在澳大利亞汽車(chē)工業(yè)史上，Holden Monaro的復(fù)活堪稱一個(gè)傳奇故事。2001年，在經(jīng)歷了22個(gè)月的開(kāi)發(fā)周期和6000萬(wàn)澳元的投資后，霍頓汽車(chē)公司重新推出了基于VX系列Commodore平臺(tái)的V2系列Monaro，標(biāo)志著這一經(jīng)典跑車(chē)名稱時(shí)隔23年后的華麗回歸。

這一代Monaro誕生的背景頗為有趣。1998年悉尼國(guó)際車(chē)展上，霍頓展示了一款基于Commodore平臺(tái)的概念轎跑車(chē)，設(shè)計(jì)師們利用業(yè)余時(shí)間傾情打造了這個(gè)充滿激情的項(xiàng)目。設(shè)計(jì)總監(jiān)邁克爾·西姆科將其描述為"愛(ài)的結(jié)晶"，這個(gè)概念車(chē)后來(lái)成為了量產(chǎn)版Monaro的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。新車(chē)型的開(kāi)發(fā)得到了時(shí)任霍頓設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得·漢恩伯格的大力支持，他堅(jiān)持要求Monaro的動(dòng)態(tài)性能必須與其外觀相匹配。

V2系列Monaro提供了兩種動(dòng)力配置選擇。入門(mén)級(jí)的CV6版本搭載一臺(tái)3.8升增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配備4速自動(dòng)變速箱，這一版本的生產(chǎn)持續(xù)到2004年8月。更具吸引力的CV8版本則配備5.7升LS1 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者可以選擇6速手動(dòng)變速箱或4速自動(dòng)變速箱。這臺(tái)LS1發(fā)動(dòng)機(jī)是通用汽車(chē)第三代小缸體V8發(fā)動(dòng)機(jī)，為Monaro提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)。

2003年1月，霍頓推出了Series 2改款車(chē)型，主要變化包括采用了全新VY系列的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)，配備了新的合金輪轂造型，并提供了更多的車(chē)身顏色和內(nèi)飾配色選擇。這些改進(jìn)進(jìn)一步提升了車(chē)輛的豪華感和時(shí)尚度。

2004年9月，霍頓推出了VZ系列Monaro，這是該車(chē)型生命周期中最重要的更新。VZ版本配備了更大排量的6.0升LS2 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，功率輸出達(dá)到297千瓦，相比之前的LS1發(fā)動(dòng)機(jī)有了顯著提升。此外，VZ還采用了Brembo制動(dòng)系統(tǒng)，配備了C6卡鉗，大幅提升了制動(dòng)性能。車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)配置包括16英寸合金輪轂和低扁平比輪胎，上升的腰線和傾斜的后側(cè)窗進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。

Monaro不僅在澳大利亞本土銷(xiāo)售，還以不同品牌身份出口到多個(gè)市場(chǎng)。在美國(guó)市場(chǎng)，它以龐蒂亞克GTO的身份銷(xiāo)售，在英國(guó)則以沃克斯豪爾Monaro的名義出現(xiàn)。這種多品牌策略使得這款澳大利亞制造的跑車(chē)得以在全球范圍內(nèi)展示其魅力。

2005年8月，霍頓推出了限量版CV8-Z，僅生產(chǎn)1200臺(tái)。這一特別版本配備了特殊徽章和HBD天窗，并提供了新的Fusion配色選擇。2005年12月，本土版Monaro的生產(chǎn)正式結(jié)束，但出口版本和HSV高性能版本的生產(chǎn)延續(xù)到了2006年。

Holden Monaro (2001-2006)的歷史意義不僅在于其出色的性能表現(xiàn)，更在于它代表了澳大利亞汽車(chē)工業(yè)在21世紀(jì)初期的技術(shù)實(shí)力和設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。這款車(chē)型成功地將經(jīng)典的肌肉車(chē)精神與現(xiàn)代化的工程技術(shù)相結(jié)合，為澳大利亞汽車(chē)制造業(yè)留下了濃墨重彩的一筆。如今，這一代Monaro已成為收藏家們追捧的經(jīng)典車(chē)型，其歷史地位和收藏價(jià)值持續(xù)攀升。