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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5517條)

“其實(shí)我分時(shí)租賃的目的很簡單。起初，出發(fā)點(diǎn)是尋找一個(gè)合適的模式來推廣新能源汽車?，F(xiàn)在，我想是因?yàn)槲蚁矚g它。任何時(shí)候，哪怕你面對(duì)一萬個(gè)負(fù)面因素，總會(huì)有你堅(jiān)持下去的理由。”這是全球車享總經(jīng)理曹光宇在接受編輯專訪時(shí)，對(duì)EVCARD自2021年推廣以來的感受。隨著優(yōu)游汽車、EZZY等國內(nèi)分時(shí)平臺(tái)的倒閉以及一些現(xiàn)有平臺(tái)負(fù)面消息的流出，“分時(shí)租賃無法盈利”似乎成了一個(gè)“魔咒”，這讓更多人開始懷疑其商業(yè)模式的合法性。不過，作為國內(nèi)“分時(shí)租賃第一人”，曹光宇對(duì)破局有自己的想法:為什么分時(shí)租賃肯定會(huì)爆發(fā)，什么時(shí)候會(huì)爆發(fā)，EVCARD的盈利希望在哪里？在這次采訪中，曹光宇一一給出了答案。

●以前的話

隨著越來越多的汽車制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)提供商；當(dāng)網(wǎng)絡(luò)汽車的燒錢大戰(zhàn)告一段落，滴滴獨(dú)自出行；當(dāng)分時(shí)租賃企業(yè)各方還在火的時(shí)候，還沒有形成燎原之勢；當(dāng)自行車共享在快速上升中下降時(shí)，冷靜地清理場地...我們?cè)絹碓酱_信，國內(nèi)共享出行領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入下半場。那么，如何在不斷變化的競爭中調(diào)整自己的策略，迎接下半場的挑戰(zhàn)，是我們關(guān)注的前沿問題。為此，新能源頻道特別推出了“出行+”系列話題，通過與國內(nèi)共享出行企業(yè)的深度對(duì)話，為您呈現(xiàn)當(dāng)下最本真的共享出行地圖。

《曹光宇專訪》

★曹光宇講述“分時(shí)租賃”一詞的由來

分時(shí)租賃的概念其實(shí)對(duì)應(yīng)的是國外的拼車，也就是共享汽車。那為什么后來被命名為我們所知的“分時(shí)租賃”呢？其實(shí)里面有一個(gè)小故事。

2021年以來，曹光宇在上海電動(dòng)汽車國際示范區(qū)承擔(dān)了一項(xiàng)艱巨的使命:推廣新能源汽車。這時(shí)，他想到了一個(gè)商業(yè)模式創(chuàng)新——即一種能滿足人們短時(shí)間短距離快速出行的租車方式，即國外的“拼車”。然而，當(dāng)他想注冊(cè)這種商業(yè)模式時(shí)，遇到了一個(gè)問題:因?yàn)榻还懿块T不允許私人拼車業(yè)務(wù)，共享汽車很容易想到私人拼車，所以他無法注冊(cè)。

曹光宇回憶說:“后來我去交通部門查了一下。公共服務(wù)有兩個(gè)方向，一個(gè)是租賃，一個(gè)是出租。這應(yīng)該算是對(duì)傳統(tǒng)租賃模式的升級(jí)，所以我們稱之為租賃。至于擺在我們面前的‘分時(shí)’屬性，是因?yàn)槲覀兿Ｍ鞘欣锏娜擞幸环N創(chuàng)新的方式，短時(shí)間短距離的出行，最后我們選擇以‘分時(shí)’為單位開始報(bào)名?！?/p>

EVCARD在上海周邊很多交通點(diǎn)都有布局。圖為嘉興火車站。

然而，正是政府的推動(dòng)，才真正讓分時(shí)租賃在業(yè)內(nèi)成為一個(gè)常見的名稱。當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車國際示范區(qū)每年舉辦一次國際產(chǎn)業(yè)論壇，由中國科技部主辦。2021年論壇期間，原科技部部長萬鋼來到上海，曹光宇向他匯報(bào)了這一新能源汽車推廣模式。萬鋼部長批準(zhǔn)了這一模式，并在科技部設(shè)立重大項(xiàng)目，采用分時(shí)租賃。當(dāng)年，確定了深圳、武漢（查成交價(jià)|參配|

“EVCARD車輛在上海虹橋火車站”

★寒冷過后，2021年或租約到期時(shí)。

分時(shí)租賃模式在中國興起較早，但到目前為止還沒有出現(xiàn)網(wǎng)上租車、單車共享的熱鬧場面。其中，商業(yè)模式和用戶接受度是重要的影響因素。然而，創(chuàng)業(yè)型分時(shí)度假平臺(tái)的倒閉，以及分時(shí)度假平臺(tái)從未實(shí)現(xiàn)盈利的現(xiàn)狀，也讓資本市場對(duì)強(qiáng)調(diào)資產(chǎn)和運(yùn)營的分時(shí)度假模式更加警惕。

寒冬將至，但曹光宇認(rèn)為會(huì)給行業(yè)時(shí)間理性思考。他認(rèn)為這種商業(yè)模式融合了汽車的創(chuàng)新新技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，具有便捷性、經(jīng)濟(jì)性、自主性等優(yōu)勢。但除了車牌、網(wǎng)點(diǎn)等外部因素外，對(duì)平臺(tái)自身車輛、運(yùn)營管理、線上系統(tǒng)也有很高的要求。曹光宇舉了一個(gè)生動(dòng)的例子:“2021年6月，我們?cè)谏虾５能囕v突破3000輛，后臺(tái)調(diào)度突然失靈。以前什么問題一個(gè)電話就能解決，但那次真的不行。”也是通過這次突發(fā)事件，曹光宇意識(shí)到了智能調(diào)度平臺(tái)的重要性，只有在一個(gè)地區(qū)做得深入，才有希望在其他地區(qū)復(fù)制經(jīng)驗(yàn)、規(guī)模推廣。

目前看來，寒冬過后的分時(shí)租賃可能會(huì)隨著車企的進(jìn)入而爆發(fā)。吉利、長安、廣汽、長城等車企都在進(jìn)入或即將進(jìn)入分時(shí)租賃領(lǐng)域。隨著巨額資金、車輛和資源的進(jìn)入，分時(shí)租賃的春天可能即將到來。曹光宇也認(rèn)為，經(jīng)過2021年的調(diào)整期和準(zhǔn)備期，分時(shí)租賃可能在2021年爆發(fā)。

「EVCARD總部附近的網(wǎng)點(diǎn)」

★EVCARD轉(zhuǎn)型細(xì)分:2021年第四季度，定制化車型將推。

但是，要想在分時(shí)租賃領(lǐng)域分得一杯羹，首先要知道的是:分時(shí)租賃用戶最需要哪些車輛？對(duì)此，曹光宇向《》編輯講述了自己的7: 2: 1劃分理論和EVCARD推定制車的策略。

曹光宇認(rèn)為，就像網(wǎng)上租車和單車共享一樣，雖然分時(shí)租賃已經(jīng)是共享出行中的一個(gè)細(xì)分市場，但分時(shí)租賃本身還是可以進(jìn)一步細(xì)化的。首先，從用戶角度來看，剛畢業(yè)的學(xué)生和無車上班族選擇分時(shí)租賃出行，這與習(xí)慣自駕和頻繁出差的用戶，以及獵奇的早期采用者等不同。，這些類型的用戶分別對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化需求、業(yè)務(wù)需求和個(gè)性化特色需求。為了滿足各種用戶的需求，車輛的選擇也要有所不同。目前，EVCARD的4.2萬輛營運(yùn)車輛中，只有約35%為SAIC品牌車輛，65%為其他品牌，包括奇瑞、江淮、北車、長安、寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Zotye、海馬等。

但曹光宇也清楚地看到，對(duì)于分時(shí)租賃的需求，標(biāo)準(zhǔn)用戶、商務(wù)用戶和追求個(gè)性特征的用戶的權(quán)重是不同的，比例約為7: 2: 1。要讓分時(shí)租賃模式站穩(wěn)腳跟，在數(shù)量和成本上實(shí)現(xiàn)收益最大化，首先要保證這類目標(biāo)用戶70%的需求。因此，EVCARD將采取定制化策略，將這部分車輛做得越來越大。

「某些型號(hào)『電子賀卡』的收費(fèi)」

曹光宇說:“就像單車共享需要智能鎖一樣，分時(shí)用車也需要定制設(shè)備。"有必要有一輛特別適合分時(shí)使用的汽車."

目前，EVCARD定制車正在SAIC寧德工廠生產(chǎn)，內(nèi)部代號(hào)EX21。車輛定位主要是曹光宇提到的70%標(biāo)準(zhǔn)化需求部分，以雙門雙座車為主，預(yù)計(jì)2021年第四季度上市。定制車和賣給消費(fèi)者的私車會(huì)有明顯的區(qū)別，但在安全性和可靠性方面會(huì)更有保障，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能管理方面也會(huì)有明顯提升。

★2021年，EVCARD將在上海實(shí)現(xiàn)盈利。

隨著布局的擴(kuò)大，利潤成為曹光宇必須面對(duì)的門檻。隨著車輛數(shù)量的增加，他的思維也在發(fā)生變化。其中，他在城市布局上開始采用新的思路:超大規(guī)模城市+三線以下城市布局。

“EVCARD上海虹橋機(jī)場網(wǎng)”

在超大城市上海和SAIC的支持下，EVCARD三年多來成為國內(nèi)最大的分時(shí)平臺(tái)，但盈利的壓力也與日俱增。然而，經(jīng)過一段時(shí)間的探索，曹光宇發(fā)現(xiàn)其在三線以下城市的運(yùn)營基本上非常成功。因?yàn)檫@些與EVCARD合作的運(yùn)營商更了解當(dāng)?shù)厍闆r，布局更快更精準(zhǔn)，而EVCARD依托上海8000輛車的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，足以說服這些運(yùn)營商，積極尋求合作。在上海作為樣板的影響下，很容易帶動(dòng)EVCARD在三四線城市的快速布局，率先實(shí)現(xiàn)盈利。但在一些熱點(diǎn)二線城市，由于資源、地方政策、競爭等因素，很難快速見效。EVCARD在告訴編輯，EVCARD已經(jīng)開始在部分城市的部分地區(qū)盈利，曹光宇多次強(qiáng)調(diào)，EVCARD的大本營上海將在2021年實(shí)現(xiàn)盈利。

★享受奮斗，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

編輯曾經(jīng)和很多分時(shí)租賃的領(lǐng)導(dǎo)溝通過，他們經(jīng)常說:分時(shí)租賃太難太苦，重資產(chǎn)太重。然而，曹光宇卻有不同的看法。他輕松地提到:“我分時(shí)租賃的目的很簡單。當(dāng)初的出發(fā)點(diǎn)是為了找到一個(gè)合適的模式來推廣新能源汽車。現(xiàn)在，我想是因?yàn)槲蚁矚g它。任何時(shí)候，即使你面對(duì)一萬個(gè)負(fù)面因素，總會(huì)有你堅(jiān)持下去的理由...而當(dāng)問題來臨時(shí)，你真的想出了解決辦法，”曹光宇補(bǔ)充道，“那時(shí)候是一個(gè)非常快樂的過程?！?/p>

榮威RX5新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

然而，EVCARD面臨的挑戰(zhàn)將繼續(xù)改善。首先，隨著更多車企分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展，EVCARD進(jìn)入更多城市的速度可能會(huì)受到影響。一旦這些新平臺(tái)通過補(bǔ)貼的方式占領(lǐng)市場，EVCARD就要做出是否跟進(jìn)的決定。其次，EVCARD盈利的壓力也越來越大。曹光宇告訴編輯，他的思維一直隨著運(yùn)營的發(fā)展而變化，不僅隨著市場的發(fā)展，也隨著股東的投入。他必須考慮股東的追求。利潤顯然是股東最大的追求之一。目前，曹光宇正在押注2021年上海的盈利時(shí)間，所以這是他即將面臨的大考試之一。第三，對(duì)于分時(shí)租賃比較活躍的城市，比如北京，EVCARD還沒有開通。雖然曹光宇開始快速部署到三四線城市，但這些城市還不足以點(diǎn)燃分時(shí)租賃的熱度，北京等一線城市依然是EVCARD需要不斷敲開的大門。最后，SAIC近期推出了“享道出行”布局網(wǎng)車業(yè)務(wù)，重點(diǎn)打造高端出行服務(wù)，而這一平臺(tái)究竟是會(huì)補(bǔ)充EVCARD形成協(xié)同還是分散SAIC對(duì)EVCARD的投資，轉(zhuǎn)而大力推進(jìn)“享道出行”的運(yùn)營，目前還難以判斷。

全文總結(jié):雖然未來還有很多未知數(shù)，但的編輯對(duì)曹光宇的話印象深刻。他說:“我從來沒有覺得什么事情都解決不了，也從來沒有時(shí)間選擇快速繞開不清楚的事情?！彼男愿窬褪前l(fā)現(xiàn)問題，直面問題，最終解決問題。目前，2021年還有很多重要的挑戰(zhàn)等著他去解決。