外觀與汽油版相差很小

北京的電動車有不受限號政策影響的優(yōu)勢，但對我來說，好像一周只能開一天車，感覺影響不大。今年，為紀(jì)念中國抗日戰(zhàn)爭勝利70周年，北京實行單雙號政策，讓我覺得很不方便。不僅我能有一半時間不開車，而且乘坐公共交通工具的人數(shù)也大大增加了。在這個時候，看著電動車在不受限號影響的道路上行駛，真是令人羨慕！

近年來，我國電動汽車的發(fā)展速度非?？?。面對后期車輛成本接近零，彩票中獎比例遠高于汽油車，很多人都加入了駕駛純電動車的行列。說到純電動汽車，大家的第一反應(yīng)肯定是特斯拉，但高昂的價格并不是所有人都能承受的。此時，中國品牌的純電動汽車在價格方面顯示出強大的優(yōu)勢。之前測試過JAC iEV5，給我留下了很好的印象。畢竟便宜，就算有一些缺點，我也忍了。這一次，我趕上了逸動EV，來到了編輯部。那么它在各方面會做些什么呢？奇怪的是，我從桌子上拿起了這輛測試車的鑰匙。

●外觀:與汽油版幾乎相同。

逸動 2015款 純電動尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價24.99萬

逸動EV的車型與汽油版相差不大。中國網(wǎng)的藍色與普通汽油版不同，其他方面與汽油版相同。如果不是為了中國網(wǎng)，恐怕從車頭看不出誰是汽油版，誰是電動版。

側(cè)面尤其如此，區(qū)別只在裝飾部分。因為在車身底部和座椅靠背后面增加了兩個面板，所以它的重量也比汽油版有所增加。說到體重增加，我們應(yīng)該比較一下它的表現(xiàn)。這里我先賣了，動態(tài)測試后再看結(jié)果！

逸動EV的外觀與逸動汽油版非常相似。唯一不同的是它的藍色中網(wǎng)。因為本身沒有發(fā)動機，所以不需要散熱設(shè)計，中網(wǎng)的設(shè)計風(fēng)格更靈活。側(cè)面和背面只有一些小裝飾，因為汽油版排氣管本身也隱藏在后圍內(nèi)，所以差別很小。

內(nèi)飾還是2014款車型的樣式

●內(nèi)飾:設(shè)計依舊是2014款的風(fēng)格。

逸動的內(nèi)飾風(fēng)格依舊是2014款，很多細節(jié)沒有得到改善，而用料也是這個級別的主流表現(xiàn)。方向盤手感還行，厚度適中，握感不錯。

之前接觸過2015款逸動，中控臺的設(shè)計和儀表的風(fēng)格都有一定程度的改變，很多地方都變得更加人性化。不過逸動EV應(yīng)該開發(fā)的比較早，所以內(nèi)飾部分還是老款，包括一些之前被投訴過的地方，現(xiàn)在依然存在，比如:笨重的多媒體按鍵，不方便空調(diào)節(jié)面板等。

逸動EV的多媒體系統(tǒng)也支持3G上網(wǎng)，可以安裝相應(yīng)的App，并且可以發(fā)送短信。但是，通話還是需要通過手中的藍牙連接來實現(xiàn)。在其多媒體系統(tǒng)中，有定時啟動空調(diào)節(jié)的功能，這在夏季是非常實用的配置，但前提是最好在充電車位上完成。如果停在路邊，會消耗汽車本身的電量。萬一下班耽誤了，還不能確定剩余的電夠不夠回家。

逸動EV還設(shè)計了行車聲音提示，讓周圍的行人注意到車輛。打開后，無論是前進還是后退，都會聽到“嗶~嗶~”的提示。在住宅小區(qū)，這個功能非常實用，電動車本身的行駛噪音也很小。如果你用喇叭或者默默地跟著行人，很容易嚇到人。有了這個功能，就實用多了。

空間表現(xiàn)不錯，后備廂有所減小

● 空房:騎行空房比較滿意，儲物空房使用方便。

空的表現(xiàn)還是不錯的。178cm的體驗者可以獲得一拳的四指頭空和腿空，還是比目前同級別的機型小一點。后排中央凸起很小，腳間空間空寬敞，但后排靠背頭枕固定，中間位置沒有頭枕，這方面還是2014款逸動的風(fēng)格。

逸動EV的內(nèi)飾和逸動汽油版幾乎一樣，所以在設(shè)計的一些細節(jié)上使用體驗是一樣的。前后排中央扶手高度合適，但后排扶手略薄，扶手上的杯坑對擺放飲料后手臂的支撐面積有一定影響。

在儲物區(qū)前面，中央控制面板下的儲物格最容易使用。放手機個人物品很方便，而且還是深的，收納能力還是很好的。至于其他方面的表現(xiàn)，還是挺令人滿意的，沒有什么特別的亮點，但是很好用。

車內(nèi)儲物間空的表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意，尤其是前排，儲物格設(shè)計方便，常用物品可以放在容易夠到的位置。后排中央扶手上的杯坑比較淺，對水瓶的支撐比較一般。

由于電池板安裝在逸動EV后排座椅靠背后面，后備箱容積比汽油版小，汽油版510L，電動版337L。雖然體積小，但是里面的空房間還是挺整潔的，放兩個28寸和20寸的行李箱還是沒問題的。在后備箱中，我們也看到了一些處理得很好的小細節(jié)，后備箱地板的邊緣進行了包邊處理，這在同級別的合資車型中也是不多見的。

駕駛的感覺和汽油版很像

●日常駕駛:動力性能良好，油門響應(yīng)平穩(wěn)。

動力方面，逸動EV采用了一臺功率122馬力的電動機，最大扭矩280牛米，比1.5T渦輪發(fā)動機的最大扭矩高出50牛米。與電機匹配的是固定傳動比的單速變速箱，這也是電動車的特點。不會有換擋的沖擊，加速感會更流暢。

看完動力，相信大家最關(guān)心的還是它的續(xù)航里程，所以先說這部分。測試過程中全程使用ECO模式，打開大燈和空諧波多媒體系統(tǒng)。開啟空諧波多媒體系統(tǒng)絕對是最常用的，但大家往往忽略了大燈。畢竟測試環(huán)境大多是白天，所以這一次，我們也考慮到了這個“大耗電”。

最終的結(jié)果是行駛150.4公里后，剩余電量接近于零，耗時5小時5分鐘，平均時速30公里/小時，對于一輛電動車來說，這個成績還是能讓人們在使用這么多電動設(shè)備的前提下基本滿意的！畢竟它15.99萬元的價格還是不低的。和我測試的上一款電動車iEV5相比，還是貴了很多，所以對續(xù)航應(yīng)該有更高的要求。在這個前提下，只能給出一個基本滿意的評價。

充電方面，逸動EV可以使用國家電網(wǎng)的專用充電樁，屬于快充，半小時可以給整個電池充電80%。除了快速充電，還可以使用自帶的專用充電樁或220V電源充電，屬于常規(guī)充電，需要8小時才能將整個電池充滿電。

正如我在標(biāo)題中寫的，我對它的日常駕駛體驗給予了相當(dāng)高的評價。動力方面，最大功率90 kW 的電機已經(jīng)相當(dāng)于1.6L汽油發(fā)動機，而280 Nm的扭矩輸出比1.5T發(fā)動機更強。而且油門全開時，車輛不僅反應(yīng)更快，而且電動車可以隨時輸出最大扭矩，這讓我對它在日常加速中的表現(xiàn)感覺不錯。

單速變速箱的優(yōu)點是不會換擋，速度會根據(jù)油門的深淺而增減。重要的是電源處于走走停停狀態(tài)時，打開電源和關(guān)閉電源之間的變化，我很難注意到。這和以前開過的一些電動車有很大的不同。斷電到通電的感覺似乎很流暢很自然，不會有突然通電后的那種運動。

對于操控，逸動EV并不精準(zhǔn)，類似于汽油版的表現(xiàn)，有一些空擋，但在日常使用中，不會有不適感，開起來還是很舒服的。懸架的性能感受要比汽油版穩(wěn)定很多，可能是因為逸動EV的重量增加了285kg，所以在處理路上的一些顛簸時，懸架的性能相對干凈，但還是能感受到一些微不足道的小撞擊。好在方向盤干凈利落地過濾了這些路感，開車也不會很累。

官方資料顯示，逸動EV最高時速為140公里/小時，開車時確實有這種感覺。主要感覺是100km/h以內(nèi)加速挺好的。每天以80公里/小時的速度巡航，并深深踩下油門后，汽車仍然有動力。在中國品牌的純電動汽車中，我認(rèn)為逸動的駕駛品質(zhì)相當(dāng)出色。

專業(yè)測試

如前所述，它有很好的加速感，所以讓我們用加速結(jié)果來測試它。

●0-100公里/小時加速試驗

在逸動EV的加速測試中，最初的動力表現(xiàn)并沒有給人很強的推背感，整個加速過程中的最大G值只有0.3g，而且在60km/h的速度后，加速G值收斂了，這也說明它的最佳加速表現(xiàn)在0-60km/h之間，下半場的動力輸出并沒有那么強。0-100公里/小時的最終加速度為10.79秒。根據(jù)我們之前對1.6L和1.5T車型的測試結(jié)果來看，其整體性能介于兩者之間。

●100-0公里/小時制動測試

逸動EV的制動性能不是很令人滿意，超過44米的距離在我們看來算是差評。在100-0km/h的制動測試中，制動力控制的很好，下半場G值可以保持在-0.9 g左右，至于表現(xiàn)不佳，我覺得跟輪胎的抓地力有關(guān)系。況且車身重量比汽油版重，所以最終表現(xiàn)不盡如人意。

●噪聲測試

噪音方面，怠速其實相當(dāng)于身體與環(huán)境噪音隔絕后的感覺。電動車怠速時基本不會產(chǎn)生其他噪音，但行駛時還是來自輪胎和風(fēng)噪。逸動EV行駛中輪胎噪音相當(dāng)明顯。如果換四套噪音控制比較好的輪胎，這方面應(yīng)該會有很好的改善。更換輪胎似乎已經(jīng)成為縮短前方制動距離的一個共同點?？磥頁Q四個好點的輪胎在這兩方面都會有所提升。如果你準(zhǔn)備買這輛車，我認(rèn)為換輪胎是很有必要的。

●總結(jié):

逸動EV的駕駛體驗在純電動車20萬以內(nèi)。我覺得屬于優(yōu)秀水平。油門控制非常線性，不會出現(xiàn)突然斷電的情況。懸架可以很好地吸收路面顛簸，尤其是在面對一些大的沖擊時。懸架處理的很好，后懸架和汽油車在這方面的區(qū)別會更加明顯。我相信這應(yīng)該是體重過重的原因。至于續(xù)航里程，根據(jù)我測試的使用環(huán)境，應(yīng)該算是比較全面的用電設(shè)備情況。在此背景下，最終行駛距離為150公里。按照目前純電動汽車的技術(shù)水平來看，它的性能還是不錯的，但畢竟售價不是很低，享受國家優(yōu)惠后的價格也超過了15萬，所以對它的要求和期待會更高。對于能耗測試環(huán)節(jié)，我只能給出一個合格的評價。

除了提高車輛本身的續(xù)航能力，我們的充電設(shè)施也需要發(fā)展。在一線城市使用，每天150公里對于很多離工作比較近的朋友來說是可以接受的。如果距離更遠，再加上路況更擁堵，估計隨著續(xù)航里程持續(xù)下降，駕駛員的實用性會越來越差。在我們上一篇關(guān)于晨風(fēng)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的測試文章中，于涵也提到了充電的問題。一方面，我們關(guān)心車輛的里程，更重要的是，我們需要發(fā)展硬件設(shè)施。沒有良好的配套設(shè)施，電動汽車的發(fā)展必然會受到很大的影響。

相關(guān)車型參數(shù)配置