2025年6月，德系豪華汽車品牌銷量備受關(guān)注；在這一個月里出現(xiàn)了支持燃油車的兩個重要發(fā)聲，可是合資合資的價格競爭力度卻有所下降，多個品牌陸續(xù)縮窄終端價格調(diào)整幅度甚至回調(diào)售價，于是燃油車陣營會有怎樣的表現(xiàn)，奧迪、奔馳和寶馬汽車作為領(lǐng)頭羊又是否會出現(xiàn)銷量下跌成為焦點話題。

結(jié)果是積極的。

三大德系豪華品牌銷量整體上升，以下具體品牌零售銷量數(shù)據(jù)。奧迪汽車，51000輛寶馬汽車，49143輛奔馳汽車，44576輛

環(huán)比全部實現(xiàn)增長，其中寶馬汽車環(huán)比增幅略小，奧迪、奔馳環(huán)比增幅較為可觀。

再來看重點車型零售銷量：奧迪A6L，15151輛；奧迪Q5L，13018輛；奧迪A4L，7869輛寶馬3系，14067輛；寶馬5系，13299輛；寶馬X3，5714輛奔馳C級，13375輛；奔馳E級，12666輛；奔馳GLC，12524輛

仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)三大品牌各有三款暢銷車，各自的角逐也是在這九款車之間展開的；其中只有寶馬汽車多出一款旗艦合資SUV X5，該車同期銷量為5714輛，在實際門檻價50萬級的國產(chǎn)（含合資）SUV里，寶馬X5是銷量最高的SUV，沒有之一。

由此可見德系豪華汽車的品牌競爭力依舊很強，其次說明高端車的核心產(chǎn)品競爭力還是產(chǎn)品自身與主流汽車產(chǎn)品的驅(qū)動方案差異化；說穿了就是更多缸數(shù)的發(fā)動機、縱置發(fā)動機平臺和特殊的四驅(qū)系統(tǒng)，這是電動汽車或混動汽車難以與主流車實現(xiàn)的差異化。

相信如果奧迪汽車未來將Q7/A8等車、奔馳汽車未來將GLE/S級等車引進(jìn)國產(chǎn)，德系三強的市場地位依然會難以撼動。

對比參考自主高端品牌銷量，僅看獨立品牌零售銷量數(shù)據(jù)。

自主品牌的進(jìn)步是很大的，但高端品牌目前還是以新能源汽車為主；兩大陣營并不在同一條賽道上，所以有些汽車愛好者認(rèn)為這樣的對比有些“關(guān)公戰(zhàn)秦瓊”的味道，但高端汽車市場的體量是基本固定的，兩大陣營是此消彼長的關(guān)系，還是有對比參考價值的。

來看數(shù)據(jù)：理想汽車，36279輛蔚來汽車，14286輛騰勢汽車，14207輛

本期前三名里只有蔚來汽車實現(xiàn)環(huán)比增長，騰勢汽車環(huán)比略微下跌，理想汽車環(huán)比縮減幅度略大。

鴻蒙智行倒是有銷量更高的品牌，但其系列子品牌是合并統(tǒng)計銷量數(shù)據(jù)，不宜單獨挑出某一品牌進(jìn)行解讀；合并多品牌數(shù)據(jù)與理想、蔚來、騰勢等單一品牌相比也不恰當(dāng)，筆者不討論該品牌數(shù)據(jù)。

通過數(shù)據(jù)可以看出目前自主高端汽車品牌的銷量表現(xiàn)雖然不錯，可是頭部品牌與傳統(tǒng)合資豪華品牌在占有率方面還是略有差距的；而且曾經(jīng)表現(xiàn)最為搶眼的理想汽車近期銷量表現(xiàn)不夠搶眼，與巔峰期5萬輛左右的月銷量拉開了一定差距。銷量的波動是因為競爭品牌推出的新品，還是因為其他因素，目前還不好下定論；但相信理想汽車也會有應(yīng)對競爭的方案，具體是調(diào)整產(chǎn)品定位還是增加新產(chǎn)品只有拭目以待。

關(guān)于6月份的豪華汽車品牌銷量數(shù)據(jù)就講到這里，數(shù)據(jù)均為零售銷量且為公開資料。

引用數(shù)據(jù)真實性由統(tǒng)計發(fā)布平臺負(fù)責(zé)。