青檸色的外觀/內(nèi)飾細(xì)節(jié)

近日，《復(fù)仇者聯(lián)盟4》確定國(guó)內(nèi)檔期的消息爆了朋友圈，再次讓漫威漫畫聚集了很高的人氣。在美國(guó)也有一家知名的漫畫公司叫DC漫畫，旗下有一個(gè)超級(jí)反派叫“雙面”?，F(xiàn)實(shí)中，很難做一個(gè)兩面派的人，甚至性格上有點(diǎn)分裂。對(duì)于一輛車來說，就是兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性，對(duì)于一輛骨子里就要在運(yùn)動(dòng)的同時(shí)打造舒適性的車來說，這絕對(duì)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。體驗(yàn)過Panamera新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型后，突然覺得這樣的挑戰(zhàn)對(duì)保時(shí)捷來說太簡(jiǎn)單了。它怎么能做得這么好？

目前Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）新能源車系列提供2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)和4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)，根據(jù)車型不同可分為普通版、行政加長(zhǎng)版和Sport Turismo版。我們測(cè)試了Panamera 4 E-Hybrid行政擴(kuò)展版2.9T車型，指導(dǎo)價(jià)143.8萬元。

●整體設(shè)計(jì)與燃油版高度相似。

乍一看，Panamera 4 E-Hybrid行政擴(kuò)展版并不能給你帶來多少新鮮感。如果你不了解保時(shí)捷的新能源車型，可能會(huì)以為是燃油版的Panamera，只是剎車卡鉗涂了石灰色。眾所周知，正是這款石灰制動(dòng)卡鉗暴露了測(cè)試車的真實(shí)身份。只有通過這個(gè)細(xì)節(jié)，我們才能第一眼區(qū)分燃油版和新能源版車型。畢竟石灰標(biāo)識(shí)和新的充電口沒那么顯眼。

既然是保時(shí)捷，那我就不得不說說選裝件了。如果你的保時(shí)捷沒有選裝件，那我猜很可能不是原廠制造的。我們的測(cè)試車配備了來自Panamera Turbo的20英寸輪圈，價(jià)值27200元。車輪也換成了前275/40 R20和后315/35 R20。原廠規(guī)格為前265/45 R19和后295/40 R19。

不用介紹，相信大家也能猜到新車的整體內(nèi)飾風(fēng)格與燃油版不會(huì)有太大區(qū)別。我們的測(cè)試車，在配備了領(lǐng)先的樹飾板和棕色真皮內(nèi)飾后，整體營(yíng)造出了強(qiáng)烈的豪華感，更像是行政級(jí)轎車。當(dāng)然這兩種配置的成本也不低，分別是3.38萬元和5.98萬元。

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與Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） E-Hybrid一樣，Panamera 4 E-Hybrid儀表盤指針也成為了專屬的石灰色，Sport Chrono組件也是標(biāo)配，還提供20秒“雞血跳動(dòng)”模式。此外，得益于加長(zhǎng)的軸距，新車的后腿空空間充裕，加熱/通風(fēng)/按摩、角度調(diào)節(jié)等功能也盡可能提供最佳的乘坐舒適性。當(dāng)然，由于電池組位于后備箱地板下方，測(cè)試車的后備箱容積降低至405-1395L，比燃油版低88-95L。

■靜態(tài)部分AH-100分

2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)動(dòng)力暴躁

●配備插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)

Panama4e-Hybrid行政擴(kuò)展版搭載了由2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)功率為462馬力，綜合系統(tǒng)扭矩為700?！っ住?dòng)力參數(shù)介于Panamera GTS和搭載4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Panamera Turbo之間。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，還是大家熟悉的8速PDK雙離合變速箱。

14.1 kWh的電池組放在后備箱地板下，快充充滿電僅需2.4小時(shí)，慢充僅需6小時(shí)。此外，其充電口支持自定義充電時(shí)間，可預(yù)約非高峰和非高峰時(shí)段充電，降低成本。至于它實(shí)測(cè)的純電續(xù)航里程，我以后會(huì)為你解開謎團(tuán)，請(qǐng)繼續(xù)往下看。

Panama4e-HYBRID行政擴(kuò)展版提供四種混合動(dòng)力模式，包括E-POWER、混合動(dòng)力、SPORT和SPORT PLUS。其中，HYBRID有三個(gè)細(xì)分。當(dāng)選擇“SPORT PLUS”模式時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)調(diào)整到最低底盤高度，并在升起狀態(tài)下產(chǎn)生后部顛簸。當(dāng)然，用戶也可以手動(dòng)控制。

仍然需要使用儀表盤的提示來確認(rèn)“點(diǎn)火”是否成功。啟動(dòng)后，處于電動(dòng)模式。在整個(gè)行駛狀態(tài)下，除了發(fā)出一點(diǎn)電流聲外，車輛還會(huì)發(fā)出低沉的聲音來提醒周圍的行人。不知道你喜不喜歡這種沒有任何存在感的情況。至少可以讓你在更好的車內(nèi)環(huán)境中享受音樂，讓價(jià)值23800元的BOSE音響發(fā)揮最大的效果。

只要油門幅度在正常范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)參與工作。純電狀態(tài)下，提速基本能滿足市區(qū)日常超車要求。如果你想喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)，只能耗盡電池或切換到其他駕駛模式，否則，這款Panamera 4 E-Hybrid行政擴(kuò)展版將始終保持安靜和低調(diào)。

開空開關(guān)，平均時(shí)速31km/h，測(cè)試車靠電力行駛49.2km，里程與官方數(shù)據(jù)幾乎持平。如果通勤時(shí)間不是特別長(zhǎng)，完全可以依靠電力驅(qū)動(dòng)。當(dāng)然，得益于插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，新車也有著非常不錯(cuò)的油耗。

■油耗測(cè)試

全功率下，以空調(diào)制行駛156.1公里后，包括擁堵的城市道路和城市快速路，試駕平均速度31km/h，消耗95#燃油7.38L，獲得4.7L/100km的綜合平均油耗和6.9L的低功率平均油耗，表現(xiàn)優(yōu)異。

消耗完剩余電量后，車輛會(huì)自動(dòng)切換到HYBRID模式，發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)?；旌蟿?dòng)力模式提供三種細(xì)分模式:混合動(dòng)力汽車，電子保持和電子充電。前者讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之前完全智能化，后者則是減少電機(jī)的使用，節(jié)約用電，分別通過發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電。

編輯建議你還是用HYBRID AUTO模式，電腦會(huì)根據(jù)駕駛狀態(tài)自動(dòng)切換發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，讓使用處于最佳體驗(yàn)。此外，整個(gè)電源切換過程連接非常流暢，不通過顯示屏查看相應(yīng)信息幾乎無法檢測(cè)到。個(gè)人認(rèn)為這是最適合日常使用的模式。生活已經(jīng)夠累了。在可以偷懶的時(shí)候做一個(gè)“傻子”，也是一件讓電腦為我們選擇的愜意的事情。當(dāng)然，如果你想在不打擾他人的情況下安靜地進(jìn)入社區(qū)，選擇E-CHARGE給車輛充電也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。不要指望剎車時(shí)的動(dòng)能回收幫你，它的充電效率不高。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

而SPORT plus模式下，電機(jī)只是作為輔助來幫助車輛加速，并不單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。此時(shí)，這臺(tái)2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)才是主角。暴躁的動(dòng)力幾乎可以讓你坐在座位上，悅耳的聲音進(jìn)一步刺激你的腎上腺素，你不想讓右腳離開油門踏板片刻。別忘了，新車還擁有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、充足的支撐和靈活的車身動(dòng)態(tài)，這些加在一起，能讓你最大程度地體驗(yàn)到駕駛樂趣。當(dāng)然，感官刺激并不能表現(xiàn)出它真正的實(shí)力，新車官方公布的4.7秒0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)也未必是“真”的，那就來個(gè)加速測(cè)試吧。

■0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

像往常一樣，打開SPORT PLUS模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時(shí)踩下制動(dòng)/加速踏板。此時(shí)，計(jì)算機(jī)允許我們以大約4300轉(zhuǎn)/分的速度發(fā)射。開始時(shí)前輪輕微轉(zhuǎn)動(dòng)空，隨后迅速恢復(fù)抓地力，最終錄得4.31秒的成績(jī)，比官方成績(jī)快了近0.4秒。這很保時(shí)捷！

■功率部分AH-100的分?jǐn)?shù)

剎車受輪胎影響較大

新車除了2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有電動(dòng)機(jī)動(dòng)力，動(dòng)力部分除了變速箱外最不用擔(dān)心。既然動(dòng)力部分有如此搶眼的表現(xiàn)，那么保時(shí)捷一貫出色的剎車呢？

■100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

全力剎車，身體姿勢(shì)很穩(wěn)。雖然制動(dòng)力始終在-1g左右，但最終還是受到了測(cè)試車四季輪胎的限制，所以制動(dòng)性能受到了很大的影響，只有39.59米，參考早前Panmera 4S 2.9T車型的35.03米，編輯預(yù)測(cè)新車更換夏季輪胎后，制動(dòng)性能應(yīng)該也會(huì)低于36米。未來我們還會(huì)對(duì)配備夏季輪胎的車型進(jìn)行測(cè)試，敬請(qǐng)期待。

另外，可能是因?yàn)槟芰炕厥障到y(tǒng)的原因，新車前段的制動(dòng)力有點(diǎn)偏軟，所以需要比預(yù)期多踩一點(diǎn)，需要適應(yīng)第一次接觸。至于變速箱和底盤性能，我認(rèn)為它們的標(biāo)準(zhǔn)非常高。8速雙離合變速箱在換擋速度、邏輯和乘坐舒適性方面表現(xiàn)出色。尤其是換擋邏輯，我覺得它的品質(zhì)甚至比換擋速度更重要。換擋快速平穩(wěn)的變速箱相當(dāng)多，但對(duì)駕駛員意圖的完美理解可以幫助駕駛員更快更愉快地駕駛。

很快，嘿，如果你冷靜下來呢？通過調(diào)整空氣彈簧的硬度，將懸架調(diào)整到最柔軟的狀態(tài)，之前還緊繃的神經(jīng)立刻得到放松。路口、減速帶等設(shè)施對(duì)新車來說不在話下，震動(dòng)也得到充分吸收和化解。結(jié)合車內(nèi)的真皮+木飾板，真的有種進(jìn)入豪華行政級(jí)轎車的感覺。運(yùn)動(dòng)型、暴躁的Panamera 4 E-Hybrid行政擴(kuò)展版似乎瞬間發(fā)生了變化，向我們展示了另一個(gè)令人愉悅的一面。然而，這一切似乎還不夠。新車還為車內(nèi)成員帶來了極佳的靜謐性。在這樣安靜舒適的環(huán)境中，你更喜歡安靜的還是脾氣暴躁的，隨波逐流，加上耳邊美妙的音樂？

■噪聲測(cè)試

噪音部分，Panamera 4 E-Hybrid行政擴(kuò)展版的整體表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，四種狀態(tài)下的噪音值都沒有超過我們推薦的噪音值。別忘了，這些數(shù)值都是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的數(shù)據(jù)，純電模式下數(shù)據(jù)會(huì)更漂亮。

■控制零件AH-100分?jǐn)?shù)

●總結(jié):

好在已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的Panamera 4 E-Hybrid車型，由于關(guān)稅等因素，并沒有被Cayenne E-Hybrid的專用發(fā)動(dòng)機(jī)所替代。2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)讓我們?cè)谙硎茈姍C(jī)帶來的安靜舒適感的同時(shí)，還能體驗(yàn)到V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)頗為猛烈的動(dòng)力。一種安靜、快速、雙面的感覺讓人留戀。

除了強(qiáng)大的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，Panamera 4 E-Hybrid行政加長(zhǎng)版的實(shí)際純電續(xù)航里程接近50公里，日常城市交通幾乎沒有問題。即使最后電池電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)幫你，不用擔(dān)心續(xù)航問題。最重要的是，在一天的工作/娛樂之后，當(dāng)你想要一次安靜舒適的回程時(shí)，純電駕駛帶來的安靜流暢感真的更加賞心悅目，整個(gè)人也更加放松。當(dāng)然，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性也是新車的一大優(yōu)勢(shì)，但保時(shí)捷車主自然不會(huì)在意。

此外，與價(jià)格相近的Panamera 4行政加長(zhǎng)版3.0T相比，新車雖然價(jià)格略高，但在動(dòng)力、油耗、配置等方面更為搶眼，在成都等城市還可以獲得新能源牌照并享受相應(yīng)的優(yōu)惠政策，因此“雙面人”更具吸引力。