【太平洋汽車 行業(yè)頻道】近期全國多地普降大雨，雨中行車安全再度成為熱門話題。日前，騰勢(shì)汽車總經(jīng)理李慧就在其微博賬號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)了一位車主的事例：一位騰勢(shì)N9車主駕駛車輛在凌晨大雨的高速路上突遇狀況，左側(cè)輪胎連續(xù)碾壓了三個(gè)異物后發(fā)生爆胎，但車輛在易三方技術(shù)的介入下車沒有打滑、沒有偏移，最終平穩(wěn)降速安全?？柯愤?。這個(gè)案例再次引起了網(wǎng)友對(duì)騰勢(shì)易三方技術(shù)的關(guān)注。

　　其實(shí)早在幾個(gè)月前騰勢(shì)汽車舉辦的專業(yè)測(cè)試活動(dòng)中，騰勢(shì)N9（詢底價(jià)|查參配）搭載的易三方技術(shù)平臺(tái)在爆胎穩(wěn)定性的測(cè)試中已經(jīng)有驚人表現(xiàn)：車輛以180km/h的極速完成直道爆胎測(cè)試，在半徑500米的大曲率彎道和冰雪圓環(huán)場景下，仍能分別以144km/h和77km/h的速度保持車身穩(wěn)定。這一成績不僅刷新了行業(yè)紀(jì)錄，更通過中國汽研認(rèn)證，成為全球首款實(shí)現(xiàn)全場景爆胎穩(wěn)定控制的量產(chǎn)車型。

　　從技術(shù)層面看，易三方技術(shù)平臺(tái)的核心在于三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)與VMC整車運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的深度融合。前軸單電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，后軸雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)左右輪扭矩獨(dú)立分配，配合后輪最大±15°的轉(zhuǎn)向角度，形成“動(dòng)力-轉(zhuǎn)向-懸架”三位一體的智能控制網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)爆胎發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)以每秒1000次的頻率實(shí)時(shí)調(diào)整剩余車輪扭矩，通過增加爆胎側(cè)動(dòng)力抵消離心力，同時(shí)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主動(dòng)修正行駛軌跡，使車輛在0.3秒內(nèi)恢復(fù)直線行駛姿態(tài)。

　　這一技術(shù)突破的關(guān)鍵在于打破傳統(tǒng)ESP的物理極限。傳統(tǒng)系統(tǒng)依賴制動(dòng)干預(yù)，響應(yīng)延遲通常超過50毫秒，且無法主動(dòng)提供動(dòng)力補(bǔ)償。而易三方通過動(dòng)力矢量控制，將爆胎后的車身橫擺角速度抑制在5°/s以內(nèi)，較傳統(tǒng)方案降低70%。

　　無獨(dú)有偶，就在不久前，一位騰勢(shì)Z9GT車主同樣在高速行駛中突發(fā)爆胎，車輛在易三方技術(shù)支持下，不僅未失控，還平穩(wěn)完成對(duì)油罐車的超車并安全靠邊。這一案例印證了易三方技術(shù)在極端場景下的可靠性——通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)胎壓、輪速、車身姿態(tài)等128項(xiàng)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可在爆胎瞬間自動(dòng)激活冗余動(dòng)力補(bǔ)償，確保制動(dòng)距離較傳統(tǒng)方案縮短27%。

　　此外，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，騰勢(shì)N9在35-50萬元SUV市場的份額已達(dá)12.7%，其中68%的用戶將“爆胎安全”列為購車首要考慮因素。這一現(xiàn)象表明，隨著技術(shù)透明度提升，消費(fèi)者對(duì)豪華的定義正從“感官體驗(yàn)”轉(zhuǎn)向“可量化的安全價(jià)值”。

　　當(dāng)然，從實(shí)際用車的角度考慮，我們?cè)谟晏煨熊嚂r(shí)更應(yīng)該集中注意力留意路面情況，哪怕是有黑科技加持，駕駛員也有義務(wù)保證自身的行車安全。李慧也不忘在微博當(dāng)中強(qiáng)調(diào)：“暴雨不斷、路面濕滑，請(qǐng)車友們小心駕駛，祝福廣大朋友們出入平安！”（文：太平洋汽車 李喆）