個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)

菲尼迪作為日產(chǎn)的高端豪華品牌，原本是為了擴(kuò)大日產(chǎn)在北美的銷(xiāo)量而設(shè)計(jì)的，所以它所有的產(chǎn)品都是從北美消費(fèi)者的角度來(lái)設(shè)計(jì)的。經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，英國(guó)和菲尼迪的產(chǎn)品不再局限于北美市場(chǎng)，更多的全球化產(chǎn)品出現(xiàn)在世界的各個(gè)角落。但即便如此，其產(chǎn)品的設(shè)計(jì)思路還是一如既往地在突出車(chē)輛性能的同時(shí)，夸大外觀設(shè)計(jì)，給人一種非常張揚(yáng)的感覺(jué)。

在去年11月的廣州車(chē)展上，我們看到了來(lái)自英國(guó)和菲尼迪的最新FX車(chē)型。第一次看到廠家的官方圖片，我傻眼了?，F(xiàn)在看到真正的新一代FX35，也讓我有機(jī)會(huì)更清晰地感受到這款怪獸級(jí)作品的沖擊力。

單就外形設(shè)計(jì)而言，在我看來(lái)，新一代英飛迪FX35是目前最具特色的SUV車(chē)型。雖然老款FX35的外形設(shè)計(jì)已經(jīng)可以看出英國(guó)和菲尼迪特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)思路，但新一代FX35的感覺(jué)應(yīng)該算是極致了。新款FX35這種樸實(shí)無(wú)華的面孔非常能說(shuō)明問(wèn)題。

新一代FX35的前格柵造型是整個(gè)車(chē)頭設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)之一。鍍鉻裝飾框內(nèi)隨機(jī)有序排列的波紋橫條，讓FX35的大嘴看起來(lái)與眾不同。兇悍的造型異常的大燈和點(diǎn)綴在發(fā)動(dòng)機(jī)罩邊緣的感覺(jué)就像是一臉的憤怒。

從車(chē)身側(cè)面看，新款FX35更像是一款COUPE車(chē)型，尾部的線條有些滑。21英寸超大夸張的大輪轂和前輪眉后部的排氣孔放在一起，很有美式街頭風(fēng)格。

與車(chē)頭相比，車(chē)尾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔干練，尾燈組的造型與大燈呼應(yīng)得很好，但缺少了傲慢的嘴型和霸氣，給人的印象是設(shè)計(jì)非常前衛(wèi)。

豪華又充滿科技的內(nèi)飾

從上到下的內(nèi)飾配色和幾乎全真皮的內(nèi)飾包裹凸顯了產(chǎn)品的質(zhì)感。當(dāng)你進(jìn)入車(chē)內(nèi)，你真的可以感覺(jué)到這是一輛昂貴的汽車(chē)。應(yīng)該說(shuō)新一代FX35的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不像外觀那么標(biāo)新立異，基本保持了英倫和菲尼迪車(chē)型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路。只是在一些特殊的地方，增加了更多的豪華配置和特殊技術(shù)。

我一坐進(jìn)FX35的駕駛座，前面就顯示了很多內(nèi)容。乍一看，有點(diǎn)刺眼。仔細(xì)觀察，F(xiàn)X35中控臺(tái)上的布局還是很合理的。位于稍低位置的音響系統(tǒng)區(qū)和空調(diào)節(jié)控制區(qū)的所有旋鈕和按鍵功能都比較簡(jiǎn)單，上手難度很低。

中控臺(tái)上最重要位置的交互區(qū)基本概括了FX35在科技和人性化方面的實(shí)力。在多功能顯示屏底部的旋鈕上啟動(dòng)GPS導(dǎo)航功能后，旋鈕上的八向按鈕為用戶(hù)在地圖上找到目的地提供了很大的支持，斜向移動(dòng)肯定會(huì)比只能水平和垂直移動(dòng)的方式節(jié)省很多時(shí)間。而且在GPS功能菜單中，顯示屏還支持觸摸功能，可以選擇的菜單項(xiàng)為白色字體，不能選擇的菜單項(xiàng)為黑色字體。

FX35的方向盤(pán)手感非常舒適，尤其是3點(diǎn)和9點(diǎn)的位置，這兩個(gè)位置是駕駛時(shí)手掌接觸最多的地方，還特別使用了透氣性更好的打孔皮套。駕駛員經(jīng)常需要使用的儀表盤(pán)顯示調(diào)節(jié)按鈕也布置在儀表盤(pán)兩側(cè)?；旧纤緳C(jī)的手不用離開(kāi)方向盤(pán)就能夠到，只要手指伸直，使用起來(lái)真的很方便。

這個(gè)特殊的鑰匙位置是日產(chǎn)高端產(chǎn)品的傳承設(shè)計(jì)，應(yīng)該可以給遙控鑰匙充電，同時(shí)也省去了你一上車(chē)就把鑰匙丟在任何地方的麻煩。

空間利用方面還有上升空間

FX35的座椅編輯器很喜歡。座墊和靠背的面積非常大。胖人坐在里面也不會(huì)覺(jué)得擁擠，靠背兩側(cè)也足夠支撐身體在行駛中左右搖擺。由于前排座墊具有加熱和通風(fēng)的功能，使用的皮革材料透氣性好，菱形網(wǎng)格壓線的表面也增加了座墊的摩擦力。

前排座椅頂部的遮陽(yáng)板沒(méi)有像其他豪華SUV那樣設(shè)計(jì)雙層遮陽(yáng)板。藏在面甲后面的夾子適合存放洗車(chē)卡等卡片，但如果用來(lái)放鈔票的話可能會(huì)有點(diǎn)小。

人無(wú)完人，車(chē)無(wú)完人。菲尼迪FX35在車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空方面不稱(chēng)職。門(mén)板內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物格比較小，寬度只夠放后期的錢(qián)包，所以飲料瓶之類(lèi)的物品不需要考慮。前后扶手箱的容積沒(méi)有我們想象的那么大。DVD主機(jī)占據(jù)了前扶手箱的1/3，極大影響了儲(chǔ)物能力。

對(duì)于這種大型SUV來(lái)說(shuō)，車(chē)內(nèi)的空房間應(yīng)該不是我們需要過(guò)多關(guān)注的地方。FX35的內(nèi)飾空車(chē)廂也是合格的。當(dāng)180cm以上的乘客乘坐前排時(shí)，后排腿部和頭部空艙仍然可以達(dá)到一拳左右空。

日常駕駛及新技術(shù)體驗(yàn)

菲尼迪新一代FX35搭載VQ35HR型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。數(shù)據(jù)方面，借助CVTCS連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在6800轉(zhuǎn)時(shí)可輸出307馬力，在4800轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩為350牛米。與上一代相比，在相同的排氣能力下，功率增加了27馬力，而最大扭矩輸出減少了13牛米，這應(yīng)該與切換到7速自動(dòng)手動(dòng)變速箱有關(guān)。

日常駕駛的時(shí)候，從FX35身上感受到的最明顯的一點(diǎn)就是，這款車(chē)的懸架訓(xùn)練一點(diǎn)都不像SUV，強(qiáng)悍的懸架訓(xùn)練讓這款車(chē)注定只能活在路上。在高速、旋轉(zhuǎn)的方向上，車(chē)身的側(cè)傾對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)很小，但是高重心的問(wèn)題還是不能讓我們把它當(dāng)成一輛車(chē)。不過(guò)好在座椅在側(cè)向支撐方面還是比較到位的，這樣在車(chē)內(nèi)彎腰也不算太吃力。轉(zhuǎn)向過(guò)程中，方向盤(pán)相對(duì)準(zhǔn)確，反饋的力度相對(duì)容易接受。

FX35的變速箱屬于比較靈敏的類(lèi)型。正常行駛時(shí)，只要輕輕踩下油門(mén)踏板，變速箱就會(huì)快速響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)變得煩躁。如果在正常行駛中突然將油門(mén)踩到底，變速箱會(huì)習(xí)慣性地先降一檔，再立即降另一檔，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)變得煩躁異常，車(chē)身也會(huì)隨著這種變化彈出很遠(yuǎn)。

在日常駕駛過(guò)程中，我們主要體驗(yàn)了FX35的一些對(duì)日常駕駛有幫助的新技術(shù)。全景倒車(chē)功能在原地停車(chē)時(shí)對(duì)駕駛員很有幫助。該功能是通過(guò)位于車(chē)身四周的四個(gè)攝像頭捕捉地面的信息，可以拼接成一張俯視視角實(shí)時(shí)的全車(chē)地圖。有了這張地圖，把車(chē)停在路邊的垂直停車(chē)位或停車(chē)站的水平停車(chē)位就容易多了。試了這個(gè)功能后，編輯甚至開(kāi)始懷疑，如果司機(jī)在駕校學(xué)到的停車(chē)技巧，習(xí)慣了這個(gè)全景倒車(chē)功能，是不是會(huì)逐漸變差，最后完全靠個(gè)人的感受和技巧無(wú)法把車(chē)停在車(chē)位上。

還有一個(gè)功能叫自適應(yīng)巡航控制功能。該功能是在傳統(tǒng)的定速巡航功能的基礎(chǔ)上，增加了一項(xiàng)能夠在一定限度內(nèi)保證行車(chē)安全的功能。例如，如果車(chē)速設(shè)定為100公里/小時(shí)巡航，前方有本地列車(chē)，此時(shí)車(chē)輛會(huì)依靠前方的雷達(dá)裝置，根據(jù)駕駛員設(shè)定的距離檢測(cè)到與前方車(chē)輛的距離，如果超過(guò)預(yù)設(shè)范圍，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)減速至60公里/小時(shí)，這個(gè)功能應(yīng)該算是安全配置。巡航功能開(kāi)啟后，駕駛員更容易分心。這時(shí)如果前方有慢車(chē)，可能會(huì)發(fā)生追尾等事故。

以上兩項(xiàng)功能僅作為駕駛員輔助設(shè)備使用。制造商正在努力降低駕駛員的駕駛難度，提高車(chē)輛的安全性能。請(qǐng)不要太依賴(lài)電子產(chǎn)品，你的駕駛技術(shù)很強(qiáng)或者真的很強(qiáng)。

性能測(cè)試部分

在加速測(cè)試方面，這款全新的FX35真的沒(méi)有讓我們失望。0-100公里/小時(shí)的實(shí)測(cè)時(shí)間為7秒，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比優(yōu)勢(shì)明顯。加速試驗(yàn)初期，車(chē)身“平舉”現(xiàn)象被硬懸掛完全抑制，車(chē)身姿態(tài)保持良好。

從加速工況圖可以看出，在整個(gè)加速過(guò)程中，縱向0.7g的最大G值出現(xiàn)在加速試驗(yàn)的初始階段，然后加速力逐漸開(kāi)始下降。自從換到二檔以后，扭矩的傳遞變得非常不穩(wěn)定，這可能和我們那天測(cè)試的路面有關(guān)系。路面上的一些小波動(dòng)，肉眼很難觀察到。硬懸車(chē)輛高速通過(guò)時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪無(wú)法100%著地，也會(huì)造成動(dòng)力傳遞上的一點(diǎn)損失。因此，編輯認(rèn)為，F(xiàn)X35如果能在更平坦的道路上進(jìn)行測(cè)試，其加速性能還可以進(jìn)一步提升。

雖然不完美，但在令人滿意的加速性能面前，F(xiàn)X35的制動(dòng)性能非常平庸。實(shí)測(cè)100-0km/h十次制動(dòng)平均成績(jī)?yōu)?2.6米。這一成績(jī)?cè)诟?jìng)爭(zhēng)對(duì)手中并不理想。在重量在2噸左右的重量級(jí)選手的制動(dòng)對(duì)比中，F(xiàn)X35輪265的寬度應(yīng)該足夠?qū)?，?wèn)題應(yīng)該歸咎于制動(dòng)系統(tǒng)。編輯聽(tīng)說(shuō)最新的FX50剎車(chē)系統(tǒng)用了8個(gè)卡鉗，估計(jì)剎車(chē)性能會(huì)好很多。也會(huì)在第一時(shí)間測(cè)試這款車(chē)。

總結(jié):

新一代FX35應(yīng)該算是一款與眾不同的車(chē)型。其設(shè)計(jì)大膽夸張，外觀在眾多豪華SUV車(chē)型中絕對(duì)獨(dú)樹(shù)一幟。豪華的內(nèi)飾組件配置沒(méi)有輸給任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。相反，一些英國(guó)和菲尼迪獨(dú)有的先進(jìn)設(shè)備也讓FX35的科技感極其強(qiáng)大。FX35在電源方面的成熟搭配與外觀和內(nèi)飾一致，也符合英倫和菲尼迪一貫強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的品牌定位。在目前的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上，F(xiàn)X35沒(méi)有任何大眾化因素的設(shè)計(jì)注定是一款大眾化的車(chē)型。

不是所有人都會(huì)接受這種大頭的“怪胎”，看起來(lái)像SUV，但又像是改裝車(chē)。需要喜歡這種個(gè)性風(fēng)格，有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的伯樂(lè)人來(lái)帶動(dòng)。

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