造型與市場(chǎng)分析

作為MG的首款純電動(dòng)汽車，MG ZS純電動(dòng)版在去年的廣州車展上亮相。新車外觀和內(nèi)飾與在售汽油版相差不大，但消費(fèi)者較為關(guān)注的三電系統(tǒng)參數(shù)和續(xù)航里程信息尚未披露。然而，新年一到，這一切都有了進(jìn)展。在英國(guó)伯明翰長(zhǎng)橋工廠舉行的MG ZS純電動(dòng)工程樣車體驗(yàn)活動(dòng)上，SAIC不僅披露了新車的全部技術(shù)參數(shù)，還宣布MG ZS純電動(dòng)版將在此前泰國(guó)、印度等海外市場(chǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步出口歐洲十國(guó)，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域直接與日產(chǎn)Leaf、大眾e-Golf展開競(jìng)爭(zhēng)。

●英國(guó)的電動(dòng)汽車

作為歐洲較具代表性的成熟市場(chǎng)之一，2021年英國(guó)共售出約230萬輛汽車，其中日產(chǎn)聆風(fēng)銷量約4000輛，占其品牌年銷量的1/25，而特斯拉2021年在英國(guó)銷量超過3300輛。目前，英國(guó)政府對(duì)純電動(dòng)汽車仍采取3500英鎊的一次性補(bǔ)貼，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買。使用成本方面，倫敦含稅電價(jià)約為0.144-0.156英鎊/kWh，純電動(dòng)汽車可享受倫敦市區(qū)免收擁堵費(fèi)的措施。同時(shí)，隨著歐洲國(guó)家對(duì)柴油車的限制和排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，未來新能源汽車勢(shì)必會(huì)吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注，MG ZS純電版的到來也將為英歐消費(fèi)者提供又一個(gè)全新的性價(jià)比選擇。

●再次檢查外部和內(nèi)部。

MG ZS純電版在整體設(shè)計(jì)上與汽油版相同，但細(xì)節(jié)上還是有一定程度的區(qū)別。首先，我們來看看它和大家熟悉的MG ZS汽油版的區(qū)別。

來到車輛側(cè)面，得益于ZS純電電池的安裝位置高于普通車型，從正常的視覺視野看不到電池，更加美觀。此外，車輛還采用了荷蘭風(fēng)車形輪圈，設(shè)計(jì)感更強(qiáng)，右后翼子板上的加油口也取消了。

讓我們看看內(nèi)部。車輛還處于路試驗(yàn)證狀態(tài)，配備了很多設(shè)備。我們無法向您展示完整的內(nèi)飾造型，但我們?nèi)匀豢梢詮默F(xiàn)有車輛中引入ZS純電動(dòng)的一些亮點(diǎn)。首先是儀表盤。ZS純電動(dòng)左側(cè)表盤依舊顯示速度，右側(cè)表盤則改為新能源車專屬風(fēng)格，顯示車輛整體輸出功率。

在中控方面，未來在英國(guó)和歐洲上市的車型將配備具有CarPlay功能的常規(guī)汽車和分辨率為1280*720的8英寸IPS屏幕，該系統(tǒng)已經(jīng)安裝在目前在英國(guó)銷售的MGGS和MG3。國(guó)內(nèi)用戶將能夠享受到功能更強(qiáng)大、更人性化的斑馬系統(tǒng)。同時(shí)，由于取消了傳統(tǒng)的物理遮擋，實(shí)用性和擴(kuò)展性都得到了提升，不僅取物更加方便，而且還提高了儲(chǔ)物格的數(shù)量。

車輛簡(jiǎn)單行駛體驗(yàn)

●三電系統(tǒng)關(guān)鍵詞:安全、水冷、長(zhǎng)續(xù)航、快充。

作為一款面向全球推廣的純電動(dòng)汽車，不在硬實(shí)力上下點(diǎn)真功夫當(dāng)然是不合理的。首先，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，三電技術(shù)的重要性不言而喻，產(chǎn)品成本的差異往往體現(xiàn)在這里。MG ZS純電版采用當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的高密度三元鋰電池，能量密度為161Wh/kg，電池容量為44.5kWh，并且在發(fā)售后廠家給出承諾8年20萬公里衰減小于30%，用來打消用戶對(duì)電池續(xù)航的顧慮。

其次，針對(duì)我們關(guān)心的充電和續(xù)航問題，汽車快充半小時(shí)可以有80%的電量，而理論慢充時(shí)間為滿充6.5小時(shí)，在NEDC工況下續(xù)航里程為355公里。此外，該車配備了全新的水冷電池組，以確保即使在極寒/極熱條件下也能擁有良好的充電和續(xù)航性能。得益于水冷系統(tǒng)的加持，新車經(jīng)受住了北歐和泰國(guó)的極端溫度考驗(yàn)，對(duì)于東北地區(qū)的消費(fèi)者來說，無疑是個(gè)好消息。

再者，不僅在美觀性上，新設(shè)計(jì)的電池組隱藏在車輛底部，不易在車輛側(cè)面看到，而且最新的電池組保護(hù)結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車中非常少見，四面也很少使用對(duì)角護(hù)欄結(jié)構(gòu)，確保電池組在復(fù)雜路況下不易被刮擦和撞擊損壞。包括電池組、EDS電驅(qū)動(dòng)變速箱和電機(jī)在內(nèi)的整套三電系統(tǒng)均達(dá)到IP67級(jí)別。

電機(jī)方面，MG ZS電動(dòng)版搭載永磁同步電機(jī)，繞組設(shè)計(jì)優(yōu)化。采用發(fā)夾式扁平線圈繞組結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高了繞組密度和電機(jī)功率。同時(shí)，車輛最大功率150Ps，最大扭矩350n·m，電機(jī)的尺寸也有控制。據(jù)工程師介紹，目前MG ZS電動(dòng)版從0到50 km/h的理論加速時(shí)間為3.1s，提供三種駕駛模式和三擋動(dòng)能回收水平。

因此不難看出，相比MG ZS電動(dòng)版在歐洲的兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，新車在電池容量、動(dòng)力參數(shù)、續(xù)航里程等方面優(yōu)勢(shì)明顯，這也是SAIC敢于在歐洲十國(guó)推出新車的原因，其未來的市場(chǎng)表現(xiàn)也備受期待。

●早期工程樣機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn):動(dòng)力匹配已經(jīng)成熟。

接下來說說駕駛體驗(yàn)?？紤]到這是一個(gè)仍處于早期測(cè)試階段的工程原型，我們無法知道它與未來的生產(chǎn)模型相比會(huì)有多大的不同。首先是動(dòng)力系統(tǒng)，這款ZS純電版MG和我們之前測(cè)試過的大多數(shù)純電動(dòng)車最大的區(qū)別就是電機(jī)聲音。過去，我們經(jīng)常聽到電動(dòng)車或混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)時(shí)電機(jī)發(fā)出的“嘟嘟”聲，但在相同的工況下，這種車輛幾乎聽不到。除非你深踩油門踏板，讓車輛快速加速，否則電機(jī)聲音會(huì)變得明顯。

加速方面，我之前說過，官方給出的加速分?jǐn)?shù)是0-50公里/小時(shí)，3.1秒，工廠的工程師給出了解釋。他們表示，MG ZS純電動(dòng)版的加速比歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快。同時(shí)由于綜合考慮了電機(jī)和續(xù)航，這款車也不會(huì)被做成加速怪獸。此外，0-50公里/小時(shí)的加速范圍也是國(guó)際公認(rèn)的城市駕駛最常用的速度范圍，是MG ZS純電版最實(shí)用的考量標(biāo)準(zhǔn)，大部分駕駛場(chǎng)景都在城市。

在實(shí)際駕駛中，該車依然延續(xù)了新能源汽車常見的輕快感。就像你完全不用擔(dān)心電動(dòng)車的乘坐舒適性一樣，電機(jī)強(qiáng)大的扭矩足以保證車輛在任何狀態(tài)下都有良好的加速能力。無論是歐洲道路上那種快速路口起步，還是進(jìn)入主干道后中段的快速加速，跟上節(jié)奏都毫不費(fèi)力。和SAIC旗下其他新能源汽車一樣，三速駕駛模式的選擇依然存在，但我們暫時(shí)無法在這款工程樣車上啟動(dòng)。

因?yàn)闆]有內(nèi)燃機(jī)，幾乎沒有振動(dòng)傳遞到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤的轉(zhuǎn)向手感自然變得更加細(xì)膩，這一點(diǎn)在之前已經(jīng)上市的MG 6汽油版和新能源版中表現(xiàn)得更加明顯。不同的是，MG ZS純電動(dòng)版還提供了三種不同的轉(zhuǎn)向阻尼。如果不習(xí)慣新能源車上的輕轉(zhuǎn)向，更多的選擇自然會(huì)留下更好的印象。

制動(dòng)功率恢復(fù)是一個(gè)重大事件，SAIC車型上的“kers”也生動(dòng)地描述了這一點(diǎn)，就像F1上的功率恢復(fù)一樣。我更喜歡一檔，盡可能保證流暢的體驗(yàn)。雖然能量回收最少，但駕駛體驗(yàn)更接近傳統(tǒng)燃油車。二檔是車輛的默認(rèn)值。如果不仔細(xì)體驗(yàn)，二檔和一檔的區(qū)別并不明顯。但是如果高速松開油門踏板，還是會(huì)感覺到有些輕微的減速。

3擋力量的恢復(fù)在MG ZS純電版上也叫S-Pedal模式。松開油門踏板時(shí)，車輛會(huì)有明顯的減速感。據(jù)說熟悉之后，駕駛員在大多數(shù)日常路況下只需一個(gè)踏板就可以輕松控制車輛的加減速，不僅可以降低動(dòng)力消耗，還可以減少制動(dòng)系統(tǒng)的磨損。

除了以上好的地方，不好的地方也必須提到。在短暫的試駕過程中，該工程樣機(jī)底盤的NVH并不理想。在路況較差的工況下，車內(nèi)地板仍會(huì)有輕微的共振，隔音效果會(huì)大大提升空。減震器過濾小顛簸做得很好，但是震動(dòng)大的時(shí)候，后排還是感覺有點(diǎn)顛簸，還有些多余的回彈。

據(jù)工程團(tuán)隊(duì)介紹，這些工程樣機(jī)在英國(guó)的版本遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于國(guó)內(nèi)，因此還沒有進(jìn)入底盤和NVH的調(diào)整進(jìn)度，距離量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)還有很長(zhǎng)的路要走。未來新車上市后，自然會(huì)有更符合大家預(yù)期的NVH表現(xiàn)。

■編輯評(píng)論:

“走出去”這個(gè)詞對(duì)今天的中國(guó)汽車制造商來說是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。在2021年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)銷量整體下滑的前提下，如何讓產(chǎn)品突破國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，拓展海外市場(chǎng)，無疑是一個(gè)深刻而有意義的課題。產(chǎn)品要想進(jìn)入海外市場(chǎng)，一個(gè)大前提就是要有足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的背后在于對(duì)核心技術(shù)的掌握，這也是華為在危機(jī)面前對(duì)中興更為從容資本的原因。

IT行業(yè)是這樣，汽車行業(yè)也是這樣。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域仍有較大差距的前提下，政府主導(dǎo)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略無疑讓中國(guó)汽車企業(yè)看到了彎道超車的希望。在積累了相對(duì)完整的供應(yīng)鏈和技術(shù)儲(chǔ)備后，以SAIC為代表的國(guó)內(nèi)汽車巨頭終于邁出了第一步。因此，我們可以看到，在MG ZS純電版的未來計(jì)劃中，除了泰國(guó)和印度，這款新車還將與歐洲大陸十個(gè)國(guó)家的強(qiáng)大對(duì)手展開競(jìng)爭(zhēng)。無論結(jié)果如何，勇氣都值得欣賞。除了MG ZS純電車型，MG HS還將推出新能源版，進(jìn)一步增加品牌在新能源領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

從產(chǎn)品來看，即便是早期的工程認(rèn)證車，其三電系統(tǒng)的表現(xiàn)已經(jīng)代表了SAIC在新能源領(lǐng)域的深厚積淀。進(jìn)入歐洲市場(chǎng)也意味著這款產(chǎn)品在安全認(rèn)證和技術(shù)實(shí)力上達(dá)到了歐洲標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來說也是一件好事。在這款新車上，除了我們?cè)诒疚闹刑岬降幕竟δ芡?，還包括了帶有毫米波雷達(dá)的ADAS系統(tǒng)等高科技配置。我們將在下面的文章中繼續(xù)報(bào)告這些細(xì)節(jié)。

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