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奧迪、奔馳和寶馬六月銷量整體上升,德系汽車品牌競爭力依舊強大

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+ 關(guān)注

2025年6月,德系豪華汽車品牌銷量備受關(guān)注;在這一個月里出現(xiàn)了支持燃油車的兩個重要發(fā)聲,可是合資合資的價格競爭力度卻有所下降,多個品牌陸續(xù)縮窄終端價格調(diào)整幅度甚至回調(diào)售價,于是燃油車陣營會有怎樣的表現(xiàn),奧迪、奔馳和寶馬汽車作為領(lǐng)頭羊又是否會出現(xiàn)銷量下跌成為焦點話題。

結(jié)果是積極的。

三大德系豪華品牌銷量整體上升,以下具體品牌零售銷量數(shù)據(jù)。奧迪汽車,51000輛寶馬汽車,49143輛奔馳汽車,44576輛

環(huán)比全部實現(xiàn)增長,其中寶馬汽車環(huán)比增幅略小,奧迪、奔馳環(huán)比增幅較為可觀。

再來看重點車型零售銷量:奧迪A6L,15151輛;奧迪Q5L,13018輛;奧迪A4L,7869輛寶馬3系,14067輛;寶馬5系,13299輛;寶馬X3,5714輛奔馳C級,13375輛;奔馳E級,12666輛;奔馳GLC,12524輛

仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)三大品牌各有三款暢銷車,各自的角逐也是在這九款車之間展開的;其中只有寶馬汽車多出一款旗艦合資SUV X5,該車同期銷量為5714輛,在實際門檻價50萬級的國產(chǎn)(含合資)SUV里,寶馬X5是銷量最高的SUV,沒有之一。

由此可見德系豪華汽車的品牌競爭力依舊很強,其次說明高端車的核心產(chǎn)品競爭力還是產(chǎn)品自身與主流汽車產(chǎn)品的驅(qū)動方案差異化;說穿了就是更多缸數(shù)的發(fā)動機、縱置發(fā)動機平臺和特殊的四驅(qū)系統(tǒng),這是電動汽車或混動汽車難以與主流車實現(xiàn)的差異化。

相信如果奧迪汽車未來將Q7/A8等車、奔馳汽車未來將GLE/S級等車引進(jìn)國產(chǎn),德系三強的市場地位依然會難以撼動。

對比參考自主高端品牌銷量,僅看獨立品牌零售銷量數(shù)據(jù)。

自主品牌的進(jìn)步是很大的,但高端品牌目前還是以新能源汽車為主;兩大陣營并不在同一條賽道上,所以有些汽車愛好者認(rèn)為這樣的對比有些“關(guān)公戰(zhàn)秦瓊”的味道,但高端汽車市場的體量是基本固定的,兩大陣營是此消彼長的關(guān)系,還是有對比參考價值的。

來看數(shù)據(jù):理想汽車,36279輛蔚來汽車,14286輛騰勢汽車,14207輛

本期前三名里只有蔚來汽車實現(xiàn)環(huán)比增長,騰勢汽車環(huán)比略微下跌,理想汽車環(huán)比縮減幅度略大。

鴻蒙智行倒是有銷量更高的品牌,但其系列子品牌是合并統(tǒng)計銷量數(shù)據(jù),不宜單獨挑出某一品牌進(jìn)行解讀;合并多品牌數(shù)據(jù)與理想、蔚來、騰勢等單一品牌相比也不恰當(dāng),筆者不討論該品牌數(shù)據(jù)。

通過數(shù)據(jù)可以看出目前自主高端汽車品牌的銷量表現(xiàn)雖然不錯,可是頭部品牌與傳統(tǒng)合資豪華品牌在占有率方面還是略有差距的;而且曾經(jīng)表現(xiàn)最為搶眼的理想汽車近期銷量表現(xiàn)不夠搶眼,與巔峰期5萬輛左右的月銷量拉開了一定差距。銷量的波動是因為競爭品牌推出的新品,還是因為其他因素,目前還不好下定論;但相信理想汽車也會有應(yīng)對競爭的方案,具體是調(diào)整產(chǎn)品定位還是增加新產(chǎn)品只有拭目以待。

關(guān)于6月份的豪華汽車品牌銷量數(shù)據(jù)就講到這里,數(shù)據(jù)均為零售銷量且為公開資料。

引用數(shù)據(jù)真實性由統(tǒng)計發(fā)布平臺負(fù)責(zé)。

聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò),感謝原作者。
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07-11
智駕大橫評

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