【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】飛機(jī)能夠買(mǎi)到天上也是和壓強(qiáng)差原理有緊密的聯(lián)系的，飛機(jī)在高空中的話(huà)，外界壓強(qiáng)低于里面的；其次的話(huà)，飛機(jī)機(jī)身上方壓強(qiáng)低于下方壓強(qiáng)。機(jī)翼的上面的面積是大于機(jī)翼下面的面積，造成飛機(jī)在空中飛行時(shí)，空氣流動(dòng)速度不一樣，造成上面的空氣速度大于下面的速度，讓飛機(jī)起飛。

我們的機(jī)身設(shè)計(jì)的適合空氣流動(dòng)的原理，造成了空氣流速的不一樣，造成壓強(qiáng)的不一樣，導(dǎo)致我們的飛機(jī)能夠起飛。我們的飛機(jī)上裝有螺旋槳，這個(gè)螺旋槳的話(huà)就類(lèi)似一個(gè)豎放的機(jī)翼，一般的話(huà)都是凸起面向前，平滑面向后的設(shè)計(jì)原理。

當(dāng)它進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，壓力的合力向前，推動(dòng)螺旋槳向前，從而帶動(dòng)飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然螺旋槳并不是簡(jiǎn)單的凸起平滑，而有著復(fù)雜的曲面結(jié)構(gòu)。

首先的話(huà)，飛機(jī)在跑道上滑行起飛的過(guò)程是一個(gè)直線加速運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)首先以最大功率在地面滑跑,在起始階段由于速度不大,方向舵不起作用,駕駛員控制著前輪方向,以保持飛機(jī)直線前進(jìn),當(dāng)速度到每小時(shí)80公里時(shí)駕駛員用駕駛桿操縱飛機(jī)，接著就是操作跑道滑行階段啦。

我們的飛機(jī)起飛先經(jīng)過(guò)滑行階段，接著才是起飛階段，這個(gè)階段的話(huà)，從飛機(jī)滑跑開(kāi)始到飛越35米高度的地面距離稱(chēng)為起飛距離,起飛距離越短越好。這個(gè)距離的長(zhǎng)短取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的推力的大小，增升裝置（襟翼、維翼）的性能,同時(shí)也和海拔高度及地面溫度有關(guān)。

起飛滑跑的目的是為了增大飛機(jī)的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機(jī)增速就愈快。起飛中，為盡快地增速，應(yīng)把油門(mén)推到最大位置。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊瑋琳）