新舊年交替之際，火爆異常的B站跨年晚會(huì)，以對(duì)主流平臺(tái)的碾壓之勢(shì)，宣示了年輕一代在泛娛樂市場(chǎng)中的“主角”身份。

對(duì)此，汽車市場(chǎng)當(dāng)然感同身受。隨著主力購車人群年齡的穩(wěn)步下移，如何吸引年輕一代，早已是車市中各路玩家的必修課。這一形勢(shì)下，造型拉風(fēng)、操控帶感的轎跑SUV，似乎正成為廠商們?nèi)偰贻p人的“利器”，在市場(chǎng)中存在感陡增。

不過，轎跑SUV雖然特點(diǎn)鮮明，缺點(diǎn)卻也明顯，尤其是久為人詬病的空間問題，直接勸退了不少主流購車人群，某種程度上也讓自己定格在了“非主流”的位置。

最近一個(gè)嘗試把轎跑SUV帶回主流的產(chǎn)品，是長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30。而且，足夠開宗明義，自我定位“新生代跑旅SUV”，“轎跑”和“旅行車”兩樣都占，毫不掩飾野心。

先別著急群嘲。關(guān)于如何玩轉(zhuǎn)“雙重人格”，CX-30似乎真有自己的一套辦法。

只從身材上看，自然很難看出門道。4395*1797*1545mm的三圍，標(biāo)準(zhǔn)的小型SUV，比同門的長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5看起來小了一圈，很難讓人和“空間”一詞聯(lián)系起來。

當(dāng)然，之所以不會(huì)馬上聯(lián)想到“空間“，還因?yàn)镃X-30身上動(dòng)感、活力的元素實(shí)在太盛，很容易讓人忽略其他素質(zhì)。畢竟，出道時(shí)，CX-30曾被粉絲贈(zèng)予昵稱“小紅椒”，足見多討年輕人歡心。

惹眼的外形是CX-30征服年輕人的頭號(hào)利器。馬自達(dá)的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)早已聲名在外，自誕生以來已經(jīng)包攬了幾乎所有能拿到的設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)。作為馬自達(dá)全新世代產(chǎn)品群的首款SUV，MAZDA CX-30的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)語言被稱為“魂動(dòng)”2.0，在曲面塑造和光影效果上更加極致，讓SUV原本穩(wěn)重的體態(tài)更多了幾分輕盈。再配上長(zhǎng)引擎艙和飽滿的尾部造型，轎跑的姿態(tài)已經(jīng)呼之欲出。

只用設(shè)計(jì)上的寥寥數(shù)筆，就將一輛同級(jí)最高離地間隙的SUV，化為一輛造型飄逸的轎跑，現(xiàn)今主流品牌中，可能也只有馬自達(dá)有這樣的功力。不出意外，CX-30順利摘下了去年的紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

都知道轎跑的精髓，一在造型，二在操控。但轎跑SUV吃虧的地方在于，即便能靠設(shè)計(jì)上的妙筆“凹”出造型，高重心這個(gè)操控的“天敵”卻是避無可避。

所幸CX-30有馬自達(dá)“人馬一體”的操控底子護(hù)佑，配上全新世代的創(chuàng)馳藍(lán)天車輛架構(gòu)，算是扳回一城。聽著有些高深，實(shí)在要說其中的精髓，更多還是塑造人與車的一體感。怎么從與人直接接觸的座椅開始，到懸掛、車身直至接觸路面的輪胎，把所有環(huán)節(jié)調(diào)節(jié)到一個(gè)理想狀態(tài)，讓車輛成為人肢體的自然延伸，則開車就好比走路那么自然，SUV自然也能像運(yùn)動(dòng)轎車那樣操控自如。

而且，馬自達(dá)招牌的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，在長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30上變成了升級(jí)版——GVC PLUS，SUV高重心在轉(zhuǎn)彎時(shí)的劣勢(shì)得到化解。同樣是升級(jí)版的創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)小巧的CX-30可以說游刃有余，更不用提動(dòng)力兇猛的壓燃版本了。

所以，從外到內(nèi)，CX-30都是一輛個(gè)性鮮明的轎跑SUV。“跑旅SUV”中的“跑”，形神兼?zhèn)洹?

那么“旅”，到底該從哪里說起呢？

眾所周知，旅行車雖然以寬適空間和背后的休旅文化聞名，但在國(guó)內(nèi)卻從不是什么流行的物種。長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30為了破除人們對(duì)轎跑SUV空間逼仄的印象，直接和旅行車搭上關(guān)系，不得不說行了招險(xiǎn)棋。說到底，“小紅椒”惹火的外形，和傳統(tǒng)認(rèn)知中長(zhǎng)又笨的旅行車，差別實(shí)在是大。

CX-30有這么做的底氣，主要在于，轎跑的外形下，它實(shí)實(shí)在在地“藏”了不少空間。

首先，從硬數(shù)據(jù)入手，2653mm的軸距看似平平無奇，但在小型SUV中已是同級(jí)最長(zhǎng)。更重要的是，在這有限的施展空間內(nèi)，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30通過設(shè)計(jì)和布局上的巧思，將方寸間閃轉(zhuǎn)騰挪的本事發(fā)揮到了極致。最后，硬是把每一寸空間都用到了實(shí)處。甚至，與高一級(jí)別的同門長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5相比，在局部的空間體驗(yàn)上，也并不遜色。

可別不信。以前排為例，CX-30的橫向空間只比CX-5少了4cm左右，主、副駕間的距離更是和CX-5完全一致，都是740mm。同時(shí)，雖然低一級(jí)，CX-30的中央扶手寬度卻與CX-5相同，車門扶手甚至寬出3mm。整體而言，兩者的前排乘坐空間并無差別。

在此基礎(chǔ)上，定位轎跑SUV的長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30，對(duì)駕駛位更是“寵愛有加”。以主駕為中心的環(huán)抱式布局下，駕駛者獲得的空間十分充裕。座椅、方向盤、排擋的可調(diào)節(jié)范圍，幾乎讓任何體型的人，都可以不費(fèi)力地找到舒適的駕駛姿勢(shì)。而座椅高度、車門開啟角度、門檻外包等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，則能保證任何體型的人，都可以輕松上下車。

再看后排，雖然受限于車長(zhǎng)，CX-30的前、后排座椅間距較CX-5短了7cm左右，但通過獨(dú)特的座椅傾角設(shè)計(jì)，實(shí)際獲得的腿部空間并未相差太多，比同級(jí)別其他品牌車型更是優(yōu)勢(shì)明顯。而且，與前排一樣，CX-30在后排座椅間距、扶手寬度及后門扶手寬度上均與CX-5無異，肩部空間幾乎相同。至于轎跑造型可能擠壓后排頭部空間的問題，CX-30也通過調(diào)高頂棚高度等手段予以化解。

值得一提的還有后備箱設(shè)計(jì)。寬大的后備箱，一直是旅行車引以為傲的賣點(diǎn)。身材看似嬌小的CX-30，居然也通過巧妙的人體工學(xué)設(shè)計(jì)，“掏”出了805mm*731mm*1020mm的碩大空間，實(shí)用性、舒適性完美結(jié)合，著實(shí)讓人開了眼界。

截至目前，這里對(duì)空間的探討，仍主要著眼于“量”的層面，即“大”和“小”的關(guān)系。

大小當(dāng)然是談?wù)摽臻g的基礎(chǔ)，沒人會(huì)指望40平米的公寓會(huì)像200平米的平層那樣寬敞，也不會(huì)真有人相信小型SUV會(huì)有全尺寸SUV那樣的空間享受。

但是，空間僅僅是一個(gè)量化的概念么？

在生活中經(jīng)常有這樣的體驗(yàn)，如果處在一個(gè)雜亂、視線容易受阻的空間內(nèi)，或者一個(gè)十分嘈雜的環(huán)境中，即便空間本身夠大，也會(huì)給人強(qiáng)烈的壓迫感，很難體會(huì)到大空間本應(yīng)帶來的那份寬綽。

顯然，此時(shí)空間的“量”看似足夠，但“質(zhì)”上卻拖了后腿。

空間正是這樣一門即關(guān)乎“量”，又關(guān)乎“質(zhì)”的“玄學(xué)”。“量”的差異由數(shù)字呈現(xiàn)，不容辯駁?！百|(zhì)”的差異在于人的感官，雖無法呈現(xiàn)但來的實(shí)在。尤其是，當(dāng)“量”處于同一等級(jí)或差距并不絕對(duì)時(shí)，“質(zhì)”對(duì)空間的重要性便凸顯無疑。

這也為長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30這樣的小身材產(chǎn)品利用“空間質(zhì)感”實(shí)現(xiàn)逆襲，提供了機(jī)會(huì)。

例如，在視覺層面，雖然CX-30尺寸上沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但通過巧妙的座艙布局，從后排座椅能輕松看到前排乘員側(cè)臉，從前排也能用最小擺動(dòng)幅度查看后排情況，這樣不僅可以隨時(shí)營(yíng)造“面對(duì)面”溝通的氛圍，還能方便地照看后座乘員，空間上的“寬適”感油然而生。

再比如，聽覺層面，CX-30較以往馬自達(dá)的產(chǎn)品，明顯在NVH上下了更大的功夫。全新架構(gòu)加持下，流暢的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)首先從源頭上降低了噪聲，加上車身大量采用的減振樹脂模塊工藝、獨(dú)特的“雙壁”結(jié)構(gòu)以及遍布各處的吸音材料，車廂的靜謐性有了保證。再配合經(jīng)過專門調(diào)校的高級(jí)音響，空間上的“通透”感自然分外真切。

甚至一般被認(rèn)為與空間聯(lián)系不大的嗅覺和觸覺上，CX-30也做了不少“取巧”的安排。比如車廂內(nèi)十分得體的環(huán)保水平，比如極具“手工感”的縫制工藝和軟質(zhì)、真皮材料的大面積運(yùn)用，再比如各種阻尼感恰到好處的旋鈕。

細(xì)節(jié)之處，不會(huì)在“量”上對(duì)空間有什么增益，但處處用心之后，車廂內(nèi)質(zhì)感充盈，駕乘對(duì)空間的感受自然大有不同。

長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30“跑旅SUV”的定位，將轎跑和旅行車兩個(gè)本來涇渭分明的概念融于一處，算是另辟蹊徑，為市場(chǎng)增添了一種新物種。當(dāng)然，支持其野心的，仍是百年品牌在技術(shù)、設(shè)計(jì)上的深厚積淀及在細(xì)節(jié)上的匠心獨(dú)運(yùn)。

值得一提的是，目前長(zhǎng)安馬自達(dá)還為CX-30拿出了“購車36期0利率，置換至高5500元補(bǔ)貼”的優(yōu)厚購車政策，對(duì)于90后來說購車門檻又降低了，趕緊喜提小紅椒，去體驗(yàn)它的“雙重人格”吧！