據(jù)海外媒體報(bào)道，法拉利正在推遲其第二款全電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)布計(jì)劃。法拉利已經(jīng)將首款電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)布時(shí)間從今年10月推遲至明年春季后，如今又再次推遲了第二款電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)布。

原因是法拉利客戶(hù)群體對(duì)高性能電動(dòng)汽車(chē)“零需求”。

超豪華市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求幾乎“歸零”，因?yàn)楫a(chǎn)品特性與用戶(hù)期望的矛盾：超跑的靈魂在于感官刺激與極致操控，但電動(dòng)車(chē)在聲浪和操控體驗(yàn)上存在“先天缺陷”。

法拉利之前透露，原計(jì)劃首款電動(dòng)車(chē)型將于2025年10月公布技術(shù)核心，最終在2026年春季全面亮相。法拉利將自行研發(fā)并生產(chǎn)包括電機(jī)、電動(dòng)軸等關(guān)鍵部件，以確保其電動(dòng)車(chē)型在性能和品牌特色上區(qū)別于其他廠(chǎng)商。

法拉利首款電動(dòng)汽車(chē)將是一款限量版特殊車(chē)型，而第二款則預(yù)計(jì)將是一款產(chǎn)量更高的車(chē)型，因此才出現(xiàn)了推遲。盡管缺乏對(duì)這款車(chē)的真實(shí)需求是法拉利推遲發(fā)布的主要原因。

可能是法拉利客戶(hù)癡迷的V12聲浪被電動(dòng)馬達(dá)的靜音特性消解，電池組帶來(lái)的額外重量讓賽道級(jí)操控體驗(yàn)大打折扣。而電動(dòng)車(chē)的大尺寸設(shè)計(jì)也暴露了矛盾，既想保留品牌調(diào)性，又被迫向電池空間妥協(xié)。

當(dāng)然推遲發(fā)布為法拉利提供了額外時(shí)間，使其能夠進(jìn)一步開(kāi)發(fā)第二款電動(dòng)車(chē)的內(nèi)部技術(shù)，如虛擬聲浪、模擬換擋等專(zhuān)利技術(shù)，并加速輕量化固態(tài)電池的研發(fā)。

法拉利并非唯一一家難以說(shuō)服富裕買(mǎi)家其電動(dòng)汽車(chē)物有所值的跑車(chē)制造商。

去年阿斯頓·馬丁解釋為何推遲首款電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)布時(shí)，談到客戶(hù)只是希望從他們的跑車(chē)中獲得“聲音和氣味”。

瑪莎拉蒂也遇到了類(lèi)似的困境，在宣布推出電動(dòng)MC20 Folgore五年后，由于“認(rèn)為缺乏商業(yè)興趣”，而徹底放棄了這款車(chē)型。

豪華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)有不少?gòu)?qiáng)勁的對(duì)手，如特斯拉、保時(shí)捷等。法拉利等超豪華品派需要憑借其獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如深厚的賽車(chē)文化底蘊(yùn)、無(wú)與倫比的品牌價(jià)值來(lái)贏得消費(fèi)者的青睞。但是也很難。