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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1587條)

對(duì)于新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車，充電時(shí)間是現(xiàn)階段不可避免的痛點(diǎn)。如果充電時(shí)間不能像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)加油那樣快速壓縮，簡單更換電池怎么樣？上周，蔚來在北京舉行的新聞發(fā)布會(huì)上提到了提供換電服務(wù)的想法。真的能成為解決電動(dòng)車充電時(shí)間過長問題的解藥嗎？很久以前，特斯拉流產(chǎn)的換電計(jì)劃，為什么蔚來能讓它落地？聽著，前輩，我會(huì)慢慢來的。

■如何換電？

乍一看，如何改變“電”的問題有些可笑。說白了，無非就是卸下沒電的電池組，裝上滿電。雖然電動(dòng)車更換服務(wù)還沒有普及，但相信大家都有過為手電筒或遙控器更換電池的經(jīng)歷。那么，這個(gè)問題有我們想象的那么簡單嗎？

蔚來正式制作了一個(gè)關(guān)于權(quán)力更迭模式的短視頻，通過這個(gè)視頻我們可以分析看似輕松的權(quán)力更迭過程中隱藏著什么神秘。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

由于拆裝頻繁，支持換電操作的純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)需要考慮日常使用中更換電池組的便利性。雖然過于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)有利于保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性，但在換電過程中會(huì)大大改善操作流程，增加更換時(shí)間，這也是車主不愿意看到的。

●骨骼肌:固定機(jī)制

顧名思義，固定機(jī)構(gòu)起著骨骼和肌肉一樣的作用，是保證整個(gè)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)與車身連接穩(wěn)定的核心。在換電過程中，需要拆下部分固定機(jī)構(gòu)，更換動(dòng)力電池組后還有一個(gè)安裝固定機(jī)構(gòu)的環(huán)節(jié)。為了保證操作的便利性和安裝后的穩(wěn)定性，大多數(shù)支持換電操作的動(dòng)力電池組都是在固定機(jī)構(gòu)中專門設(shè)計(jì)的。

保證連接效果，降低拆裝難度，似乎是天窗的兩端。假設(shè)車主頻繁使用換電模式，是否需要定期更換固定機(jī)構(gòu)？頻繁使用后，連接效果會(huì)降低嗎？誰來承擔(dān)重置成本？這些問題都將成為推廣換電模式道路上的障礙。

●血管神經(jīng):電插件

動(dòng)力電池組與車身的連接除了固定結(jié)構(gòu)外，還包括電氣連接，既包括能量傳輸，也包括通信協(xié)議傳輸。就像人體內(nèi)的血管和神經(jīng)結(jié)構(gòu)。因此，你不難理解電氣系統(tǒng)連接的重要性。

就像給人做手術(shù)一樣，血管和神經(jīng)都很復(fù)雜，稍有不慎、連接不良或錯(cuò)位都會(huì)直接影響器官的正常工作。對(duì)于電動(dòng)汽車，電氣插件的連接問題可能會(huì)導(dǎo)致車輛斷電。但這部分機(jī)制的連接過程在蔚來大會(huì)上并沒有過多展現(xiàn)，需要看實(shí)際對(duì)象，以便日后分析。

●氣孔:冷卻系統(tǒng)

與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車油箱不同，純電力機(jī)車的動(dòng)力電池組在車輛行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量?？紤]到動(dòng)力電池的保護(hù)，大多設(shè)計(jì)在相對(duì)封閉的環(huán)境中。會(huì)導(dǎo)致溫度進(jìn)一步升高。為了減少熱失控的發(fā)生，對(duì)它們進(jìn)行冷卻尤為重要。

無論是柔性電池還是圓柱形電池，內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)都與溫度密切相關(guān)。如果沒有冷卻系統(tǒng)調(diào)節(jié)，很容易導(dǎo)致電池組內(nèi)部形成“熱點(diǎn)”，最終可能導(dǎo)致熱失控。輕的會(huì)影響使用壽命，重的會(huì)引起自燃，正是冷卻系統(tǒng)大展身手的時(shí)候。

具體來說，根據(jù)北京會(huì)議上發(fā)布的信息，蔚來在主動(dòng)散熱系統(tǒng)中采用了液冷結(jié)構(gòu)。與空風(fēng)冷相比，液冷結(jié)構(gòu)與電池壁之間的傳熱系數(shù)更高，冷卻速度更快。當(dāng)然也有缺點(diǎn)，就是要求密封性能高，質(zhì)量相對(duì)較高，維修保養(yǎng)復(fù)雜。此外，還需要水套、換熱器等部件。更換動(dòng)力電池組時(shí)，這些管道的連接需要拆卸，這對(duì)其密封設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐久性提出了很高的要求。

看到這里，你一定發(fā)現(xiàn)了，純電動(dòng)汽車的快速換電并不是一個(gè)不可能完成的任務(wù)，更類似于一個(gè)艱巨的任務(wù)。換電方式本身具有補(bǔ)能快的優(yōu)點(diǎn)，但為了保證電氣和冷卻系統(tǒng)按照設(shè)計(jì)要求連接，系統(tǒng)需要完成復(fù)雜的重疊工作。當(dāng)然，這只是推廣換電模式遇到的障礙之一。視頻中顯示的換電站雖然是全自動(dòng)的，但工作一定時(shí)間后也需要手動(dòng)檢修維護(hù)。此外，即使將占地面積減少到三個(gè)車位，考慮到整體穩(wěn)定性，也需要建造固定裝置，這也會(huì)帶來額外的成本?？梢哉f，蔚來并不是第一次嘗試換電模式，但也面臨著車企之前無法解決的問題。

■商業(yè)電力交換模式的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

小時(shí)候語文課本上有一篇文章叫《小馬過河》。核心意思是知道事情的深度，只有自己去嘗試，才能知道答案。但是，對(duì)于蔚來這樣的新興汽車公司來說，先學(xué)習(xí)別人的經(jīng)驗(yàn)，再自己去嘗試，這樣更有利于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。畢竟造車涉及的投資是巨大的。

無論是將純電動(dòng)汽車包裝成市場(chǎng)和前衛(wèi)的科技產(chǎn)品，還是將可回收性的概念與火箭聯(lián)系起來，埃隆·馬斯克的行為總是挑戰(zhàn)世界對(duì)當(dāng)前事物的理解。然而，鋼鐵俠的原型被權(quán)力交換計(jì)劃打敗了。更有意思的是，他不是第一個(gè)挑戰(zhàn)商業(yè)換電模式失敗的人。在他之前，有一家以色列公司Better Place。

為了完成商業(yè)運(yùn)營，電站的數(shù)量和密度將直接影響消費(fèi)者的體驗(yàn)。無論是歐美還是中國，地價(jià)的持續(xù)上漲使其占據(jù)了很大一部分初始投入成本。十年前的2021年，Better Place啟動(dòng)時(shí)，為了減少這部分費(fèi)用，只選擇在以色列、丹麥等地價(jià)相對(duì)較低的國家和地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)。

無論是傳統(tǒng)能源還是新能源汽車，投入上億財(cái)力研發(fā)新車都是正常的。前面我們講了電動(dòng)車動(dòng)力電池組的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。為了實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)，Better Place籌集了8.5億美元用于研發(fā)。此外，為了分擔(dān)開發(fā)成本，他們決定尋找一家汽車公司的合作伙伴。

在以色列計(jì)劃中，Better Place的運(yùn)營模式是建立一套完整的電動(dòng)汽車充電、換電、換站系統(tǒng)和技術(shù)，讓電動(dòng)汽車通過更換動(dòng)力電池組，突破續(xù)航里程和慢充瓶頸，最終實(shí)現(xiàn)普及。具體來說，在落地商業(yè)模式中，電池和車身是分開銷售的。這個(gè)圖案看起來熟悉嗎？是的，很多后來者都借鑒了這種模式。

Better Place有一個(gè)更激進(jìn)的想法。他們希望消費(fèi)者只購買沒有動(dòng)力電池的汽車，然后成為他們的會(huì)員，使用電池、充電樁、換電池站甚至更全面的駕駛輔助系統(tǒng)，甚至是深入的24/7服務(wù)。

除了與雷諾、日產(chǎn)合作，Better Place也在積極尋求與其他車企接觸。動(dòng)力電池組作為純電動(dòng)汽車的核心之一，也涉及到車企的核心技術(shù)。按照Better Place所設(shè)想的模式，動(dòng)力電池組和電網(wǎng)都是他們提供的，這無異于在抓住車企嗆喉的同時(shí)，一窺各種機(jī)密技術(shù)。隨著時(shí)間的推移，包括雷諾、日產(chǎn)在內(nèi)的車企對(duì)Better Place的態(tài)度越來越冷淡。

根據(jù)當(dāng)時(shí)公布的合作意向書，廣州市政府鼓勵(lì)廣汽等汽車廠商制造可更換電池的電動(dòng)汽車?？雌饋磉@個(gè)故事在這里應(yīng)該有一個(gè)美好的結(jié)局，但12個(gè)月后，政策方向發(fā)生了巨大的變化。我國政府已經(jīng)明確表示，支持新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車采用充電模式代替換電模式。幸福來之不易，禍不單行。更多的挫折等待著Better Place，或者商業(yè)換電模式。......

除了比亞迪，Better Place也嘗試與奇瑞合作。2010年，雙方簽署協(xié)議，共同開發(fā)換電技術(shù)及相關(guān)機(jī)型。此外，雙方還將建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。在當(dāng)年的北京車展上，奇瑞甚至展出了一款可更換電池的原型車，該車配備了Better Place研發(fā)的動(dòng)力電池組和換電設(shè)備。根據(jù)計(jì)劃，雙方共同開發(fā)的產(chǎn)品也將出口。

當(dāng)然，奇瑞也不是無私的奉獻(xiàn)者。在合作中，他們更愿意獨(dú)立掌握權(quán)力變更管理系統(tǒng)。對(duì)Better Place來說，這不僅是它的核心競爭力，也是它的利潤來源。最終，這個(gè)看似有希望的合作計(jì)劃沒有落地。

最后，讓我們把視角轉(zhuǎn)回蔚來。顯然，李斌也仔細(xì)思考了換電模式可能遇到的問題。所以在產(chǎn)品充電解決方案中，他明確表示，蔚來模式是以個(gè)人充電樁為主，國家電網(wǎng)這樣的運(yùn)營商為輔，換電模式和移動(dòng)充電車的概念更像是錦上添花的措施。

全文摘要:

對(duì)于每一個(gè)普通消費(fèi)者來說，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和充電時(shí)間明顯影響使用體驗(yàn)，幾分鐘內(nèi)更換動(dòng)力電池組的方式可以在一定程度上解決問題。當(dāng)然，對(duì)于廠商來說，提升用戶體驗(yàn)需要在硬件設(shè)施和軟件開發(fā)上的巨大投入。沒有人能保證如此巨大的投入能否“等同”提升消費(fèi)者的體驗(yàn)。所以大部分車企更傾向于開發(fā)動(dòng)力電池組，蔚來也不例外。在他們的規(guī)劃中，個(gè)人充電樁和國家電網(wǎng)的結(jié)合才是王道。