誰能想到，曾經(jīng)對標(biāo)保時(shí)捷Macan的捷豹E-PACE，指導(dǎo)價(jià)26.38萬的英倫豪華基因SUV，現(xiàn)在銷售竟然報(bào)出13萬出頭的裸車價(jià)，想必自己都感到可笑。

這相當(dāng)于用本田CR-V的預(yù)算，開走一臺全鋁車身、英國之寶音響的英倫SUV，當(dāng)然了代價(jià)是你要接受它明年就成絕版車的現(xiàn)實(shí)。

邊緣化的豪華轎跑SUV

作為國產(chǎn)捷豹唯一的SUV車型，E-PACE的市場表現(xiàn)堪稱災(zāi)難。2025年4月銷量僅51輛，2025年累計(jì)銷量僅百余輛。

這款主打運(yùn)動操控的車型在空間、智能化等核心維度均落后于寶馬X3、奔馳GLC等競品，且終端價(jià)格與同品牌轎車XEL高度重疊，進(jìn)一步模糊了產(chǎn)品定位。更致命的是，其燃油經(jīng)濟(jì)性飽受詬病，在新能源浪潮下毫無競爭力。常熟工廠的停產(chǎn)倒計(jì)時(shí)像一把懸著的鍘刀。捷豹路虎CFO那句2025年9月停產(chǎn)國產(chǎn)捷豹，更讓經(jīng)銷商庫存車秒變燙手山芋。

有業(yè)內(nèi)人士透露，部分4S店甚至出現(xiàn)虧錢賣車的場景，畢竟廠家給的返點(diǎn)根本補(bǔ)不上折扣窟窿。

但比起寶馬i3那種主動降價(jià)，E-PACE的清倉更像末路貴族的體面葬禮，連降價(jià)都透著一股傲嬌。

13萬買到的究竟是寶藏還是陷阱？

掀開機(jī)蓋會發(fā)現(xiàn)，這臺1.5T三缸機(jī)+48V輕混的動力組合，百公里加速9秒的數(shù)據(jù)比本田繽智還慢0.3秒。

但當(dāng)你坐進(jìn)真皮包裹的駕駛艙（選裝或高配），摸著那個(gè)帶捷豹logo的方向盤，又會發(fā)現(xiàn)豪華品牌的儀式感確實(shí)存在。

這種分裂感貫穿始終：英國人在看不見的地方偷工減料（塑料油箱、閹割版四驅(qū)），卻在面子工程上死磕到底。

保養(yǎng)賬本才是真正的魔鬼。某車主曬出的4S店清單顯示，6萬公里養(yǎng)護(hù)費(fèi)1.56萬元相當(dāng)于三輛五菱宏光MINIEV的保養(yǎng)總和。

更諷刺的是，由于零整比高達(dá)653%，一個(gè)原廠大燈報(bào)價(jià)能讓你半夜驚醒懊悔當(dāng)初。

對于二手車商這車就像P2P理財(cái)，以為抄底了，其實(shí)抄在半山腰，用豪華品牌光環(huán)完成在中國市場的最后一次變現(xiàn)。當(dāng)“捷豹”尾標(biāo)不再能帶來社交溢價(jià)，結(jié)局可想而知。

此刻的E-PACE像極了當(dāng)年的阿爾法·羅密歐Giulia：所有人都知道它要完蛋，但總有人抵不住“20萬買瑪莎拉蒂同款底盤”的誘惑。

區(qū)別在于，這次連情懷牌都懶得打直接給其標(biāo)上了白菜價(jià)。

同病相連的同門師兄弟

作為國產(chǎn)捷豹的主力轎車，XEL和XFL曾試圖通過大幅降價(jià)打開市場。導(dǎo)致"六折豹"的標(biāo)簽深入人心，如今折扣更甚，這種自殘式降價(jià)雖短期刺激銷量，卻嚴(yán)重透支品牌價(jià)值。

2025年4月XEL銷量僅263輛，無論環(huán)比還是同比都沒意義了，畢竟排幾百名開外了。而2024年全年國產(chǎn)捷豹總銷量不足7000輛，印證了消費(fèi)者對品牌溢價(jià)能力的信任危機(jī)。

2023年捷豹路虎將路虎拆分為攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)三大獨(dú)立品牌，試圖通過高端化重塑形象。這一策略在高端市場取得一定成效：攬勝家族2023年銷量同比增長31%，衛(wèi)士家族增長59%，尤其是攬勝SV等頂奢車型在百萬級市場市占率超30%。

但對國產(chǎn)走量車型而言，品牌拆分反而加劇了認(rèn)知混亂——消費(fèi)者對"路虎"母品牌的認(rèn)同感被稀釋，而發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版等中端車型在缺乏高端車型背書的情況下，更顯邊緣化。

盡管捷豹路虎提出2025年全面電動化的"重塑未來"戰(zhàn)略，但實(shí)際進(jìn)展緩慢。目前國產(chǎn)車型中僅有極光LP300e一款插混車型占極光L總銷量不足1%。

捷豹路虎的電動化困境源于技術(shù)路徑搖擺。早期I-PACE的失敗（2017年退出中國）導(dǎo)致畏首畏尾，而與奇瑞合作復(fù)活的"神行者"品牌（2026年推出）雖基于奇瑞T1X平臺，但市場接受度存疑。

2023年其全球零件供應(yīng)危機(jī)導(dǎo)致英國市場超1萬輛車輛停擺，而國內(nèi)也面臨庫存積壓問題——2024年經(jīng)銷商庫存系數(shù)達(dá)2.55，是行業(yè)平均水平的兩倍。

盡管奇瑞通過"可視化智能物流"等手段優(yōu)化供應(yīng)鏈，但合資雙方在采購、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的博弈（如進(jìn)口零件占比過高）仍制約成本控制，最終轉(zhuǎn)嫁為終端降價(jià)壓力。

所以問題來了：當(dāng)一輛捷豹便宜到和宋PLUS DM一個(gè)價(jià)位，你到底是買了臺豪華車，還是當(dāng)了接盤俠？

不過只有合適的價(jià)格，沒有賣不出去的產(chǎn)品，只是建議您別選白色，具體原因自己體會...