Model S Plaid（1020馬力/1.99秒）。