【太平洋汽車網(wǎng)】這是我第二次開天逸PHEV，因此沒有再刻意體驗它這套復雜的P0+P2+P4三擎四驅(qū)架構(gòu)動力系統(tǒng)在各種工況下的具體表現(xiàn)，而是選擇在西烏珠穆沁旗草原上以更加“自由放縱”的方式駕駛，來看看東風雪鐵龍宣稱的這款旗艦車型在鄉(xiāng)村小道上的實力幾何

在一開始的瀝青鋪裝路面行駛過程中，天逸PHEV幾乎在時速60km/h以下都是以純電行駛，所以車輛還沒開到草原小路上就已經(jīng)把電量耗盡，因此在接下來的近200公里的里程中全部是混動模式行駛

說電量耗盡，其實只是電動續(xù)航里程顯示為“0”，實際上在混動模式下，天逸PHEV低速行駛時依舊是以純電模式驅(qū)動，只是速度上去之后會啟動發(fā)動機、采用前驅(qū)模式運行

但是和日系油電混合系統(tǒng)的高熱效率、低功率不同，天逸PHEV所搭載的1.6THP和愛信8AT混動變速箱這套動力總成的輸出本身就足夠強大，147kW、300N·m的輸出足夠應付90%的行駛狀態(tài)

如果是突然急加速，電池包里的剩余電量也能夠驅(qū)動電機給予協(xié)助，221kW、520N·m的綜合輸出并不會缺失

當真的把純電續(xù)航里程開到零之后，我發(fā)現(xiàn)就不會再有什么“純電里程焦慮”，也自然不會去深究每一種模式下驅(qū)動系統(tǒng)帶來的駕駛體驗有什么細微差別，更不太在意怎么省油這回事情

事實上，在真實道路上駕駛天逸PHEV，我大部分時間都已經(jīng)忘記這是一款插電式混合動車型了，除了起步之后那短暫的時間是純電動驅(qū)動，之后發(fā)動機介入后一切都是“很燃油車”的駕駛感——比如發(fā)動機介入帶來的震動和噪音是一樣的

但細想之后又會覺得“并不那么燃油車”，比如變速箱的換擋非常平順，感知不到任何頓挫；另外就是在全力踩下油門之后，電機帶來的助力讓提速兇猛異常

值得一提是，在完全不顧及油耗的駕駛狀態(tài)下，天逸PHEV的油耗表現(xiàn)也讓人完全能夠接受——在平均時速29km/h的前提下，平均油耗大概在8.1L/百公里

這也意味著就算是買來當燃油車開，天逸PHEV的油耗也和普通的天逸基本保持一致

說起底盤舒適層面的感受，恰好這次在試駕天逸PHEV之前，我在燃油版天逸的后排感受了幾個小時，也坐了一段路程的雪鐵龍C6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

從乘坐感的表現(xiàn)來看，天逸PHEV在后排的舒適性和濾震的柔和感上比天逸燃油版更好，更接近雪鐵龍C6的感覺

首先要明確的說，雪鐵龍的舒適，追求的不是傳統(tǒng)印象中日系車那種一軟到底或者飄的感覺，而是相對歐洲車那種普遍硬朗、清晰的路面反饋，不過雪鐵龍會處理得更加圓滑一些，簡單來說就是韌勁很足、穩(wěn)定感好

也正因為這種硬中帶韌的特性，就乘坐天逸燃油版車型而言，其懸掛初段的阻尼比較大，一些細碎的路面震動都會傳遞給坐在后排的乘客

同時，中間段就是偏向于韌性風格，不會有太短促和突兀的沖擊，但是把大的顛簸起伏過濾之后依然會保留路面反饋

至于雪鐵龍C6則是把初段都調(diào)得更柔和一些，中后段也更加松弛一些，在確保韌性底盤風格基礎(chǔ)上會有一定程度的軟化，但也依然遠不是日系家轎那種輕輕松松就把長懸掛行程完全壓縮

那么換到天逸PHEV上的舒適乘坐又發(fā)生了什么變化呢？第一，由于車重增加了400Kg，整個車的穩(wěn)重感增加了，可后軸的負荷也會大幅增加；第二、天逸PHEV后懸掛升級為五連桿獨立懸掛，再加上45度減震筒的布置方式，使得減震筒行程更長，雪鐵龍的工程師有更大的調(diào)?？臻g

最終在天逸PHEV上，懸掛初段表現(xiàn)和燃油版接近，都是比較大的阻尼，在不算平整的硬化路面行駛的時候會把路面的細碎震動傳遞給乘客

可是在更大的顛簸上就處理得更加“油潤”，有些阻滯感但又不會完全脆硬

尤其是草原土路上行駛會覺得很舒服，底盤緊致感沒有缺失，但是對顛簸的處理不是那種很生硬、尖銳的方式

這帶來的另一個好處是底盤的整體感和穩(wěn)定感很好，對側(cè)傾的抑制也更有優(yōu)勢，很容易讓人把這輛車開得很快——畢竟天逸PHEV的動力響應在電機的幫助下來得飛快，很容易踩過線

當然，在硬化路面上最能考驗底盤的是那種被大車碾出的破碎坑洼——表層的水泥已經(jīng)破損，下面這是鵝卵石和硬土

這時候如果以很快的速度碾過——可能超過70、80km/h，因為常常沒注意減速——你會發(fā)現(xiàn)天逸PHEV的長行程懸掛會很堅決地被壓縮到底，給到車輛足夠的支撐，而減振器回復行程的過程又很干脆，不會有多余的動作

換句話說，高速碾坑時底盤表現(xiàn)確實夠硬，但是處理很干凈利落，不會給車體帶來額外的擺動，還是很歐洲車的特性

在轉(zhuǎn)向方面，天逸PHEV帶來的轉(zhuǎn)向手感也是很舒適的，非常的柔和，保持了足夠的線性感，并沒有像前天剛剛開過的吉利豪越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣過于輕柔

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）