當(dāng)新能源車型市占率突破50%，燃油車該如何在技術(shù)迭代中找到新定位？第四代博越L給出了一個(gè)明確答案——以9.29萬元起的限時(shí)售價(jià)，通過1.5TD與2.0TD雙動(dòng)力布局，在油耗與性能之間找到平衡支點(diǎn)，同時(shí)疊加智能化與安全升級(jí)，試圖重塑10萬級(jí)燃油SUV的價(jià)值標(biāo)桿。

對(duì)于注重日常使用成本的家庭用戶，1.5TD版本是更務(wù)實(shí)的選擇。這一版本匹配7速濕式雙離合變速箱，最大功率133kW，峰值扭矩290Nm，WLTC綜合油耗僅6.85L/100km，且兼容92號(hào)汽油。無論是早晚高峰的擁堵路況，還是周末近郊的短途出行，這樣的動(dòng)力參數(shù)既能滿足超車、爬坡等基礎(chǔ)需求，低油耗表現(xiàn)也能有效降低日常養(yǎng)車成本。

若對(duì)動(dòng)力有更高要求，2.0TD版本則提供了更強(qiáng)勁的選擇。其最大功率160kW，峰值扭矩325Nm，零百加速僅需7.4秒，應(yīng)對(duì)高速超車或偶爾的激烈駕駛不在話下。值得關(guān)注的是，這一版本并未因動(dòng)力提升而犧牲油耗——通過星睿AI云動(dòng)力模型實(shí)時(shí)分析駕駛者習(xí)慣，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)油門響應(yīng)與換擋邏輯，WLTC工況綜合油耗控制在7.69L/100km，實(shí)現(xiàn)了性能與經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)態(tài)平衡。此外，其搭載的AI數(shù)字底盤經(jīng)過超100萬公里虛擬仿真調(diào)校，麋鹿測(cè)試成績達(dá)79km/h，百公里制動(dòng)距離縮短至35.8米，操控穩(wěn)定性顯著優(yōu)于同級(jí)。

除了動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，第四代博越L的智能化配置同樣達(dá)到了新能源級(jí)水平?；贕EEA 3.0電子電氣架構(gòu)，新車支持全域FOTA升級(jí)，覆蓋動(dòng)力、底盤、車身三大域的智能協(xié)同。車內(nèi)標(biāo)配15.4英寸2.5K中控屏，內(nèi)置7nm制程龍鷹一號(hào)芯片，支持四音區(qū)語音交互及FlymeLink手車互聯(lián)；高配車型還搭載25.6英寸ARHUD抬頭顯示，配合16揚(yáng)聲器7.1.2全景聲場(chǎng)系統(tǒng)，構(gòu)建出沉浸式智能座艙體驗(yàn)。

安全層面，第四代博越L延續(xù)了CMA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)：籠式車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)32000Nm/deg，關(guān)鍵部位采用1500MPa熱成型硼鋼門環(huán)，配合發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)，形成“移動(dòng)安全堡壘”；主動(dòng)安全方面，5個(gè)百萬像素?cái)z像頭、2個(gè)毫米波雷達(dá)及6個(gè)超聲波雷達(dá)，支持全速域自適應(yīng)巡航、車道居中保持等15項(xiàng)L2級(jí)組合輔助駕駛功能，新增開門預(yù)警、變道輔助等配置，覆蓋行車與泊車全場(chǎng)景。

價(jià)格與政策方面，新車官方指導(dǎo)價(jià)9.99萬-12.69萬元，限時(shí)權(quán)益價(jià)下探至9.29萬-11.99萬元（活動(dòng)截至7月31日），疊加五重購車禮遇：包括1000元訂金抵8000元的現(xiàn)金禮、全系免費(fèi)升級(jí)至高10000元配置的升艙禮、2年5萬元0息貸款的金融禮，以及換購補(bǔ)貼至高15000元的煥新禮等，進(jìn)一步降低入手門檻。

在新能源與燃油車交織的當(dāng)下，第四代博越L用雙動(dòng)力平衡策略、越級(jí)智能化配置和誠意價(jià)格，為務(wù)實(shí)型家庭用戶提供了一個(gè)“油電同智”的新選擇——既保留燃油車的可靠與便利，又具備新能源級(jí)的科技體驗(yàn)，這或許就是其在市場(chǎng)中突圍的關(guān)鍵。