外觀：激進VS溫和

作為緊湊型SUV中經(jīng)驗最豐富的車型之一，豐田RAV4可謂是家喻戶曉，如今已經(jīng)發(fā)展到了第五代。新款RAV4國內(nèi)信息已經(jīng)確認國產(chǎn)版將于今年第四季度上市，將是一款沒有任何意外的熱門車型。在這一切發(fā)生之前，讓我們先試試“第一”——我們在美國測試了新的RAV4。

緊湊型SUV是兵家必爭之地，幾乎每個品牌都有相應(yīng)的產(chǎn)品。RAV4會面臨哪些車型的競爭？我沒有走出那些老熟人的圈子:日產(chǎn)琦君、本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、斯巴魯Forever...在國內(nèi)，CR-V已經(jīng)換成渦輪動力，F(xiàn)orever是進口車型，未來日產(chǎn)琦君直接和RAV4競爭也是理所當然的。所以，我們先給RAV4來一場熱身賽。

外觀:硬VS溫和

測試模型:

●豐田RAV4 LE AWD售價26，900美元。

●日產(chǎn)Rogue（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） SV AWD售價27，790美元。

琦君在北美的名字是“流氓”。Rogue和國內(nèi)的琦君一樣，動力組合為2.5L+CVT，其他方面差別不大。為了方便閱讀，下面只稱它為琦君。

這一代RAV4于去年3月首次亮相紐約車展。FT-AC概念車的外觀雖然不是特別驚艷，但看一會就夠了。RAV4一改前輩的都市風格，就開始動了，稱其外觀“硬核”也不為過。這一代琦君也進入了生命的盡頭，流動大氣的樣子依舊過時，但停在RAV4真的很暗淡。

從外觀方面看風格。大燈、輪圈等細節(jié)都有地方特色，配置也和國內(nèi)不一樣，實在無法給出優(yōu)劣的結(jié)論。我們測試的兩款車價格差不多。鹵素燈、剛性輪圈、布藝座椅等國人不喜歡的配置都出現(xiàn)了。在國內(nèi)基本都是低價車專屬，不用太在意。

注:RAV4的車身尺寸以英寸為單位。

新款RAV4依舊保持著最標準的緊湊型SUV身材，尺寸也不大，但是大量直線和折線以及方形輪圈的使用讓它看起來更加扎實有力，氣場也相當強大。相比之下，琦君要和平得多?！皼]有特色”有時候也不是一個壞詞。其流暢的氛圍有目共睹，國內(nèi)銷量就是很好的證明。

新款RAV4的尾部可以用“非常豐田”來形容，結(jié)合了漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的厚度和雷克薩斯在線條上的犀利。雖然兩輛車風格不同，但一起停車后可以發(fā)現(xiàn)很多相似之處。

內(nèi)飾：RAV4年輕，奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中庸

內(nèi)飾:RAV4更年輕

與設(shè)計相比，琦君在他生命的最后自然沒有多少獲勝的機會。其實還是體現(xiàn)了一個大品牌主流車應(yīng)有的實力。例如，清晰的控制區(qū)域、易于操作的按鍵、必要的功能配置等。更不用說RAV4了，全新的內(nèi)飾風格非常年輕，設(shè)計的一些細節(jié)成熟大膽，給人耳目一新的整體感覺。

缺點:兩車都有。日系車的持續(xù)無腦導致了CarPlay在多媒體系統(tǒng)中的獨特性。車窗按鈕要么只是一鍵升降的駕駛座，要么最后升級了但還是缺少按鍵背光。從整體質(zhì)感和細節(jié)設(shè)計來看，兩款車都不出彩，即便是全新的RAV4也無法帶來太多驚喜。

車廂和座椅：各有千秋

座位和車廂:各有千秋。

兩款車都配備了比較接地氣的織物座椅，實際乘坐體驗還是很不錯的:親膚、透氣、支撐，我個人非常喜歡。不過兩款車的乘坐體驗略有不同。琦君的前排座椅更寬更合適，但后排座椅通常很舒適，因為坐姿很高。RAV4前排座椅普通，后排座椅更寬，乘坐高度更合適。

它們之間更大的區(qū)別在于后排座椅的功能性。RAV4后排座椅不能前后調(diào)節(jié)，靠背角度的調(diào)節(jié)范圍只有一檔。琦君的表現(xiàn)更好，前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)范圍很廣。這樣大的調(diào)節(jié)角度雖然不能提高乘坐舒適性的上限，但對于擴大后備箱的裝載能力非常有效。

RAV4的后備箱性能比琦君好，兩者同樣規(guī)則，內(nèi)部寬度和高度差不多。RAV4獲得了深度的物品，通過道具體驗可以清楚的看到。

空間表現(xiàn)：RAV4小勝

騎行空房間:RAV4獲勝

騎行空之間沒有差距，屬于同級別主流表現(xiàn)。結(jié)合琦君后排座椅過高的問題，可以說RAV4的乘坐性能更好。

儲物空房間:均分。

兩車的儲物空非常接近，儲物格的數(shù)量和規(guī)格基本相同。RAV4的手套箱上方有一個狹窄的儲物格。空房間雖然不是很大，但是使用起來很方便，是收納上的一個小亮點。

駕駛感受：RAV4有活力，奇駿穩(wěn)重

功率:RAV4參數(shù)較高

新款RAV4的動力總成有了顯著的提升。測試車輛配備了新的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為206馬力/6600轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為250牛米/5000轉(zhuǎn)/分。搭配豐田最新的8AT變速箱，這套動力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)真的很漂亮。

琦君的2.5L自然吸氣發(fā)動機匹配CVT變速箱，與國產(chǎn)車型沒有區(qū)別，只是發(fā)動機參數(shù)略有不同。它的最大功率為172馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為237牛·米/4400轉(zhuǎn)/分，可以說是一款適合日常代步出行的組合。

感覺:RAV4更有活力。

先說RAV4。其實我們可以感覺到這臺發(fā)動機的動力儲備真的很充足。得益于自然吸氣發(fā)動機平穩(wěn)的輸出曲線，幾乎整個發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍都能找到不錯的動力爆點，但整體輸出更偏向后段，轉(zhuǎn)速接近5000rpm時有明顯的爆點。而且發(fā)動機在高速時聽起來非常悅耳，沒有在頂部尖叫的感覺，這與一些小排量增壓發(fā)動機明顯不同。

相比琦君“輕踩有反饋”的表現(xiàn)，RAV4的油門響應(yīng)稍遜一籌，初調(diào)更穩(wěn)，但放入同級別也是比較敏感的一類。它的油門響應(yīng)和發(fā)動機在中高速范圍內(nèi)的回轉(zhuǎn)性能都比琦君好很多，整體要精致一點。

RAV4搭載8AT變速箱，其平順性和整體換擋邏輯在正常行駛時都有不錯的表現(xiàn)。我們沒有經(jīng)歷過大的擁堵路段。在走走停停期間，變速箱愿意在正常模式下升檔，并且每天都有靈敏的反饋來感知駕駛員的腳的意圖。根據(jù)油門在腳底下的深度控制，可以更精準地選擇升檔或降檔，在急加速時降檔動作更快就完美了。

在高速巡航下，RAV4的變速箱依然展現(xiàn)出相對積極的一面。如果油門稍微加大，就會降檔加速。由于沒有換擋撥片，自動手動變速箱缺乏樂趣，而且豐田在變速箱S擋的預設(shè)邏輯上一直不太直白，手動控制變速箱可能不太過癮。

如果你一直開著一輛油門很重的車，你可能真的不得不習慣第一次開琦君。它的初始油門極為靈敏。這款2.5L發(fā)動機沒有小排量發(fā)動機的壞脾氣，動力輸出曲線比較寬廣，讓整個駕駛過程輕松很多。我們170公里的測試場地之旅一直處于高速巡航狀態(tài)，路段起伏明顯。后段充足的動力儲備讓整個駕駛過程非常舒適。

琦君的CVT變速箱一如既往的好用，響應(yīng)速度和平滑度都很出色。這個設(shè)定非常適合舒適的SUV。它的手動模式可以帶來類似AT變速箱的節(jié)奏感，增加了一些樂趣，整體表現(xiàn)也比較靈動。

新款RAV4明顯比老款更緊，或者說更有韌性。路上的細微顛簸都能清晰感知，豐田TNGA架構(gòu)下的新車基本都有這個特點。日常駕駛可以感受到車身的整體性非常好，這種堅實感有些類似于德系車。不用說，琦君舒適的懸掛是它的主要標志之一。雖然開車不好玩，甚至可以說是無聊，但這種強調(diào)舒適性的懸掛可以帶來舒適的駕駛氛圍，也讓琦君跑步時的家庭氛圍更濃。

新RAV4的轉(zhuǎn)向也更有質(zhì)感，尤其是在中低速時。但在高速行駛時，轉(zhuǎn)向阻尼仍然不夠強，導致長途行駛時車頭不夠冷靜，需要不斷修正方向。相反，它的方向盤在低速時幾乎沒有路感，極輕的阻力讓人感到無所適從。不過在巡航階段，轉(zhuǎn)向會逐漸冷靜下來，但在駕駛時會比RAV4更穩(wěn)定。

性能測試：RAV4更快

加速測試:RAV4快一點

有了四輪驅(qū)動系統(tǒng)，兩輛車在起步時都不會打滑。RAV4的啟動速度為2000轉(zhuǎn)/分。初期的爆發(fā)力比琦君好很多，后期的爆發(fā)力也很好。琦君可以在2400轉(zhuǎn)左右起步，但是缺乏爆發(fā)力，整個加速過程非常沉悶。最終兩車加速結(jié)果相差僅一秒多一點，完全符合主觀感受。

剎車測試:琦君剎車更好。

RAV4的剎車腳感覺有點硬，連續(xù)測試感覺后段制動力不夠穩(wěn)定，尾部會輕微擺動，最終測試結(jié)果一般。琦君的剎車踏板手感更為線性，中后段總能提供足夠的制動力，而日常駕駛的起步段剎車也更為靈敏。

越野測試:能力相當。

我們選擇了當?shù)卦揭皭酆谜呓?jīng)常光顧的天然場地進行越野測試。場地內(nèi)有砂石、軟砂等多種道路。如果隨便過一個車轍，就會面臨不同難度的跨軸測試。

RAV4是采用動態(tài)扭矩矢量全輪驅(qū)動的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，可以將50%的扭矩傳遞給后輪，再分配給左后輪或右后輪，提高了車輛在行駛和脫困時的操控性。此外，后輪軸的動力在日常駕駛時可以關(guān)閉，不需要全輪驅(qū)動時驅(qū)動力會傳遞到前輪，對降低油耗有很大幫助。

我們嘗試了在沙質(zhì)路面下交叉車軸的路況。當車輛調(diào)整到碎石模式時，多片離合器將被鎖定，前后扭矩分配有50:50的輸出。而且四輪電子限滑反應(yīng)速度非?？?，可以最直接的制動打滑的車輪。RAV4已經(jīng)展現(xiàn)出應(yīng)有的實力，每天都很容易擺脫困境。而且新款RAV4旨在提升車身剛性和底盤電子限滑，讓車輛在未鋪裝路面上有更從容的表現(xiàn)。

琦君的4×4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)也有不錯的口碑。和RAV4一樣，它有2WD和LOCK兩種模式。面對與RAV4相同的橫軸測試，與底盤凸起的RAV4相比，通過性稍遜一籌。

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測試車輛沒有配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)控制旋鈕，只是在駕駛員左側(cè)控制區(qū)域設(shè)置了LOCK按鈕，激活后也能輕松通過。四輪電子限滑性能可以說是旗鼓相當，主觀體驗表明實力相當。

總結(jié):

面對老對手琦君，全新RAV4的“新鮮感”顯而易見:外觀硬派，內(nèi)飾時尚，動力表現(xiàn)更具動感。在做好一款標桿SUV的同時，也更有個性。雖然琦君面對的是新一代，但各方面的表現(xiàn)并沒有下降太多，均衡的產(chǎn)品實力還是值得肯定的。兩款車在緊湊型SUV的框架下各有優(yōu)勢。即便如此，它們還是非常相似:自吸發(fā)動機，駕駛方便，實用性極佳，一定的通過性，個性與共性并存，可謂敵友。