日常駕駛：雙離合略顯木訥

比亞迪Surrey已于8月21日上市，成為網(wǎng)站最關(guān)注的車型之一，其中最引人注目的是其全新的“1.5T+雙離合”動力總成。本文著重體驗其動力性能，尤其是自主品牌首款雙離合變速箱的性能。至于外觀內(nèi)飾空的介紹，感興趣的讀者可以參考靜態(tài)體驗篇。

比亞迪G6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上已經(jīng)看到了名為BYD476ZQA的1.5T發(fā)動機，最大功率113kW ，最大扭矩240Nm，在參數(shù)上完全超越了普通的2.0L自然吸氣發(fā)動機。與之匹配的是6DT25干式雙離合變速箱，最大扭矩240牛米，剛好夠匹配發(fā)動機。

關(guān)于發(fā)動機和變速箱的來歷，我們技術(shù)頻道的同事曾經(jīng)做過詳細的1.5TID技術(shù)揭秘。發(fā)現(xiàn)其大部分結(jié)構(gòu)與大眾1.4TSI發(fā)動機和7速DSG變速箱非常接近。其實是我們熟悉的大眾1.4TSI+DSG“逆向研發(fā)”獲得的。

比亞迪不是簡單的模仿。它需要大量的硬件。關(guān)鍵部件由國際知名制造商提供。供應商的水平不亞于合資品牌。此外，廠家還做了一些技術(shù)創(chuàng)新，比如采用鋁合金缸體減輕重量，變速箱的雙離合模塊和電控單元也是自主研發(fā)的。

在日常駕駛中，這種動力系統(tǒng)大部分時間工作良好。1.5T發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)以下比較軟，超過2500轉(zhuǎn)就開始明顯發(fā)力，一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)以上。變速箱在一檔和二檔之間的換擋有些別扭，其他檔位的換擋動作比較緊，回退也大大減少，體現(xiàn)了雙離合的平順。

中段急加速時，變速箱的反應有點遲鈍。在某些情況下，即使油門踩了一半，也不愿意降檔。它只能靠發(fā)動機單打獨斗，嘗試噴油。好在它的低速扭矩足夠，加速感勉強可以接受。

想要獲得最好的性能，就必須堅定地踩油門到底，但還是不要指望變速箱帶來驚喜。降檔動作總是充滿憂慮，缺乏激情。謝天謝地，發(fā)動機從未讓人失望。提速后，整車終于煥然一新，加速變得暢快起來。當車速超過100 km/h時，依然有后勁，堪比目前大多數(shù)主流2.4L自然吸氣中型轎車的水平。

和其他干式雙離合器一樣，Speedy 1.5TID在擁堵的路況下不太擅長駕駛。頻繁加速和制動使離合器耗盡，并伴有微弱的金屬敲擊聲，發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動小，乘坐舒適性大大降低。

Speed sharp采用電動助力轉(zhuǎn)向裝置，反饋力略重，有意降低中小角度范圍內(nèi)的指向精度，兼顧舒適性。底盤重新開發(fā)，結(jié)構(gòu)沒有質(zhì)的變化，還是普通的扭力梁后懸架。車身整體感覺比之前的產(chǎn)品更好，對路面震動的反饋簡潔利落，沒有一味強調(diào)柔軟，而是保持了適當?shù)闹巍?/p>

在激烈駕駛中，車身姿態(tài)反饋及時，懸架阻尼線性，前向足夠清晰，容易控制，給駕駛員增添了信心。還有一個好處就是ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)非常精致，總是輕輕將車輛從失控邊緣拉回。下一頁，請看Speed Sharp的性能測試結(jié)果。

測試成績：整體較為平均

◆加速試驗:

我們早就習慣了雙離合變速箱在起步時的自我保護。令人驚訝的是，極速變速箱對啟動速度幾乎沒有限制，甚至可以以5000轉(zhuǎn)/分的速度彈射啟動！松開剎車后，變速箱迅速結(jié)合，205 mm寬的輪胎瘋狂打滑，視覺沖擊力很大。但是會損失太多的動態(tài)扭矩，所以起步速度不宜過高，控制在3000 rpm左右可以取得更好的效果。最后我們測得這款車從0到100 km/h的加速時間為9.51秒。

測試中出現(xiàn)了一個插曲:經(jīng)過十次左右的極限全加速后，變速箱所有的奇數(shù)擋突然消失，只剩下2、4、6擋，發(fā)動機立即熄火重啟后一切恢復正常。為此，我們也第一時間聯(lián)系了廠家的技術(shù)人員，他們給出的解釋是行車電腦對變速箱“過熱保護”的程序設(shè)置。

我認為這個說法是可信的。當D擋碰到剎車，猛踩油門到位時，離合器實際上處于半聯(lián)動狀態(tài)。頻繁的高速結(jié)合必然會使離合器負擔過重，過熱。“雙離合”的結(jié)構(gòu)大家都很熟悉。離合器撞擊會導致三個同軸齒輪消失，十有八九是一檔、三檔和五檔。好在速銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙離合變速箱還沒有真的過熱，電子系統(tǒng)啟動了保護程序，算是預警。只要車輛重新啟動，問題就會很快解決。

你可能會有疑問。沒聽說哪個干式雙離合變速箱這么脆弱。其實我們都知道，雙離合變速箱在D擋通常是打不到油門提高起步速度的，而且剛開始的時候很溫柔。這其實是編程對離合器的保護措施。比亞迪的變速箱不是這樣的。首先，它會盡力滿足駕駛員的需求，讓你可以高速起步，直到接近離合器的承載極限，啟動過熱保護程序。其他雙離合變速箱側(cè)重于從源頭上消除可能導致過熱的操作，這反映了不同的設(shè)計理念，比亞迪在設(shè)置保護程序時更為謹慎。

其實你也沒必要太擔心以上現(xiàn)象。通常情況下，你在駕駛時幾乎不會遇到這樣連續(xù)且高強度的直線加速，所以變速箱的過熱保護程序不會啟動，不會影響正常駕駛。即使遇到這種情況，只要停車關(guān)閉，重啟后一切都會恢復正常。

在不久的將來，我們會有關(guān)于這款發(fā)動機和變速箱的詳細分析文章，屆時會有更詳細的解釋這些問題，大家可以隨時關(guān)注。

◆制動測試:

急剎車踏板行程短，反饋適中。難得的是，制動力的釋放非常線性，幾乎沒有ABS彈簧腳，給人一種不錯的感覺。我們測試的平均制動距離為41.07米，在認可的優(yōu)秀標準之內(nèi)，屬于正常合理范疇。此外，速銳在制動穩(wěn)定性方面的提升也很明顯，幾個制動結(jié)果的差距很小?？偟膩碚f，速銳在剎車方面相比之前的F3/G3有了顯著的進步，其表現(xiàn)值得我們肯定。

◆性能測試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆噪聲感知:

Speed sharp的噪音水平在感知方面確實達到了合資車的標準。需要指出的是，車內(nèi)噪聲的來源很多，包括發(fā)動機噪聲、風噪聲和道路噪聲。即使噪聲值相同，由于聲源和頻率不同，人們也會有不同的感受。

◆油耗測試:

在油耗測試中，我們模擬了交通繁忙的城市路況，其中近一半道路擁堵，行車電腦顯示的平均車速為30km/h，接近大多數(shù)車主的使用環(huán)境。最終比亞迪Speedy行駛119.3公里，油耗10.39升，平均油耗8.7升/百公里?？陀^來說，與大眾的1.4T+DSG相比，還是略遜一籌，但也足以讓我們欣然接受。畢竟它的動力有了很大的提升，油耗與同級別自然吸氣車型相比也沒有明顯增加。

總的來說，蘇堆的成績都還可以，但缺乏一些突出的優(yōu)勢。文末我們再來看看其他新鮮的功能以及這款車的競爭力分析。

總結(jié)：競爭力較強

除了動力系統(tǒng)，Speed Sharp的另一個亮點是遠程泊車功能。車主可在10米內(nèi)使用遙控器控制車輛前后行駛和左右轉(zhuǎn)向，最高時速限制在2公里以內(nèi)。具體的操作方法和效果可以看之前的靜態(tài)體驗文章。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

無論是合資品牌還是自主品牌，比亞迪Speedy都是目前在售的量產(chǎn)車中第一個具備這一功能的，這種勇于嘗鮮的精神值得稱贊。當然，這個功能在帶來便利的同時，也不可避免地會讓人心里感到不安。在測試中發(fā)現(xiàn)，即使車門打開，車輛也可以遠程控制。我個人認為這很可能在無意中造成安全隱患。另外，既然現(xiàn)在可以遙控停車，以后還能遙控開車嗎？出廠速度設(shè)定為2公里/小時，后期改裝速度能達到20公里/小時嗎？這些只是我個人聯(lián)想到的謎題，并不代表車輛的問題，這些問題會在最近的技術(shù)文章中一起解答。

●競爭力分析:

它集高科技含量、高配置、高性價比于一身，實力不容小覷。首先要承受壓力的是長城C50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它采用的是針鋒相對的1.5T發(fā)動機。遺憾的是，長城一直無法推出匹配的自動變速箱。配置方面，C50占不了便宜。看來長城需要加快步伐了。

另一個對手是長安逸動，指導價7.39萬到9.49萬。這輛車的動力不長。其優(yōu)點是外觀新穎動感，機械性能穩(wěn)定可靠。我們測試的這款車指導價是8.59萬，同價位的逸動是1.6L舒雅。兩者相比，似乎比亞迪飛馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在綜合性價比方面占了上風。

一直在自有品牌中表現(xiàn)出色的帝豪EC7，也是要被Speedy挑戰(zhàn)的老對手。帶自動變速箱的1.8最低8.68萬，帶自動變速箱的Speedy最低8.59萬，都不是帝豪的對手。有時候，依靠技術(shù)含量和性價比可能贏不了。消費者也會考慮口碑、可靠性等因素，這些都是帝豪EC7的強項，速度要慢慢積累。

搭載同級以上的技術(shù)和配置，比亞迪Speedmaster也有更強的競爭力。一些起步價超過10萬元的合資品牌車型很可能進入其攻擊范圍。當然，比亞迪Speedmaster在裝配工藝和細節(jié)設(shè)計上還需要進一步加強。

●總結(jié):

搭載Speed Sharp的1.5T發(fā)動機性能優(yōu)異，兼顧動力性和經(jīng)濟性，適合家庭用車。雙離合器變速箱的評估更加復雜。單從實際表現(xiàn)來看，其綜合質(zhì)量與合資品牌同類產(chǎn)品仍有一定差距，可靠性有待檢驗。然而，隨著價格因素的加入，它已經(jīng)完全翻了。目前同價位只有一款速銳。作為最便宜的雙離合變速箱車型，我們還能要求什么？應該說這款車基本符合人們對它的理性預期。

如前所述，這款雙離合變速箱的控制程序是比亞迪自主研發(fā)的。首先必須承認，自主品牌取得現(xiàn)在的成績并不容易。憑著這種敢想敢做、付諸實踐的精神，比亞迪值得稱贊。這對于我們自主汽車行業(yè)來說是一個好的開始，至少證明了我們離世界頂級汽車技術(shù)并不遠，也讓我們對自主品牌充滿了信心。同時，客觀來說，還是有提升的空間空。希望廠家以后能進一步完善換擋邏輯。軟件升級不是難以克服的技術(shù)瓶頸，但需要投入足夠的時間和精力。

如果你對文中提到的比亞迪Speedy感興趣，由于該車屬于比亞迪A1網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)品，與比亞迪G3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同店銷售，可以點擊此處鏈接查詢當?shù)亟?jīng)銷商。

下一頁是這款車的參數(shù)配置表。歡迎讀者咨詢。

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