廣汽本田P7上市首月銷量僅為142輛，東風(fēng)本田燁S7月銷62輛，兩款被本田寄予厚望的車都涼了，這背后有多重原因。定價(jià)策略失誤是關(guān)鍵因素之一。廣汽本田P7上市定價(jià)19.99萬 - 24.99萬元，東風(fēng)本田燁S7初始售價(jià)更高，達(dá)25.99萬 - 30.99萬元，后續(xù)雖降價(jià)，但已錯(cuò)失市場(chǎng)先機(jī)。在競爭激烈的中國新能源市場(chǎng)，這樣的價(jià)格缺乏競爭力，難以吸引消費(fèi)者。

產(chǎn)品力不足也是重要原因。兩款車在智能化方面表現(xiàn)欠佳，廣汽本田P7搭載的Honda SENSING 360 + 駕駛輔助系統(tǒng)，沒有激光雷達(dá)，無法實(shí)現(xiàn)高速和城區(qū)的NOA功能；東風(fēng)本田燁S7同樣在智能駕駛上落后于同級(jí)競品。同時(shí)，在續(xù)航、配置等方面，兩款車與自主品牌相比也缺乏優(yōu)勢(shì)，難以滿足消費(fèi)者對(duì)高端新能源車的期待。

此外，品牌認(rèn)知度和市場(chǎng)定位也存在問題。本田在燃油車時(shí)代積累的品牌溢價(jià)，未能順利遷移至新能源領(lǐng)域。消費(fèi)者對(duì)“油改電”平臺(tái)心存疑慮，而兩款車被曝沿用燃油車架構(gòu)，進(jìn)一步削弱了信任。并且，本田未能精準(zhǔn)把握中國消費(fèi)者的需求，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和功能配置上，未能提供符合消費(fèi)者期望的體驗(yàn)。

廣汽本田P7和東風(fēng)本田燁S7的遇冷，反映出本田在新能源轉(zhuǎn)型過程中面臨的挑戰(zhàn)。若本田不能及時(shí)調(diào)整定價(jià)策略、提升產(chǎn)品力、加強(qiáng)品牌建設(shè)，未來在新能源市場(chǎng)的競爭力將進(jìn)一步削弱。