Model Y 參考價：24.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(85條)

預(yù)算30萬左右買SUV。過去只能買到豪華品牌入門產(chǎn)品，但隨著市場偏好的不斷增加，現(xiàn)在甚至可以買到豪華中型SUV。此外，這個價格還可以買到一些性價比較高的中大型SUV，非常豐富，可供消費(fèi)者選擇空。因此，在本文中，我們?yōu)榇蠹姨暨x了四款30萬元左右的熱門SUV，分別是特斯拉Model Y、李ONE、奧迪Q5L和沃爾沃XC60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。接下來，我們將向您展示它們。

■特斯拉Model Y

●靜態(tài)體驗(yàn):

如果只看Model Y中控的圖片，很難和Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）區(qū)分開。如果大家還在調(diào)侃一些車企玩“娃娃”戰(zhàn)術(shù)，那么特斯拉絕對有過之而無不及。其實(shí)這種做法很大程度上是為了降低成本，這也是我們只花30多萬就能買到Model Y的重要原因。

可以看出，雖然Model Y采用了滑背的設(shè)計，但后腦勺空之間的空間并沒有被占用太多，這一點(diǎn)非常值得稱贊。但是汽車的后排座椅對大腿的支撐有點(diǎn)差，可能會導(dǎo)致長時間乘坐后疲勞?？偟膩碚f，Model Y的乘用房空相比Model 3有了很大的提升，但細(xì)節(jié)上還是有提升的空間空，我們也希望在下一次改款中可以升級改進(jìn)。

●靜態(tài)體驗(yàn):

踩下油門踏板后，你會覺得這款車和Model 3還是不一樣。Model Y的扭矩釋放在加速初期會略有下降，隨著速度的增加逐漸保持穩(wěn)定。通過0-100公里/小時的加速試驗(yàn)可以看出，扭矩在100公里/小時內(nèi)幾乎不衰減，但性能比Model 3更軟，踩下踏板后沒有感覺到車輛被電機(jī)扭矩猛烈地向前“彈射”。

整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的感覺和Model 3沒有太大區(qū)別。在“舒適-標(biāo)準(zhǔn)-運(yùn)動”三種模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向力會隨著每增加一個檔位而同步增加。在“運(yùn)動”模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向比變小，虛擬位置變低，精度令人滿意。相反，如果你想擁有柔和的轉(zhuǎn)向手感，即使在“舒適”模式下，也可能很難達(dá)到你的預(yù)期。

說到舒適性，車輛的懸掛會比Model 3更柔和，當(dāng)車輛經(jīng)過減速帶和大顛簸路段時會更加明顯?？紤]到更大的車身尺寸和承載能力，Model Y在舒適性方面確實(shí)比Model 3更優(yōu)化，更符合這款車的用戶定位。但需要注意的是，舒適性只是“傾斜”而非“妥協(xié)”，整車依然是運(yùn)動的駕駛質(zhì)感。

事實(shí)上，在Model 3上，安靜一直是很多用戶的問題。然后，在新款特斯拉Model 3和Model Y上，增加了前雙夾層玻璃。但當(dāng)Model Y的速度高于100km/h時，風(fēng)噪的體感感會開始明顯增強(qiáng)，高速行駛中的靜謐性對于挑剔路面的輪胎來說還是不盡如人意。

■新款李ONE

●靜態(tài)體驗(yàn):

新車在設(shè)計上的變化都在細(xì)節(jié)上，不仔細(xì)看幾乎看不出來，但這些調(diào)整提升了細(xì)致的精致度。比如中網(wǎng)的格柵更大，車頭左右進(jìn)氣口增加了轉(zhuǎn)向燈和低速轉(zhuǎn)向輔助燈。此外，全新的車身顏色也讓李ONE的氣質(zhì)更有特色，不再千篇一律。

整體來看，理想的語音系統(tǒng)已經(jīng)從以前的幼兒園同學(xué)成長為小學(xué)生，80%能準(zhǔn)確完成指令，讓操作更方便，說你所見，駕駛模式和轉(zhuǎn)向模式都可以調(diào)整，再也不用翻找中控屏了，對于懶得學(xué)習(xí)的女車主來說，真的很友好。

●動態(tài)體驗(yàn):

2021款Li ONE依舊采用1.2T發(fā)動機(jī)作為增程器，前后兩個驅(qū)動電機(jī)采用全新的三合一驅(qū)動電機(jī)。系統(tǒng)綜合最大功率由240kW提高到245kW，最大扭矩由530N·m變?yōu)?55N·m。

雖然整體動力數(shù)據(jù)略有變化，但新款車型的動力輸出和風(fēng)格并沒有天天變，輕快的提速體驗(yàn)會讓人忘記它是一款中大型SUV，重量超過2000kg。只是幾種動力模式的動力響應(yīng)差別不是太大，甚至連運(yùn)動模式也沒有想象中的那么有激情。當(dāng)然，如果追求某種運(yùn)動感，可以啟動彈射器，但彈射器只能在電池電量大于60%，電池溫度在18℃-50℃之間時才能啟動，日常使用還是有一定局限性的。

每天在城市里出行，都能感受到全新李ONE懸架的奉獻(xiàn)，換道超車都能感受到車身的良好支撐。當(dāng)然，當(dāng)車速快或車道連續(xù)變化時，它的高重心和車尾的擺動會告訴你它只是一輛國產(chǎn)SUV。不過話說回來，我想沒有人會開著李one去攻山走彎路。正如歌詞所說，它能給家庭成員帶來“穩(wěn)定的幸?！?。

李ONE的新懸掛模式有兩種模式可供選擇:舒適模式和標(biāo)準(zhǔn)模式。從實(shí)際體驗(yàn)來看，舒適模式下的懸架在應(yīng)對路面顛簸時更柔和、更徹底，更適合城市日常通勤。標(biāo)準(zhǔn)底盤相對緊實(shí)，同時保留了一些路感，更適合喜歡駕駛的用戶。

總的來說，以李ONE的尺寸來說，絕對是一款輕便易開的車，動力輸出充沛，底盤有一定的韌性，車身循跡顯著。即使是女司機(jī)也能控制好，不會有開“大船”的感覺。當(dāng)然，經(jīng)過仔細(xì)研究，還有很多地方值得打磨，比如動力模式、舒適性和操控平衡等。，但我相信它未來還能繼續(xù)進(jìn)化。

■奧迪Q5L

●靜態(tài)體驗(yàn):

內(nèi)飾變化主要集中在中控屏和吧臺前的儲物格。中控屏幕已從7英寸/8.3英寸升級到10.1英寸，并配備了新的多媒體系統(tǒng)。因?yàn)槠聊恢С钟|控操作，所以擋把前面的觸摸板換成了儲物格。其余的和老款沒什么區(qū)別。

●動態(tài)體驗(yàn):

新款Q5L依舊搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分為高功率和低功率。此次測試的45 TFSI車型最大功率252馬力，最大扭矩370牛米，傳動系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱。

絕對動力方面，這款2.0T發(fā)動機(jī)的性能依然出色，就連我們之前測試的40 TFSI車型都相當(dāng)夠用，45 TFSI就更不用說了。這一次的變化更多的是它的油門響應(yīng)，踩了多少，比例感相比老款有了質(zhì)的提升。當(dāng)你發(fā)出加速信號時，變速箱和發(fā)動機(jī)都會立即響應(yīng)，但感覺不像以前的日系車。動力直接來，開起來比老款更享受。

7速雙離合變速箱還是保留了它的優(yōu)缺點(diǎn)，低速換擋還是會有退步。當(dāng)然，這也是雙離合變速箱不可避免的問題。提速后升檔平穩(wěn)，快速加速時降檔速度和檔位選擇的準(zhǔn)確性依然出色。

新款Q5L的懸掛比老款更舒適，這是我完全想不到的。像小顛簸，底盤和座椅完全幫你過濾，而像大坑洼，懸架充滿韌勁，阻尼感更流暢，反饋也很柔和，舒適性相比老款有了很大提升。

轉(zhuǎn)向手感依舊舒適，低速很輕，倒車倒倉挪車完全不費(fèi)力氣，高速也不會下沉，讓人感覺很累。更舒適的底盤，佛教式的轉(zhuǎn)向和易于駕駛的動力反饋，奧迪真的很關(guān)注Q5L的中期改款。

■沃爾沃XC60

●靜態(tài)體驗(yàn):

側(cè)面和后部的變化也是一些細(xì)節(jié)。新車采用了全新的19英寸雙五輻輪圈，尾部的設(shè)計盡可能簡單。它在底部隱藏了排氣口，沒有用太多復(fù)雜的線條裝飾。應(yīng)該說沃爾沃XC60本身的設(shè)計已經(jīng)足夠成熟和大眾化，不需要大刀闊斧的優(yōu)化。

新款XC60的內(nèi)飾提升基本可以歸結(jié)為功能性。在前一個時代，沃爾沃在創(chuàng)造科技感方面沒有輸給大多數(shù)同行。它的大部分車型都配備了全液晶儀表，但對于低配車用戶來說，只有8英寸的液晶顯示屏在視覺和功能性方面確實(shí)不盡如人意——它甚至沒有轉(zhuǎn)速表。新款XC60解決了這個問題。雖然液晶儀表的尺寸還是和之前12.3英寸的高配機(jī)型一樣，但是顯示效果確實(shí)有了明顯的提升，在內(nèi)容的豐富性上也有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。

汽車自然是這種變化的焦點(diǎn)。它基于與谷歌合作的原生安卓系統(tǒng)。系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，界面清爽簡潔。之后，全球所有的沃爾沃新車都將取代這一與時俱進(jìn)的最新系統(tǒng)。當(dāng)然，在中國市場，本土化的升級和完善是必不可少的。僅從智能化和互聯(lián)化兩個方面來看，XC60的車就超越了同級別大多數(shù)豪華品牌。只是這一套車目前還沒有AppleCarPlay，廠家已經(jīng)開始考慮以后增加這個功能，但是暫時沒有確認(rèn)的時間。

除了功能上的提升，新車型自然會關(guān)注一些內(nèi)部的其他變化。作為之前只出現(xiàn)在T8車型上的水晶塊，被歸結(jié)為豪華版的B5高配車型。其他車型會取消機(jī)械擋，換成電子擋。另外就是前排頂部控制區(qū)域的調(diào)整，改為使用了大量的觸控操作，從設(shè)計角度來看確實(shí)更加簡潔。

●動態(tài)體驗(yàn):

其實(shí)和外觀內(nèi)飾的一些創(chuàng)新相比，我覺得這個變化就像是關(guān)于動力系統(tǒng)升級的“套路”。從去年開始，一些沃爾沃新車都配備了48V輕混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)完全是迭代升級，并不是和之前的燃油版不同的高端車型。發(fā)動機(jī)參數(shù)與之前基本一致，最大功率250馬力，最大扭矩350牛米，與8速自動手動變速箱相匹配。

動力方面，48V電機(jī)帶來的額外十匹馬力就沒那么好了。在快速加速時，新款XC60依然延續(xù)了以往不慌不忙的風(fēng)格，其變速箱換擋非常輕柔，即使受到大腳油門的催促，乘坐舒適性也不會被忽視。

如前所述，48V對于啟停工作的優(yōu)化非常有意義，所以這款車上沒有啟停關(guān)閉按鈕是常識。不過為了進(jìn)一步簡化，新款XC60連駕駛模式選擇和穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉都沒有，這在同級中并不常見。即使工程師們說已經(jīng)對車輛的油門踏板和變速箱邏輯進(jìn)行了仔細(xì)的調(diào)校，也會比以前更加“體貼”，但我還是覺得這個價位的車最好能給消費(fèi)者更多的選擇。

新款沃爾沃XC60的底盤懸架在結(jié)構(gòu)上沒有變化，但針對某些工況下的濾振特性進(jìn)行了調(diào)整。直覺上，汽車處理振動的能力會比想象中更加靈活和干脆。此外，當(dāng)轉(zhuǎn)向或制動達(dá)到很大程度時，底盤對車身的姿態(tài)控制相對到位，可以理解為操控與舒適性的理想平衡。當(dāng)然，以上結(jié)論只針對普通懸掛的車輛。在配備空氣動懸架后，XC60還將提供4C自適應(yīng)底盤，因此其濾振性能可能會有所不同。

一般來說，駕駛模式調(diào)整會影響轉(zhuǎn)向，但新款XC60在取消了幾個駕駛模式后仍然提供兩種動力調(diào)?！獦?biāo)準(zhǔn)和輕盈。我覺得在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下已經(jīng)夠輕了。低速移動汽車毫不費(fèi)力，而且容易駕駛。在此基礎(chǔ)上，我認(rèn)為可以使中高速阻尼更加平穩(wěn)。畢竟XC60的底盤在運(yùn)動上還是偏的，轉(zhuǎn)向響應(yīng)也不錯。如果能配合一個幅度稍大的阻尼力，會給人更好的駕駛自信感。

在這個價位之上，NVH指標(biāo)顯然是普通家用SUV所不能要求的，所以XC60過去的表現(xiàn)并不是很好。更換新動力系統(tǒng)后，發(fā)動機(jī)噪音確實(shí)得到了更好的抑制。此外，得益于48V系統(tǒng)的功能，低速時有更多不需要發(fā)動機(jī)工作的場景，可以算是間接優(yōu)化了車內(nèi)的靜謐性。

寫到底:

可見這四款車型都有著非常不錯的產(chǎn)品實(shí)力，同時在市場上也有著不錯的銷量和關(guān)注度。如果你喜歡追求新技術(shù)，特斯拉Model Y值得考慮；如果你想租一個空房間，“爸爸”李ONE更適合你。此外，奧迪Q5L和沃爾沃XC60都有非常好的品牌影響力和產(chǎn)品口碑，也有不錯的市場優(yōu)惠，也非常值得購買。以上四款你更喜歡哪一款？請在評論區(qū)討論。