【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】廢氣閥故障會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)混合氣數(shù)量很少，進(jìn)入進(jìn)氣管的廢氣會(huì)沖稀混合氣的濃度，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生明顯的影響，使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速極不穩(wěn)定，甚至熄火。

由于許多發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)裝置都是從排氣歧管上將某一缸的廢氣引至廢氣再循環(huán)閥，例如4缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)通常是將廢氣再循環(huán)管路接在第1缸或第4缸的排氣歧管上，這種結(jié)構(gòu)使廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉不嚴(yán)的故障有一個(gè)特殊的現(xiàn)象：在對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸分別進(jìn)行斷火檢查(拔下其高壓分線)以判定哪個(gè)氣缸工作不良時(shí)，在拔掉排氣歧管接著廢氣再循環(huán)管路的那個(gè)氣缸的高壓分線時(shí)，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不但不會(huì)因?yàn)槿鄙僖粋€(gè)氣缸工作而不良，反而發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速會(huì)更加穩(wěn)定的反?，F(xiàn)象。 

這種反?，F(xiàn)象的原因是：在排氣歧管接著廢氣再循環(huán)管路的那個(gè)氣缸有工作的情況下，經(jīng)廢氣再循環(huán)閥進(jìn)入進(jìn)氣管的是該氣缸燃燒后的廢氣，由于這些廢氣沖稀了怠速工況下的混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的工作都處于不正常狀況;但如果將排氣歧管接著廢氣再循環(huán)管路的那個(gè)氣缸被拔掉高壓線，由于該氣缸沒(méi)有點(diǎn)火，此時(shí)經(jīng)廢氣再循環(huán)閥進(jìn)入進(jìn)氣管的是該氣缸未燃燒即排出的新鮮混合氣，使其他3個(gè)氣缸的混合氣質(zhì)量大為改善，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速自然不降反升。

因此在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障時(shí)，如果對(duì)某缸進(jìn)行斷火時(shí)，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不降反升的反?，F(xiàn)象，應(yīng)立即想到這是廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉不嚴(yán)的故障所致。 

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 齊賀松）