“去掉華麗的屏幕，恢復(fù)原來的面板！返璞歸真吧?！?/p>

“物理按鍵簡單直接，屏幕控制復(fù)雜多樣?！?/p>

“你說語音控制汽車好，可是想過場景與情緒嗎？”

“到底該不該保留實體按鍵？”

“汽車要屏幕還是要按鍵？”

……

關(guān)于汽車是否應(yīng)該強制標(biāo)配實體按鍵，保證部分功能不集成于大屏幕的討論還在繼續(xù)；網(wǎng)友們觀點不一，年輕的汽車用戶偏愛全觸屏座艙，中年、老年和部分中青司機則偏愛實體按鍵。于是“年齡”成為分析該話題的關(guān)鍵參考因素，難道真的是中老年司機們無法適應(yīng)新生代的汽車座艙嗎？

曾經(jīng)在分析該話題的時候，筆者被部分網(wǎng)友評價為“老古董”或“古墓派?！?/p>

然而筆者只是中年人，對于新鮮事物的熱情不比青年人低?？墒菍τ谌|屏座艙還是難以適應(yīng)，其核心因素全觸屏直接我的駕駛專注度。比如在40度的天氣中進入車?yán)?，首先要把空調(diào)風(fēng)量和溫度調(diào)到最低，讓座艙快速降溫；待溫度達到理想標(biāo)準(zhǔn)之后，還是要調(diào)整回來，否則短時間內(nèi)過大的溫差會令人不適。而在大屏幕里調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、風(fēng)量、出風(fēng)方向和座椅通風(fēng)等功能，至少要從主頁逐層打開三到五個界面，打開每個界面的時候都需要觀察，視線難免會從路面轉(zhuǎn)移到界面。

不看路面開車難道不危險嗎？

可是不看就調(diào)不好。

因為屏幕界面沒有觸感反饋，根本形成不了肌肉記憶；而且有些車輛屏幕的左右角度是可以調(diào)整的，調(diào)整之后更難形成記憶程序，所以只有看著屏幕才能準(zhǔn)確調(diào)整。

這與開車的時候低頭看手機有什么區(qū)別？

久而久之，不得不養(yǎng)成在開車之前調(diào)整空調(diào)界面的習(xí)慣，想要在行駛中調(diào)節(jié)則只能拜托副駕駛或者到停車等待信號燈的時候再去調(diào)節(jié)——作為用戶不得不去遷就汽車？這樣的用車體驗可以說是非常糟糕的。

語音控制能否替代實體按鍵？

認為全觸屏座艙比保留實體按鍵更好的司機們，其觀點中普遍有“為何不用語音控制”的反問。用語音控制當(dāng)然是方便的，可是語音控制是場景化的，在現(xiàn)實中是有使用限制的。比如商務(wù)人士在行車過程中正在與同車人交流，此時哪怕自己不是司機，司機忽然來一句“你好！XX。請把空調(diào)調(diào)整至20度，將風(fēng)量調(diào)整到3級，將座椅通風(fēng)調(diào)整到1級，將循環(huán)模式調(diào)整至外循環(huán)，將動能回收調(diào)整至常規(guī)，將……”

感受如何？

不要在不恰當(dāng)?shù)膱鼍爸杏绊憚e人的對話，這是基礎(chǔ)的禮儀。

可是如果只能依靠語音控制的話，那就沒有辦法適應(yīng)全場景；而用全觸屏控制的話，行車安全又難以保證，所以這樣的組合其實是比較尷尬的。而且車機一旦設(shè)置為功能“免喚醒”的話，司機與乘車人的聊天過程中很有可能誤控制車機，比如對話提到“下一個”或“關(guān)空調(diào)”等內(nèi)容，車機也會冷不丁的回答一句并進行錯誤指令，這就是更尷尬了。

參考內(nèi)容：

《Vi Bilagare》機構(gòu)曾經(jīng)進行過測試，同時進行溫度調(diào)節(jié)和多媒體等功能調(diào)節(jié)，只能通過屏幕控制的車輛耗時45秒，帶有實體按鍵的老車卻只用了10秒。

兩車差的35秒大大增加了前車發(fā)生交通事故的概率。

所以在《What Car》雜志的調(diào)研結(jié)果里顯示依然有89%的受訪用戶表示更喜愛實體按鍵，調(diào)研結(jié)果顯然更具說服力?？墒菄鴥?nèi)機動車安全運行技術(shù)條件并沒有對車輛實體按鍵的詳細要求，于是才會出現(xiàn)大量無按鍵的全觸屏汽車；作為汽車制造商會如此選擇并不奇怪，因為大屏幕是不得不用的，造車成本是會增加的，在此基礎(chǔ)之上能省一個按鍵就省一個按鍵，再綜合汽車行業(yè)白熱化的競爭來分析的話，汽車制造商是恨不得連轉(zhuǎn)向或雨刮撥桿都給取消的。這也是諸多汽車開始使用懷擋的原因，在都是電子換擋的基礎(chǔ)上，懷擋的換擋桿制造成本最低。

可是任何能影響到行車安全的設(shè)計都是壞的設(shè)計，任何炫酷的、前衛(wèi)的、充滿科技感的設(shè)計也都要為行車安全讓步。

汽車終歸不是用來看而是用來開的，所以汽車至少應(yīng)當(dāng)保留基礎(chǔ)功能的實體按鍵，不能任由汽車制造商去“自由發(fā)揮。”