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5月皮卡銷量:比亞迪威脅長城,前十有1品牌很意外

知嘹汽車-太平洋號
一個關(guān)注汽車行業(yè)和汽車企業(yè)的觀察家
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知嘹汽車/Jasper

乘聯(lián)會給出的數(shù)據(jù)顯示,5月在皮卡領(lǐng)域的銷量總數(shù)為5.2萬臺,比去年同期增長了13.6%,1-5月累計銷量總數(shù)為25.8萬臺,同比增長了18.2%。

莫非,皮卡也要成為下一個“紅海市場”了?但仔細看過之后才發(fā)現(xiàn),大部分的銷量都來自于海外。

先看總體的數(shù)據(jù),在皮卡領(lǐng)域,長城仍然是“老大哥”。僅是5月,長城就賣出了共計15510臺皮卡,基本占總市場的30%。長城炮系列在越野領(lǐng)域的宣傳和能力起到了很高的作用。

江淮皮卡的銷量也得到了全面的增長,5月共計銷出6798臺,雖然沒有長城這么大的體量,但基本也是連續(xù)穩(wěn)坐國內(nèi)皮卡銷量的第二名。

長城和江淮的皮卡基本占據(jù)了皮卡的大半江山,但最驚喜的是比亞迪的扶搖直上。

對國內(nèi)皮卡形勢并不看好的比亞迪,選擇了在皮卡應(yīng)用更廣的海外劍走偏鋒。今年5月,比亞迪售出4572臺皮卡,同比增長517.8%。

比亞迪SHARK選擇的道路并不是“工具類皮卡”,反而在海外走起了“高端新能源+智能化”的路線,不僅續(xù)航表現(xiàn)驚喜,智能化表現(xiàn)也與一眾海外皮卡拉開了差距。據(jù)悉,在墨西哥等市場,比亞迪Shark的售價約41萬人民幣左右,與福特的眾多皮卡拉開了較大的價格差距,而且很受當?shù)馗叨嘶脩舻恼J可。

但相比比亞迪的漲勢,長安、上汽大通、江鈴汽車的皮卡卻都有明顯的銷量下滑,尤其是長安汽車銷量,同比去年5月下滑了28.7%,江鈴汽車下滑了19.1%。

其主要原因是國內(nèi)的越野受眾群體逐漸認準了長城的產(chǎn)品,工具類皮卡則原因選擇使用成本更低的新能源產(chǎn)品,這也就是為什么雷達新能源能以同比增長188.9%的態(tài)勢躋身銷量前十的原因。

國內(nèi)的銷量形式逐漸成為了“一邊倒”的態(tài)勢,產(chǎn)能過剩的皮卡更多選擇銷往海外。

今年五月的數(shù)據(jù)中,皮卡出口量為2.86萬臺,同比增長23%,但仔細看這個數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn),出口數(shù)據(jù)占5.2萬臺總銷量的55%,也就是說國內(nèi)的銷量甚至還沒有出口的多

國內(nèi)的皮卡由于種種受限的原因仍然是“小眾車型”,即便長城賣的再好也比不過自家的SUV在國內(nèi)更吃香。

而在出口端,特斯拉Cyberturck打響了新能源皮卡的第一槍,中國的新能源實力本就不俗,走上出口大于國內(nèi)的路線也在情理之中,或許未來我們會看到中國的新能源皮卡在世界的舞臺上大放光彩,至少現(xiàn)在的比亞迪Shark就做出了很好的表率。

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07-04
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