緊跟市場步伐的更新?lián)Q代往往是為了迎合消費者作出的正面應(yīng)對，但有時不盡人意的改變可能會顯得多此一舉，東風(fēng)日產(chǎn)新品大多都失敗了，都是太激進的結(jié)果？

新藍(lán)鳥：借名出圈結(jié)果卻不盡人意

以“LANNIA”命名的全新藍(lán)鳥，本意是想借藍(lán)鳥（“Bluebird”）的名聲重新闖入市場，卻因為走的是不同的一條路，主攻年輕、運動化市場的造型設(shè)計，試圖用更夸張現(xiàn)代的外觀差異化競爭，“造型丑”是這款車爭議最多的地方。

藍(lán)鳥在配置上相比同級車顯得過于單薄，作為一款新車，不僅難以打敗其它品牌的車型，還和自家的軒逸形成了競爭關(guān)系。

藍(lán)鳥的設(shè)計也不算出挑，后排乘坐空間也不太寬裕，再加上一些質(zhì)量問題和出現(xiàn)的東風(fēng)日產(chǎn)4S店被投訴風(fēng)波，都落在全新藍(lán)鳥上，如此一來也就銷量低迷了。日產(chǎn)試圖用更大的降價力度支持銷售、通過改款增加配置，能否再次重現(xiàn)當(dāng)年藍(lán)鳥的銷量奇跡，讓我們拭目以待

天籟：大膽創(chuàng)新卻不料遭受排擠

天籟與雅閣、凱美瑞一起作為日系三劍客，可卻在走上運動路線后，再也沒法與當(dāng)年的老對手站在同一線上了。老天籟長久以來都有著良好的口碑和銷量，大家對它的印象主要是舒適商務(wù)，甚至有著“移動沙發(fā)”的美譽。

而新一代的天籟，卻拋棄了“西裝男”的人設(shè)，換上了一臺數(shù)據(jù)相當(dāng)激進的渦輪增壓發(fā)動機，與老款那個2.5自然吸氣發(fā)動機相比，與其說是升級，不如說是產(chǎn)品取向的變革，無疑讓產(chǎn)品的目標(biāo)群體發(fā)生了變化，也就是這個轉(zhuǎn)變，失去了不少的擁躉?；蛟S，就是因為東風(fēng)日產(chǎn)這一激進的做法，才導(dǎo)致了這樣的情況，畢竟日產(chǎn)在技術(shù)革新上總難比肩豐田和本田。

可能也是因為東風(fēng)日產(chǎn)這一激進的做法，才導(dǎo)致了這樣的情況，畢竟日產(chǎn)在技術(shù)革新上總難比肩豐田和本田。

軒逸：成績斐然或許是保守的結(jié)果

軒逸進入中國市場15年，累計銷量突破了300萬輛，稱得上是中國轎車市場上當(dāng)之有愧的“神車”，不僅得益于它精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，在各方面表現(xiàn)都比較均衡，足以滿足用戶的家用需求，產(chǎn)品迭代的速度也很快。

如今，軒逸已更新至第14代車型，這次換代無疑也是成功的。相比老款車型，第14代軒逸寬度增加了55mm，軸距增加了12mm，帶來的空間變化可不是一星半點，畢竟空間表現(xiàn)可是和駕乘舒適性有著直接聯(lián)系。同時，軒逸的座椅還采用了Multi-Layer仿生學(xué)設(shè)計，乘坐感十分舒適，坐過軒逸這款車的朋友就知道，確實對得起“日產(chǎn)大沙發(fā)”的美稱。

在動力方面，軒逸也沒有脫離“以家用為本”的產(chǎn)品核心定位，其搭載了第三代HR16 1.6L自然吸氣發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配XTRONIC CVT變速箱，舒適性和可靠性是這套動力總成的代名詞。并且，軒逸官方的綜合油耗在4.9L/100km，足以在一眾轎車中立住腳跟。

除此之外，老款車型同堂銷售，新舊搭配以滿足不同消費者的需求，銷量自然節(jié)節(jié)攀升。而在另一個消費者比較看重的點——保值率上，也同樣高于平均水準(zhǔn)，在二手車市場的優(yōu)勢也是比較明顯的。再加上在國內(nèi)市場有著廣泛的群眾基礎(chǔ)，又一直又以“舒適性”著稱，對于一款家用取向的轎車而言，軒逸算可圈可點。

總之，軒逸萬年不敗，確實越變越好，但可能的原因就是在改變上沒有太激進。而新品大多都失敗了，是不是太激進的結(jié)果？東風(fēng)日產(chǎn)想突破，但又無法突破，所幸還有軒逸在支撐著。順帶一句，三缸奇駿的前景可能不會太好。