跨國汽車公司，是不太允許把話說的過分的，但沃爾沃喊出了“第一車”。

跨國汽車公司，歷來的規(guī)則是，更喜歡純本土習慣研發(fā)的產(chǎn)品，然后銷往全球。但北歐人對沃爾沃XC70的看法卻是，趕緊賣過來吧。

跨國汽車公司，愿意比較學術(shù)性的客觀描述一些名詞。但沃爾沃XC70全球首發(fā)的現(xiàn)場，插混一詞終于變成了超混。

這些，都是沃爾沃XC70發(fā)布會背后的很多人錯過的細節(jié)。這無疑是一輛從內(nèi)到外全新的產(chǎn)品，外界看來，是全面進化的產(chǎn)品，而內(nèi)部看來，則是全面顛覆的產(chǎn)品，不再是沃爾沃的老幾樣的延續(xù)。而顯然，這輛車身上，有太多值得繼續(xù)展開的東西。豪華超混第一車，友商是心服口服的

誰真正掌握內(nèi)燃機的頂級核心技術(shù)，誰才能有機會做出頂級的插混。這是中國車企高管們近幾年在發(fā)布會上的一個核心觀點，而如今，它被沃爾沃所實現(xiàn)。

官方機構(gòu)的測試之下，滿油滿電接近1600公里的續(xù)航表現(xiàn)，這是一個掀了行業(yè)桌子的水平。因為，在一眾的發(fā)布會上，車企們在PPT上所說的，都是1200公里。當然，沃爾沃很克制的也同樣打上了1200公里的數(shù)字，但不同點在于，它的技術(shù)邏輯不是P1+P3+P4的結(jié)構(gòu)，而是P1+P2+P4的結(jié)構(gòu)。

而且，XC70上還配備了3擋行星齒輪組。一句話，就能說清楚沃爾沃的插混為什么叫超混，而不是插混。因為，P2的好處是電機的動力也能走變速器，動力的上下限都比P3更好。當然，P3的好處是電感好，而且成本偏低。

反正總而言之，舉一個方便理解的例子就是，2個人都能完成一場5公里的跑步。前者的配速是20，后者的配速是50，沃爾沃XC70就是后者。

所以，在動力充沛，動力不打折的情況下，它能夠交出這樣的續(xù)航成績單，純電續(xù)航給到200公里，兩驅(qū)和四驅(qū)的饋電油耗分別是5.85L/100km和6.55L/100km。在這組數(shù)字面前，友商是佩服的，因為工程師團隊很明白之中的含金量。另外，如果按照很多車企喜歡搞的刷成績模式來走，比如只在城區(qū)使用，或者是只使用60km/h盡可能勻速的方式來挑戰(zhàn)它的極限，那么續(xù)航數(shù)字一定有望打破2000公里。

當然，要說的并不止是這些，這樣的電機選擇，還完成了P1和P2的同軸設計，尺寸更小方便布置，進一步的給安全留出緩沖區(qū)以及應力結(jié)構(gòu)。所以發(fā)布會上的正面柱碰視頻里，沃爾沃XC70堅硬的不像話。車門輕松打開，車體核心結(jié)構(gòu)無礙，車內(nèi)乘客安全。

至于為什么要這樣造車？其實是沃爾沃的思維變化，隨著新能源和智能化的崛起，隨著全球消費者口味的變化，誕生了包括增程、油改電、電改油等非常多的新動力形式，但它們身上都有著比較明顯的技術(shù)短板。而在沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫告訴我們，沃爾沃不想讓任何人去妥協(xié)，這才是豪華車該有的態(tài)度。

而除了這些之外，展開車輛的種種亮點，也就能讓人看到，為什么它在內(nèi)部是一款顛覆的產(chǎn)品。7種駕駛模式，不再是需要駕駛員去調(diào)節(jié)，而是更匹配中國用戶的自動調(diào)節(jié)，因為發(fā)動機足夠強勁，它甚至是隨身攜帶充電樁的存在。它帶來了主動領航的輔助駕駛，它帶來了車內(nèi)影院，它帶來了能滿足各種車位和場景的泊車輔助，它將AI能力場景化的引入了車內(nèi)，它甚至把隱藏式門把手的安全也帶到了新高度。

以及，最大的驚喜，它的價格。預售價進入30萬元以內(nèi)，在9月末的上市時已經(jīng)被確定還會有驚喜。那么，這樣的一輛車，不論是對上寶馬X3、奔馳GLC，亦或是對上理想L6、問界M7、智界R7。

它都已經(jīng)不再是追隨者，而是獨立開辟性能、質(zhì)量、續(xù)航、口碑、智能市場的尖兵。不怕被對比，這是沃爾沃XC70的內(nèi)心獨白

就在預售發(fā)布會之后，于柯鑫還解開了更多的疑惑。

比較廣泛的問題是，沃爾沃為什么選擇“超級混動”，而不是增程式？

因為沃爾沃堅持認為，超級混動是相比增程更有未來感的選擇。超級混動是‘可油可電’，是把電和油都當成真正主力動力，是真正意義上的‘全場景解決方案’?！边@是一套兼顧駕駛體驗、能耗效率與智能控制的完整體系，不是為了過渡，而是為長遠。

而之所以已經(jīng)有了T8混動，再推如今的超級混動，因為時代變了。T8的出現(xiàn)在2017年，那時還沒有可充電的混動車，現(xiàn)在用戶的需求已經(jīng)發(fā)生根本變化。T8更像是從燃油時代邁向新能源的探索產(chǎn)品，它是油為主、電為輔；而超級混動是新時代下真正意義上的‘油電并行’。

對于智能駕駛輔助，沃爾沃選擇“我們不去追風口，更不會用用戶安全去換熱點。”

不是從功能炫酷出發(fā)，而是從用戶的信任感出發(fā)。XC70搭載的大模型語義識別、三屏聯(lián)動、四音區(qū)識別、輔助駕駛可調(diào)級別控制，背后都是一個核心價值：“讓人主導機器，而不是反過來”。

“不是所有場景都適合智駕介入，我們不會強推、也不會過度營銷。”

而沃爾沃XC70，想搶誰的市場。它并不想這樣做，它的用戶構(gòu)成是，那些不盲從的人群，那些真正讀懂了技術(shù)的人。當然，沃爾沃要做的不是攻擊性。寫在最后：

“它太均衡了，每一個維度都不激進，但每一個維度都站得住?！边@是沃爾沃全球的內(nèi)部評價。

它的“全面無短板”，每一點都成熟可信，而且是足夠先進的。

而市面上，恰恰缺乏一款這樣的車。也正因為有著這樣的信心，沃爾沃提出了，在細分市場至少50個城市超越奔馳、寶馬、奧迪的目標。

所以本質(zhì)上，沃爾沃XC70已經(jīng)不止是一款車，更是體系、研發(fā)、技術(shù)、思維上的整體變革已經(jīng)完成。