【太平洋汽車網】不同型號發(fā)動機的渦輪增壓介入轉速也不一樣。老款1.5T發(fā)動機動力最差了，最大扭矩需要到2200轉才能達到，而渦輪介入轉速需要1500轉左右，這個實在是太高了，現(xiàn)在很多車1500轉都達到峰值扭矩了。

　　哈弗H6渦輪增壓發(fā)動機有1.5T和2.0T兩種排量，1.5T又分為新款和老款，不同型號發(fā)動機的渦輪增壓介入轉速也不一樣。老款1.5T發(fā)動機動力最差了，最大扭矩需要到2200轉才能達到，而渦輪介入轉速需要1500轉左右，這個實在是太高了，現(xiàn)在很多車1500轉都達到峰值扭矩了。

　　而新款1.5T發(fā)動機就好多了，1400轉就可以達到峰值扭矩285扭米，渦輪增壓器1000轉左右就開始介入了，可以算是比較好的發(fā)動機了。

　　哈弗h6渦輪增壓在1000轉介入，1200以上車主開始有感覺，1500達到最大扭矩。這款渦輪增壓器采用了日本ihi公司的小慣量渦輪葉片，使得渦輪增壓能夠更早地為發(fā)動機泵入更多的空氣。

　　相比相同或相近功率的自然吸氣發(fā)動機，以前渦輪增壓發(fā)動機最大的缺點就是發(fā)動機的“動力遲滯感”。所謂遲滯就是踩下油門踏板后，到發(fā)動機輸出相應功率所需要的時間，其實任何發(fā)動機都會存在遲滯，只是多些少些而已，但相比自然吸氣發(fā)動機，渦輪發(fā)動機的遲滯感會更明顯，特別是在多年前發(fā)動機要到2000轉/2500轉時渦輪才介入，這種缺點也會顯得特別突出。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）