Model Y 參考價(jià)：24.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(85條)

在足球世界里，媒體總是喜歡給自己喜歡的年輕球員貼上“XX梅西”、“XXc羅”的標(biāo)簽，比如德國的梅西馬林、智利的克里斯蒂亞諾桑切斯。在汽車圈，媒體喜歡把最有前途的電動車貼上“特斯拉黑仔”的標(biāo)簽，比如捷豹I-PACE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳EQC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型都獲得過這樣的“特殊榮譽(yù)”。

但正如馬林和桑切斯無法達(dá)到梅西和c羅的高度一樣，特斯拉殺手往往很難在市場層面與特斯拉直接競爭。2021年，共有4款特斯拉車型擠進(jìn)全球純電動汽車銷量Top20，其中Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以24.7萬輛排名第一，但沒有一款“特斯拉殺手”上榜。2021年2月，在中國市場，當(dāng)月特斯拉以3958輛汽車占據(jù)全球最大新能源汽車市場的30%。).其他豪華品牌的電動車型全部只賣出了680輛。

日前，定位為中型純電動SUV的Model Y正式開始在北美交付，并將于2021年10月在中國制造。屆時，寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳EQC等特斯拉殺手也將蓄勢待發(fā)。面對“殺手”的圍剿，Model Y能否復(fù)制特斯拉過去的成功？

●什么是“汽車上的料酒”？

《煮酒談車》是特種汽車行業(yè)資深從業(yè)者撰寫的。從汽車品牌和車型入手，專門分析汽車品牌的影響力和產(chǎn)品力。除了汽車品牌和車型，我們還想通過有理有據(jù)的論證，向大家展示汽車行業(yè)的探索和思考。

60年代快速理解核心論點(diǎn):

●近日，定位為中型SUV的Model Y在北美正式交付，比原計(jì)劃提前半年。這款車和Model 3零件的通用化率極高，有助于平均分?jǐn)偵a(chǎn)和R&D成本。此外，其較高的利潤率也能幫助特斯拉更好地完成“對賭協(xié)議”；●與Model 3相比，Model Y在空、乘坐舒適性、空調(diào)節(jié)系統(tǒng)和配置方面均有所提升，更適合主流消費(fèi)者?！衽c傳統(tǒng)豪華品牌推出的電動車型和中國新造車企業(yè)的代表車型相比，Model Y更純粹、更徹底、更激進(jìn)，在續(xù)航里程和智能化方面都處于領(lǐng)先地位，但對豪華的詮釋并不是這家企業(yè)擅長的。

推出Model Y，特斯拉追求勝利的必然選擇。

還記得在Model 3的產(chǎn)能攀升之前，特斯拉生活得有多艱辛嗎？負(fù)債高企，股價(jià)蒸發(fā)300多億美元，現(xiàn)金流持續(xù)為負(fù)，公司流動性不足，連廠房租金都要馬斯克親自審核。截至2021年底，特斯拉負(fù)債總額已達(dá)261.99億美元，負(fù)債率超過76%。如果不是上海超級工廠以極其驚人的“中國速度”迅速建成投產(chǎn)，恐怕迎接特斯拉的唯一出路就是破產(chǎn)。

為了在中國開廠，特斯拉與上海市政府簽訂了一系列的對賭協(xié)議:上海超級工廠未來五年必須投資140.8億元人民幣；從2023年開始，特斯拉每年要向中國納稅22.3億元；2023年起，上海工廠年銷售收入將不低于750億元。如果2023年達(dá)不到上述標(biāo)準(zhǔn)的80%，特斯拉將不得不將土地歸還上海市政府，并償還土地租賃、建設(shè)等資產(chǎn)損失。

好在在產(chǎn)能問題逐步解決的同時，特斯拉的市場表現(xiàn)也異常強(qiáng)勁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年Model 3以24.7萬輛的銷量排名全球最暢銷純電動汽車。但是，為了達(dá)成賭博協(xié)議，進(jìn)一步填補(bǔ)債務(wù)窟窿，僅僅依靠Model 3是不夠的。特斯拉迫切需要一款利潤率更高、更貼近主流消費(fèi)市場的SUV車型，幫助Model 3分擔(dān)壓力。定位為中型純電動SUV的Model Y就是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生的。

「Y型」

單從這款車的誕生軌跡來看，特斯拉確實(shí)比幾年前成熟了很多。從發(fā)布到正式交付用了不到一年的時間，交付日期比計(jì)劃提前了半年。原因是Model Y和Model 3非常相似，兩者之間零件的泛化率高達(dá)75%。特斯拉可以充分利用現(xiàn)有的設(shè)計(jì)和制造資源開發(fā)Model Y生產(chǎn)設(shè)備，其生產(chǎn)成本將大幅降低。

它也變得更高更強(qiáng)壯了？

外觀上，由于設(shè)計(jì)語言相同，Model Y看起來更像是Model 3的增強(qiáng)版。該車長寬高為4751 x 1921 x 1624 mm，軸距為2890 mm，與Model 3相比，Model Y長57mm，寬71mm，高181mm，軸距長15mm，離地間隙高27mm。

由于底盤電池組和Fastback式設(shè)計(jì)元素的存在，Model 3后排坐姿較低，乘客靠近膝蓋的大腿難以得到有效支撐，長途乘坐容易疲勞。雖然在后續(xù)的升級中，特斯拉悄悄加厚了后排座墊的前側(cè)和兩側(cè)，但限于Model 3車身的高度，以上處理只能緩解坐姿低的問題，并不能根治。

「模型3 空房間后排」

對于已經(jīng)提升了181毫米的Y型來說，上述問題都解決了。根據(jù)特斯拉發(fā)布的車主手冊，與Model 3相比，Model Y的后腦勺空空間增加了44mm，腿部空空間增加了135mm，座椅靠背可以按照60/40的比例降低。和其他SUV車型一樣，Model Y的坐姿更高，讓乘客更容易進(jìn)出車內(nèi)，也不需要像坐在Model 3里那樣向前伸腿。

在空調(diào)制系統(tǒng)上，Model 3的解決方案是電阻加熱材料的PTC空調(diào)制，通電后可以恒溫發(fā)熱，達(dá)到加熱的目的。但在寒冷地區(qū)，PTC空調(diào)制的能耗偏高，冬季續(xù)航里程會受到較大影響。Model Y配備了熱泵空開關(guān)，其原理就像水泵一樣，將熱量從溫度較高的地方“泵”到溫度較低的地方，不僅可以提高制熱/制冷效率，還可以優(yōu)化Model Y在冬季的續(xù)航性能。

和Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，Model Y的默認(rèn)尾門開啟角度更高，收納更方便。為了方便消費(fèi)者，特斯拉在Model Y上標(biāo)注了電動尾門，其開啟高度可以通過按鍵定制。在可選的第三排座椅上，中間座椅支持單獨(dú)躺下。

除了空和空設(shè)置的優(yōu)化之外，Model Y還有一些額外的功能，比如斷電時后門緊急解鎖、Qi協(xié)議手機(jī)無線充電等。從Model 3到Model Y，特斯拉都在努力取悅更多主流消費(fèi)者。

與特斯拉殺手的比賽

雖然中國是全球最大的新能源汽車市場，但其競爭也是最激烈的。大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型企業(yè)正以非常高的頻率將電氣化產(chǎn)品投放到這個市場。蔚來等新造車企業(yè)不斷提升交付量，要在中國汽車市場脫穎而出并非易事。

好在目前純電動中型SUV這個細(xì)分市場的競爭并不激烈。從綜合價(jià)格和水平來看，Model Y面臨的主要競爭對手有奔馳EQC、捷豹I-PACE、寶馬iX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3、蔚來ES6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。從價(jià)格上看，Model Y有一定的優(yōu)勢。只有蔚來ES6的起售價(jià)低于Model Y的預(yù)售價(jià)格，但后者的預(yù)售價(jià)格區(qū)間完全被前者覆蓋。這主要是由于Model Y和Model 3中零件驚人的通用率造成的比例效應(yīng)?？紤]到特斯拉Giga Shanghai的生產(chǎn)成本比國外低65%，未來將逐步應(yīng)用無鈷電池，Model Y的國內(nèi)價(jià)格可能會像Model 3一樣進(jìn)一步下調(diào)。

此外，雖然寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌宣布的轉(zhuǎn)型策略較為激進(jìn)，均表示XX年推出XX款電動車，XX年電動車銷量將達(dá)到總銷量的XX%，但在產(chǎn)品方面，這些傳統(tǒng)豪華品牌較為保守。對于上述傳統(tǒng)豪華品牌來說，現(xiàn)階段發(fā)布的純電車型更多是為了吹響品牌電氣化轉(zhuǎn)型的號角，讓消費(fèi)者直觀感受并逐漸接受純電產(chǎn)品的存在，而不是為了直接與特斯拉競爭。

基于以上需求，奔馳EQC、捷豹I-PACE等車型向消費(fèi)者呈現(xiàn)了更多的安全、豪華、舒適、安全等因素。畢竟作為各自品牌的首款量產(chǎn)純電動汽車，“形象”比銷量更重要。正如戴姆勒股份公司董事長康所說，沒有“意外”是奔馳帶給消費(fèi)者的最大驚喜?；谏鲜鲂枨?，寶馬、奔馳等豪華品牌放棄了純電動平臺的研發(fā)，轉(zhuǎn)而采用了兼容燃油、混動、純電動等多種動力模式的生產(chǎn)平臺。雖然初期投入較低，但產(chǎn)品續(xù)航、風(fēng)阻設(shè)計(jì)、內(nèi)部空房等指標(biāo)受到影響。

因此，從續(xù)航里程和智能屬性來看，現(xiàn)階段傳統(tǒng)豪華品牌推出的車型很難與特斯拉抗衡。相反，一個新的汽車品牌——蔚來，正在更緊密地追趕。WLTP工況下，Model Y長續(xù)航版續(xù)航里程達(dá)到505公里；；性能版也能達(dá)到480公里。在競品車型中，只有蔚來ES6高配車型才能擁有一戰(zhàn)之力。但考慮到蔚來ES6 510KM性能版/首款紀(jì)念版的510km續(xù)航里程是基于NEDC工況，沒有WLTP工況嚴(yán)格，所以Model Y的續(xù)航性能更有價(jià)值。

智能方面，只有Model Y和蔚來ES6有OTA功能。但相比蔚來，特斯拉的每一次OTA都更加震撼。Model 3發(fā)布之初，《美國消費(fèi)者報(bào)告》就指出這款車剎車距離太長，給出了“不推薦”的評級。沒想到，特斯拉反應(yīng)迅速，通過OTA升級制動系統(tǒng)，立即將Model 3的制動距離縮短了6米多。

這一“神奇操作”立刻讓《消費(fèi)者報(bào)告》的汽車評價(jià)總監(jiān)Jake Fisher信服，他說:“我在《消費(fèi)者報(bào)告》工作了19年，測試了1000多輛汽車，但第一次看到了通過遠(yuǎn)程軟件升級可以提升性能的汽車?！钡诙螠y試后，《消費(fèi)者報(bào)告》將Model 3的評級從“不推薦”改為“推薦”。

「S型」

類似的神奇OTA操作在特斯拉并不少見。比如臺風(fēng)山竹期間，特斯拉通過OTA臨時增加了部分Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型的續(xù)航里程，降低了拋錨風(fēng)險(xiǎn)。不久之后，特斯拉對新款Model S和Model X進(jìn)行了OTA，遠(yuǎn)程改進(jìn)了懸掛系統(tǒng)，提高了高速行駛時的乘坐舒適性.....除了特斯拉，你很難在其他汽車品牌看到上述操作。

在尺寸方面，Model Y與競爭產(chǎn)品相比并沒有優(yōu)勢，這款車的Fastback式的滑背也會“侵占”內(nèi)飾空。在空上，Model Y似乎只比Model 3有所提升，但仍無法與其他競爭對手抗衡。

不僅在空方面處于劣勢，而且Model Y在詮釋“豪華”方面似乎也沒有下太大功夫。特斯拉一直是一家注重人與自然和諧發(fā)展的公司。由于皮革很少用于內(nèi)飾材料，這家公司在2021年被PETA提名為第一家不涉及動物捕殺的先進(jìn)汽車制造商。在Model Y發(fā)布之初，特斯拉就宣布這款車將采用Model 3那樣的全合成材料內(nèi)飾。

雖然這大大降低了成本，也讓環(huán)保人士非常滿意，但內(nèi)飾質(zhì)感真的不討喜。相比之下，真皮材質(zhì)拼接藍(lán)鷗材質(zhì)的奔馳EQC座椅，以及大面積真皮包裹的車門內(nèi)飾，顯然更能體現(xiàn)公司詮釋豪華感的本事，更能取悅主流消費(fèi)者。

“Model Y極簡的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格ж

此外，Model Y延續(xù)了Model 3的極簡內(nèi)飾風(fēng)格。車內(nèi)只有一個中控屏，方向盤下沒有儀表盤。除了方向盤上的兩個控制球和座椅下側(cè)的調(diào)節(jié)按鈕外，內(nèi)部沒有物理按鈕。這種內(nèi)飾風(fēng)格到底是“簡約”還是“簡約”是見仁見智的問題。

總結(jié):Model Y、奔馳EQC、捷豹I-PACE更像是兩種文化的碰撞。前者追求科技和極度簡化的設(shè)計(jì)，后者沉迷于豪華和穩(wěn)定的詮釋，但側(cè)重點(diǎn)不同，沒有好壞之分。但從市場角度來看，特斯拉利用Model 3在各國市場的“反天空”銷售表現(xiàn)，證明了該品牌有能力以其品牌魅力和科技實(shí)力吸引消費(fèi)者，讓消費(fèi)者以更包容的態(tài)度對待自己在做工、內(nèi)飾和空等方面的不足。作為Model 3的“增強(qiáng)版”，Model Y改進(jìn)了后者的一些缺點(diǎn)，向主流消費(fèi)市場又邁進(jìn)了一步。對于這樣的產(chǎn)品，很難相信它賣不出去。

然而，由于新冠肺炎疫情的影響，特斯拉在全球的汽車生產(chǎn)和工廠建設(shè)被迫放緩。對于一個總負(fù)債261.99億美元，負(fù)債率超過76.36%的企業(yè)來說，停產(chǎn)停產(chǎn)帶來的負(fù)面影響可能難以想象。目前，華爾街投行已經(jīng)開始看到特斯拉的衰落。摩根士丹利最近預(yù)測，特斯拉2021年的銷量將下降10%，至約45.2萬輛。

在這個關(guān)鍵時刻，特斯拉在全球最大的新能源汽車市場——中國制造了又一輛“飛蛾撲火”。在部分Model 3車型上，使用了2.5版自動駕駛電腦硬件，而不是3.0版自動駕駛電腦硬件，引發(fā)了“配置降級”風(fēng)波。這一事件曝光后，馬斯克不僅第一時間沒有做出真誠的道歉，還在推特上“嚇壞”了一小撮消費(fèi)者，讓中國消費(fèi)者憤怒不已。如果這一事件得不到妥善處理，在中國市場漸入佳境的特斯拉可能會陷入負(fù)面輿論的泥潭。不知道特斯拉能否在Model Y在中國正式交付前妥善處理上述負(fù)面問題？