【太平洋汽車網】是的，標致508（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用的是前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛的組合，底盤的平整度較高。

每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上;此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由于該懸掛質量較輕;緩沖與減震能力很強，乘坐舒適。各項指標都優(yōu)于非獨立式懸掛，但該懸掛結構復雜而且還會使驅動橋、轉向系變得復雜起來。

麥弗遜式懸架是目前前置前驅動轎車和某些輕型客車應用比較普遍的懸架結構形式。筒式減振器為滑動立柱，橫擺臂的內端通過鉸鏈與車身相連，外端通過球鉸鏈與轉向節(jié)相連。減振器的上端與車身相連，減振器的下端與轉向節(jié)相連，車輪所受的側向力大部分由橫擺臂承受，其余部分由減振器活塞和活塞桿承受。筒式減振器上鉸鏈的中心與橫擺臂外端球鉸鏈中心的連線為主銷軸線，此結構也為無主銷結構。獨立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對于側向力，垂直力以及縱向力需加設導向裝置即采用桿件來承受和傳遞這些力。因而一些轎車上為減輕車重和簡化結構采用多桿式懸架。上連桿用支架與車身(或車架)相連，上連桿外端與第三連桿相連。上桿的兩端都裝有橡膠隔振套。第三連桿的下端通過重型止推軸承與轉向節(jié)連接。多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定性，可減小輪胎摩損。這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉向節(jié)轉動。（圖/文/攝：太平洋汽車網 郭珊珊-兼職）