不得不承認(rèn)，特斯拉的銷量在中國是個玄學(xué)，即便只有零星的幾款在售車型，同時在售價不算低的情況下，它每個月都占據(jù)新能源品牌銷量榜的前列，這一次，特斯拉貌似又一次精準(zhǔn)切中了中國市場的脈搏，9月即將交付的Model Y L，不僅僅是Model Y的加長版，更是一次針對中國家庭出行需求的深度進(jìn)化，33.9萬元的起售價，配合3年0息金融政策，產(chǎn)品力再配上現(xiàn)在的政策，特斯拉顯然希望這款車能夠延續(xù)Model Y的銷量，但現(xiàn)在Model Y每個月有3萬左右的銷量，想要延續(xù)還是有點(diǎn)困難的，你們覺得可能嗎？

其實(shí)從產(chǎn)品力來看，Model Y L想要獲得更高的銷量還是有一定可能性的，和Model Y相比，它的軸距加長150mm，車長增加179mm，采用2+2+2六座布局，同時車頂弧線延伸到了更遠(yuǎn)的地方才下溜，這樣的設(shè)計也進(jìn)一步保障了第三排乘客的乘坐空間，這個改動直擊多人口家庭的用車痛點(diǎn)。更難得的是，在空間提升的同時，風(fēng)阻系數(shù)反而降低至0.216，續(xù)航保持751km的高水準(zhǔn)，電耗僅比Model Y高一點(diǎn)。這種“既給又給還給”的產(chǎn)品定義，特斯拉的誠意還是不錯的，而且無論是空間還是續(xù)航都是消費(fèi)者比較看重的點(diǎn)。

雖然有優(yōu)勢，但與Model Y相比，Model Y L面臨的市場環(huán)境已大不相同，2025年的純電SUV市場競爭激烈，理想i8等競品在舒適性和智能配置上也各有千秋。雖然Model Y L在駕控體驗(yàn)上保持優(yōu)勢，但3.2萬元起的輔助駕駛選裝費(fèi)用，可能會讓部分家庭用戶轉(zhuǎn)向競品。所以，目前我們也無法預(yù)測Model Y L的銷量，但結(jié)合Model Y以及Model 3的銷量來看，它的銷量不會差，因?yàn)樘厮估幸欢ǖ娜罕娀A(chǔ)，同時市場認(rèn)可度也大，但想擁有Model Y的銷量，還需要克服兩個挑戰(zhàn)：一是六座SUV的市場容量是否足夠大，二是消費(fèi)者對33.9萬元起的價格接受度。

從長期來看，Model Y L很可能與Model Y形成互補(bǔ)而非替代關(guān)系。Model Y繼續(xù)吸引追求駕駛樂趣的年輕用戶，而Model Y L則開拓多人口家庭市場。這種產(chǎn)品矩陣的完善，可能助推特斯拉整體銷量的進(jìn)一步提升，對于特斯拉來說，也算是另一種成功。