近期，關(guān)于騰勢(shì)與方程豹可能合并的猜測(cè)在汽車(chē)行業(yè)持續(xù)發(fā)酵。盡管比亞迪官方多次強(qiáng)調(diào)兩大品牌獨(dú)立發(fā)展的定位，但市場(chǎng)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)失衡、渠道資源重疊以及高端化戰(zhàn)略受阻等現(xiàn)實(shí)因素，仍為這一猜測(cè)提供了想象空間。騰勢(shì)2025年上半年累計(jì)銷(xiāo)量7.98萬(wàn)輛，其中D9占比高達(dá)75%，而N7月銷(xiāo)僅249輛，Z9系列半年銷(xiāo)量不足7000輛。這種“單腿走路”的模式暴露出產(chǎn)品矩陣的脆弱性。反觀方程豹，6月銷(xiāo)量達(dá)1.89萬(wàn)輛，豹5、鈦3等車(chē)型形成差異化覆蓋，但硬派越野市場(chǎng)天花板明顯，2025年1-5月方程豹在SUV市場(chǎng)占有率僅0.53%。兩大品牌均面臨單一市場(chǎng)依賴(lài)的風(fēng)險(xiǎn)，合并或可通過(guò)資源整合降低試錯(cuò)成本。

騰勢(shì)全國(guó)直營(yíng)門(mén)店超400家，方程豹?jiǎng)t布局185家門(mén)店，但雙方均存在點(diǎn)位不足、覆蓋深度有限的問(wèn)題。若合并，可共享渠道資源，例如將騰勢(shì)的豪華服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與方程豹的個(gè)性化體驗(yàn)中心結(jié)合，形成“高端商務(wù)+硬派越野”的復(fù)合渠道體系。這種整合既能減少重復(fù)建設(shè)成本，又能通過(guò)場(chǎng)景互補(bǔ)提升用戶(hù)觸達(dá)效率。

騰勢(shì)主打豪華商務(wù)，方程豹聚焦個(gè)性化市場(chǎng)，兩者在30萬(wàn)-50萬(wàn)元價(jià)格帶形成差異化覆蓋。合并后，品牌可構(gòu)建“D9+豹8”的雙旗艦矩陣，前者鞏固高端MPV市場(chǎng)，后者沖擊豪華SUV領(lǐng)域。同時(shí)，方程豹的電驅(qū)越野技術(shù)與騰勢(shì)的云輦底盤(pán)系統(tǒng)若實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，或能催生兼具越野性能與豪華舒適的新品類(lèi)，填補(bǔ)市場(chǎng)空白。

盡管合并存在邏輯合理性，但比亞迪內(nèi)部輪崗制度已顯現(xiàn)戰(zhàn)略調(diào)整信號(hào)。2025年7月，騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江與方程豹直營(yíng)事業(yè)部總經(jīng)理李慧完成崗位互換，暗示集團(tuán)更傾向于通過(guò)管理優(yōu)化激活現(xiàn)有品牌潛力，而非直接合并。此外，騰勢(shì)與方程豹的招商門(mén)檻均高于王朝、海洋系列，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)有助于維持高端調(diào)性，避免品牌稀釋風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前，騰勢(shì)與方程豹的合并可能性較低。比亞迪更可能通過(guò)管理輪崗、渠道協(xié)同和技術(shù)共享等方式，實(shí)現(xiàn)資源內(nèi)部?jī)?yōu)化。但若未來(lái)兩大品牌均陷入增長(zhǎng)瓶頸，或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，合并亦可能成為比亞迪高端化突圍的“備選方案”。