【太平洋汽車網(wǎng)】現(xiàn)代在國內(nèi)市場的地位一直是很高的，但隨著我們自主品牌的進(jìn)步，現(xiàn)代目前的競爭力也顯得越來越弱，在這個(gè)局勢下，現(xiàn)代在近期也推出了全新一代的途勝，該車目前的市場熱度非常高

剛巧，俱樂部同事也在近期入手了現(xiàn)代途勝，車型版本為2021款 途勝L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 1.5T TOP旗艦版，我在借到車之后也對該車的駕乘體驗(yàn)進(jìn)行了重點(diǎn)評測，下面和大家一起交流一些我的看法

【動力】我試駕的這款現(xiàn)代途勝搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與之相匹配的傳動系統(tǒng)為7速干式雙離合變速箱，車輛的最大功率為200馬力，峰值扭矩達(dá)到了253?！っ?p>雖然途勝只搭載了一臺1.5T的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但卻內(nèi)置了CVVD黑科技，并且配備了HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)，車輛在起步初段的動力響應(yīng)非常迅速，但起步急加速會出現(xiàn)一個(gè)偏右的橫擺現(xiàn)象

另外，這臺7速干式雙離合變速箱在急加速時(shí)，頓挫感有些明顯，有一定的闖動的感覺，整個(gè)動力輸出過程并不線性，這是一個(gè)缺點(diǎn)

不過，途勝在中后段的動力儲備還是很充沛的，只要舍得踩油門，動力隨叫隨到，急加速時(shí)也有很強(qiáng)烈的推背感，這是這臺1.5T發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勢之處

【駕乘】現(xiàn)代途勝配備了前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后多連桿獨(dú)立懸掛的底盤構(gòu)架，整個(gè)懸掛的設(shè)定偏向于舒適，給人的感覺非常緊致

將途勝開到非鋪裝路面時(shí)，它能夠吸收并過濾掉絕大部分的細(xì)小顛簸與震動，經(jīng)過減速帶時(shí)也感受不到多余的重復(fù)回彈，舒適性還是非常出色的

不過，這套懸掛的調(diào)校偏軟一些，在急轉(zhuǎn)彎時(shí)對車輛側(cè)傾的抑制并不得當(dāng)，車輛的隨動性比較差，轉(zhuǎn)向的阻尼感也比較模糊，整體的操控性只能說中規(guī)中矩

途勝的車身尺寸為4670*1865*1690mm，軸距達(dá)到了2755mm，整個(gè)車內(nèi)空間還是比較充裕的，我的身高為177cm，坐到車內(nèi)后排后，距離前排座椅還有兩拳兩指的距離，頭部空間為一拳三指，感受不到絲毫的緊湊感

【車價(jià)】2021款 途勝L 1.5T TOP旗艦版的現(xiàn)代途勝為頂配車型，指導(dǎo)價(jià)為20.18萬，目前太原地區(qū)的終端優(yōu)惠在1.2萬左右，沒有其他的附加條件，該車的裸車價(jià)為18.98萬

在裸車價(jià)18.98萬的基礎(chǔ)上，再加上17850元的購置稅、950元的交強(qiáng)險(xiǎn)、6989元的全險(xiǎn)，以及360元的車船稅以及200元的上牌費(fèi)，最終車輛的落地價(jià)為21.61萬元

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）