最近傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的上汽大眾南京工廠關(guān)閉，其實(shí)早有端倪。根據(jù)最新消息，這座承載17年歷史的工廠在完成最后一批帕薩特生產(chǎn)后，已于7月正式停止運(yùn)營(yíng)。面對(duì)輿論，上汽大眾回應(yīng)稱這是“戰(zhàn)略調(diào)整的正常經(jīng)營(yíng)行為”，背后折射的是傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化浪潮下的深層轉(zhuǎn)型壓力。

從市場(chǎng)角度看，南京工廠的關(guān)停并非偶然。作為曾經(jīng)年產(chǎn)36萬輛的燃油車重鎮(zhèn)，其產(chǎn)能利用率已從巔峰期的超80%跌至2024年的55%，而同期國(guó)產(chǎn)新能源車企如小米、比亞迪的產(chǎn)能利用率卻高達(dá)200%和100%。

這種結(jié)構(gòu)性分化，讓依賴燃油車的南京工廠在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中顯得尤為被動(dòng)——地處江寧開發(fā)區(qū)核心區(qū)的地理位置，既限制了智能化產(chǎn)線改造空間，又推高了物流成本。再加上上汽大眾整體銷量自2019年以來近乎腰斬，關(guān)閉低效產(chǎn)能、集中資源投向更具潛力的新能源基地，成為理性選擇。

值得注意的是，南京工廠未來可能轉(zhuǎn)型為新型產(chǎn)業(yè)園區(qū)，與江寧開發(fā)區(qū)重點(diǎn)發(fā)展的智能電網(wǎng)、新能源產(chǎn)業(yè)形成協(xié)同，這或許能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)注入新活力。

總的來說，這場(chǎng)工廠關(guān)停，本質(zhì)是傳統(tǒng)車企在時(shí)代浪潮中的一次“斷臂求生”。它既是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的句號(hào)，也是新能源征程的逗號(hào)。