當燃油車遇上智能化浪潮，傳統(tǒng)認知正在被改寫——5月13日上市的第四代博越L，以9.29萬元起售價，用一套能打新能源車的智能座艙，重新定義了燃油車的科技邊界。

坐進車內(nèi)，首先映入眼簾的是15.4英寸2.5K中控屏，這塊屏幕的流暢度超出預期。秘密在于其內(nèi)置的7nm制程龍鷹一號芯片，提供8TOPS算力和16GB運行內(nèi)存，系統(tǒng)響應速度較上代提升30%。無論是四音區(qū)語音交互時‘主駕導航去公司’‘后排調(diào)低溫度’的多指令識別，還是FlymeLink手機互聯(lián)后跨屏拖拽導航的絲滑操作，都讓人很難聯(lián)想到這是一臺燃油車的車機系統(tǒng)。

更驚喜的是智能座艙的場景化設計。比如用戶臨時想在車內(nèi)休息，只需說一句‘開啟小憩模式’，座椅會自動調(diào)整到半躺角度，空調(diào)溫度降至24℃，氛圍燈切換為暖黃色，16揚聲器的7.1.2全景聲場還會播放白噪音——這套包含頭枕音響的1000W音響系統(tǒng)，不僅能在聽歌時帶來環(huán)繞聲效，導航提示音還會精準從主駕頭枕位置傳出，既清晰又不打擾其他乘客。

高配車型的25.6英寸ARHUD抬頭顯示同樣實用。它將導航路線、車速、預警信息投射在7.5米外的虛擬視距，相當于把130英寸的巨幕‘貼’在前擋風玻璃上，開車時幾乎不用低頭看屏幕。實測在高速變道時，盲區(qū)監(jiān)測提示會以紅色圖標直接出現(xiàn)在視野邊緣，反應速度比傳統(tǒng)儀表盤快0.3秒。

這些配置放在新能源車上或許不算稀奇，但出現(xiàn)在起售價9.29萬的燃油SUV上，確實打破了‘燃油車智能化落后’的固有印象。尤其在新能源滲透率突破50%的當下，第四代博越L用CMA架構的扎實底子，加上GEEA 3.0電子電氣架構的支持（可實現(xiàn)1000項功能FOTA升級），讓燃油車也能擁有持續(xù)進化的智能體驗。

從家庭用戶的實際需求看，這套智能座艙不僅解決了‘車機卡頓’‘交互繁瑣’等痛點，更通過場景化功能讓科技回歸實用。9.29萬起的價格，疊加3年不限流流量、價值至高10000元的升艙禮等權益，第四代博越L的智能座艙，或許會成為燃油車與新能源車競爭中的關鍵破局點。