性能表現(xiàn)有驚喜

2020款福特Road Shaker共有9款新車(chē)型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為2.858-3.848億元。價(jià)格是否會(huì)是銷(xiāo)量的主要原因，我們現(xiàn)在還不能太早下結(jié)論，但是對(duì)于這樣一款硬核的SUV導(dǎo)向車(chē)型，如果把價(jià)格提升到高位或者低位，那就尷尬了。此外，從預(yù)售價(jià)格不難看出，新車(chē)相比2019款略有提升，設(shè)計(jì)和配置都有一定程度的升級(jí)，這給了我們一些新的東西，新更換的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和10AT變速箱是否值得花錢(qián)，今天我們就通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)詳細(xì)說(shuō)說(shuō)。

2020款福特Roadwalker的外觀和內(nèi)飾都沒(méi)有太多的變化，尤其是常規(guī)車(chē)型，你幾乎不可能看到與2019款有什么實(shí)質(zhì)性的區(qū)別。不過(guò)，新車(chē)也推出了運(yùn)動(dòng)版。在保持基本設(shè)計(jì)風(fēng)格的前提下，增加了更多的熏黑飾品，并更換了20寸輪圈。如果你選擇黑色車(chē)漆，最后看起來(lái)會(huì)很酷。今天的主角不是運(yùn)動(dòng)車(chē)型，所以外觀和內(nèi)飾部分就簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)和現(xiàn)在車(chē)型的區(qū)別，主要任務(wù)是關(guān)注2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和10AT變速箱的駕駛體驗(yàn)。

目前預(yù)售價(jià)格并不低，官方公布價(jià)格后是否會(huì)符合老款也只是猜測(cè)。文章開(kāi)頭我也提到了價(jià)格是太高還是太低的問(wèn)題。如果價(jià)格太高，只會(huì)出現(xiàn)兩種情況。首先，超出預(yù)算的消費(fèi)者會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)貴，等待優(yōu)惠。預(yù)算充足的消費(fèi)者會(huì)看到應(yīng)該用Transit維護(hù)，但并不買(mǎi)賬。不過(guò)，根據(jù)今年的銷(xiāo)量壓力和硬派越野車(chē)已經(jīng)不多的事實(shí)，江鈴福特如果理性的話，應(yīng)該權(quán)衡利弊，通過(guò)更合理的定價(jià)吸引更多粉絲關(guān)注，或者未來(lái)通過(guò)市場(chǎng)優(yōu)惠吸引更多客戶。

撼路者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 2.3T 汽油自動(dòng)四驅(qū)豪華版 5座車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)33.68萬(wàn)

全新動(dòng)力總成

動(dòng)力方面，新車(chē)搭載2.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率275馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩455牛·米/2500轉(zhuǎn)/分。傳動(dòng)部分匹配10速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

駕駛體驗(yàn)

動(dòng)力性能方面，對(duì)應(yīng)我們開(kāi)頭說(shuō)的，新車(chē)的道路性能得到了全面提升，2.3T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)可以在日常駕駛中提供充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。如果說(shuō)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和野馬有什么聯(lián)系的話，我只能說(shuō)在技術(shù)上是真?zhèn)鲃?dòng)，但是這臺(tái)路搖的發(fā)動(dòng)機(jī)明顯注重低扭矩爆炸的調(diào)節(jié)，對(duì)于這么一個(gè)重達(dá)兩噸多的大家伙來(lái)說(shuō)，日常駕駛有著不凡的動(dòng)力表現(xiàn)。

速度爬坡的表現(xiàn)讓我很驚訝，油門(mén)的整體反應(yīng)非常積極，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)彎性能也非常令人滿意。毫不夸張地說(shuō)，這是一輛跑車(chē)應(yīng)有的表現(xiàn)。這個(gè)設(shè)置對(duì)日常駕駛有什么幫助？正油門(mén)響應(yīng)速度讓整個(gè)駕駛體驗(yàn)變得極其輕松，動(dòng)力從中前期就開(kāi)始爆發(fā)，速度爬坡足夠快。相信這種表現(xiàn)能讓絕大多數(shù)消費(fèi)者滿意，也絕不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力弱而成為騎手中的笑點(diǎn)。

在高速公路上以巡航速度行駛時(shí)，您不會(huì)被后面部分的弱點(diǎn)所困擾。充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備總有一種不安分的感覺(jué)。我在凱澤賽道最長(zhǎng)的直道上嘗試了中后期的表現(xiàn)，尾部速度可以達(dá)到160 km/h左右，爆發(fā)力真的非常好，值得稱贊。如果測(cè)試環(huán)境允許，恐怕200km/h的儀表盤(pán)尺度很容易被打破。

10速自動(dòng)手動(dòng)變速箱在日常表現(xiàn)中也表現(xiàn)出非?；钴S的一面。在正常D擋模式下，正常啟動(dòng)變速箱會(huì)快速升擋，不經(jīng)意間達(dá)到7擋。但是，如果你的腳在持續(xù)加速的油門(mén)深度仍然穩(wěn)定，它不會(huì)故意將你提升到巡航檔，而是會(huì)繼續(xù)提升速度，給你輕快積極的動(dòng)力反饋。乘坐性能沒(méi)有問(wèn)題，耐久性問(wèn)題還有待測(cè)試。

日常駕駛時(shí)，觀察起步時(shí)的換擋情況，幾乎瞬間從1擋切到3擋，走走停停，不要急。20 km/h的巡航速度在2100rpm左右，80km/h，在平坦的路面上可以提升到10擋。此時(shí)如果突然出現(xiàn)地板油，變速箱會(huì)直接切入4檔，整體動(dòng)力響應(yīng)極佳。

加速試驗(yàn)

變速箱的啟動(dòng)速度允許控制在2800轉(zhuǎn)/分左右。得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，完全沒(méi)有打滑，起步階段動(dòng)力爆發(fā)充足，持續(xù)性好。從G值曲線可以看出，0-100公里/小時(shí)的最終加速時(shí)間為8.05秒。

油耗測(cè)試

2.3L排量，2.3t重量，實(shí)測(cè)油耗10.8L/100km確實(shí)不錯(cuò)，10AT自動(dòng)變速箱發(fā)揮了重要作用。

底盤(pán)設(shè)定沒(méi)有變化

在常規(guī)的道路駕駛中，底盤(pán)對(duì)于平行或轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向側(cè)傾控制并不差，不會(huì)出現(xiàn)完全沒(méi)有信心的駕駛狀態(tài)，但不要有錯(cuò)誤的想法。極限駕駛狀態(tài)下的車(chē)身姿態(tài)依舊夸張，縱向支撐也是硬核SUV的常規(guī)表現(xiàn)，晃動(dòng)明顯，與運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)無(wú)關(guān)。

路面反饋，不用說(shuō)你也能猜到，無(wú)論是細(xì)顛簸、減速帶還是坑洼，都極其平靜，所有影響舒適性的顛簸都得到了最大程度的解決，車(chē)內(nèi)的駕駛體驗(yàn)就像乘船一樣，幾乎沒(méi)有人注意就經(jīng)過(guò)。后懸架的阻尼設(shè)置有點(diǎn)硬，面對(duì)較大波動(dòng)時(shí)會(huì)有明顯的過(guò)度晃動(dòng)，有時(shí)甚至能感覺(jué)到尾部的橫向跳動(dòng)。

轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向阻尼的變化相對(duì)均勻。與較輕的品類(lèi)相比，精度表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意，中心虛位置依然相當(dāng)明顯。但是，我們不能用跑車(chē)一樣的眼光來(lái)看待我們今天的主角，所以我覺(jué)得它的表現(xiàn)還是可以接受的。

車(chē)內(nèi)安靜，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相對(duì)明顯，但全加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)不明顯，渾厚的聲音相當(dāng)悅耳，完全沒(méi)有單薄的感覺(jué)。在高速巡航下，風(fēng)噪和路噪的控制都很出色，有些出乎意料。前后排可以輕松通話，一定程度上可以將舒適性提升到更高的水平。

穆斯試驗(yàn)

齊林是怎么說(shuō)的:

在麋鹿測(cè)試中，福特Road Shaker的硬核越野車(chē)的特性得以展現(xiàn)。自重2.3噸的輪胎，更傾向于越野，不僅困擾了駕駛員，也給電子輔助系統(tǒng)帶來(lái)了很大的壓力。

首先硬核SUV大轉(zhuǎn)向比的設(shè)置注定了車(chē)頭的移動(dòng)不會(huì)太靈敏，所以從A區(qū)到b區(qū)的時(shí)候車(chē)身有點(diǎn)慢，但是由于車(chē)重和輪胎的問(wèn)題，雖然電子輔助系統(tǒng)積極介入，但是效果并不理想，導(dǎo)致車(chē)輛在這個(gè)區(qū)域高速行駛，表現(xiàn)出明顯的轉(zhuǎn)向不足。直到車(chē)輛即將離開(kāi)B區(qū)，車(chē)速才下降。B區(qū)到C區(qū)的流程相對(duì)容易很多，最終測(cè)試速度為64.7 km/h。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

制動(dòng)試驗(yàn)

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實(shí)際上日常生活中剎車(chē)腳的感覺(jué)比較軟，但連續(xù)剎車(chē)測(cè)試并沒(méi)有明顯的熱衰減，最終100-0km/h剎車(chē)測(cè)試結(jié)果為44.91米。

噪聲試驗(yàn)

速度，80公里/小時(shí)的速度已經(jīng)進(jìn)入10檔，而120公里/小時(shí)的速度已經(jīng)達(dá)到2100轉(zhuǎn)/分。這款變速箱的傳動(dòng)比優(yōu)化了不同速度范圍內(nèi)的響應(yīng)速度和乘坐舒適性，但巡航速度并沒(méi)有預(yù)期的那么低。隔音性能遠(yuǎn)低于我們的推薦值。高速行駛時(shí)，只有輕微的風(fēng)噪。車(chē)內(nèi)駕駛氛圍安靜，整體表現(xiàn)足夠出色。

越野表現(xiàn)依舊出色

出色的越野能力

2020款福特Road Shaker依舊是無(wú)載車(chē)身，低速四驅(qū)，電控牙嵌式后差速鎖，中央限滑差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)。配備TMS實(shí)時(shí)路況管理系統(tǒng)，有道路、泥地、草地、沙地、雪地、巖石模式。

滑輪組

滑輪組測(cè)試中，各項(xiàng)考核項(xiàng)目均順利通過(guò)，正常模式下，可以依靠車(chē)輪間的滑動(dòng)限制功能。穩(wěn)定油門(mén)可以清晰的感受到電子限滑的工作狀態(tài)，并且限滑的反應(yīng)速度足夠正，可以非常快速的將動(dòng)力分配給有附著力的車(chē)輪。

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野外越野體驗(yàn)

測(cè)試車(chē)型的18英寸輪圈能夠經(jīng)受住經(jīng)常穿越或游玩的消費(fèi)者的耐久性測(cè)試。運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的20英寸輪圈顏值更好，實(shí)用性不一定更好。路搖車(chē)的測(cè)試場(chǎng)地不算太難，所有項(xiàng)目都可以穩(wěn)穩(wěn)地握著油門(mén)，依靠電子限滑完成。

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對(duì)于在坡道上搖晃路面的人來(lái)說(shuō)并不難。對(duì)于汕包路段，分別在僅依靠電子限滑，或者開(kāi)啟低速四驅(qū)和后差速鎖兩種情況下進(jìn)行體驗(yàn)。第一，兩種方法都可以通過(guò)，但是僅僅依靠電子限滑，通過(guò)時(shí)間會(huì)稍微慢一些，而使用低速四輪驅(qū)動(dòng)，打開(kāi)后差速鎖，通過(guò)怠速動(dòng)力就可以完成通過(guò)，顯然更加輕松從容。即使是三駝峰路在賽場(chǎng)上也是一個(gè)比較難的水平，但是假山還是很容易完成的，越野能力足夠出色。

外觀新增運(yùn)動(dòng)版車(chē)型

2020款Road Shaker沒(méi)有注重外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但依然延續(xù)了老款車(chē)型的整體造型?？赡軓S家認(rèn)為這個(gè)形狀夠硬。不過(guò)外觀沒(méi)變，看起來(lái)有點(diǎn)尷尬，所以推出了運(yùn)動(dòng)版，全黑設(shè)計(jì)緊跟潮流。

內(nèi)飾主要升級(jí)了中控系統(tǒng)，并命中了福特車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)系統(tǒng)，優(yōu)化了語(yǔ)音識(shí)別功能，讓操作反饋更加迅速。在設(shè)計(jì)層面，采用的是現(xiàn)金模式，沒(méi)有太大變化。

2020款Road Shaker的亮點(diǎn)在于動(dòng)力，所以外觀內(nèi)飾只做了微調(diào)。新的運(yùn)動(dòng)模式是一個(gè)亮點(diǎn)。全黑的設(shè)計(jì)和原有的硬核風(fēng)格更加霸氣。

儲(chǔ)物乘坐空間

儲(chǔ)藏室內(nèi)的顯示器空

前后座椅的填充物足夠柔軟，寬大厚實(shí)，后排乘客空房間表現(xiàn)不錯(cuò)。此外，后排還提供獨(dú)立空調(diào)節(jié)控制和座椅角度調(diào)節(jié)，兼顧第二排乘客的舒適性。

車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空一般，屬于正常水平。沒(méi)有第三排座椅，后備箱的空隔層很大，直立放置28寸的箱子很容易放下，下面還有一個(gè)隱藏的儲(chǔ)物格。

摘要

畢竟這次升級(jí)有一些新的思路。畢竟更換了全新的動(dòng)力總成，大大提升了高速公路性能，對(duì)于喜歡出行的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一大優(yōu)勢(shì)。但是普通車(chē)型的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒(méi)有太多的變化。雖然肌肉爆棚的感覺(jué)還是讓喜歡硬派越野車(chē)的消費(fèi)者難以抗拒，但也有點(diǎn)不太新鮮。2020款車(chē)型引入了運(yùn)動(dòng)套件版本，可以解決我們前面提到的問(wèn)題。增加更多的黑化套件看起來(lái)也很酷。不過(guò)，升級(jí)改造成自己喜歡的，可能是更多消費(fèi)者的選擇。

最后說(shuō)說(shuō)價(jià)格。預(yù)售價(jià)格偏高。官方公布價(jià)格后會(huì)不會(huì)讓大家大吃一驚或者嚇一跳？在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中能否獲得一席之地，我們只能拭目以待，這可能會(huì)成為最終的障礙。

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