顛簸道路體驗

就在昨晚，上汽通用凱迪拉克XT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，其指導價為3.599-5.399億元。暫且不論價格，本次上市發(fā)布會的舉辦地點非常特殊，位于上汽通用在安徽廣德打造的試驗場。所以在發(fā)布會之前，主辦方還帶我們簡單體驗了一下XT5在廣德試車場幾個項目的駕駛體驗。總之，XT5很好地兼顧了舒適性和操控感。

就在上周，我給大家?guī)砹艘粋€詳細的XT5靜態(tài)實拍和體驗，所以這篇文章就不描述車輛的靜態(tài)表現(xiàn)了。如果你錯過了上一篇文章，你可以點擊鏈接閱讀和評論。

■傳動系統(tǒng)和底盤懸架

XT5搭載2.0T+8AT的動力組合，其中發(fā)動機分為高功率和低功率兩種。低功率25T車型最大功率為250馬力，高功率28T車型最大功率為269馬力。兩臺發(fā)動機的峰值扭矩都是400牛米。與發(fā)動機匹配的是來自愛信AW的8速自動手動變速箱。雖然看起來這種動力組合并不陌生，但實際上XT5采用的是橫置平臺，所以傳動與ATS-L上的完全不同，這也是上汽-通用旗下車型首次搭載這種動力組合。

前麥弗遜+后多連桿獨立懸架相當令人滿意，而我們試駕的頂級車型則配備了RTD電子實時阻尼懸架。顧名思義，懸架的阻尼硬度可以根據(jù)路況進行調整。當然也可以手動開啟運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式讓它更堅韌，其結構原理與別克使用的CDC懸架非常相似。

■顛簸的道路體驗

試駕的第一部分，我們來到了廣德試驗場的“穩(wěn)定運行試驗”現(xiàn)場，主要考慮車輛的穩(wěn)定性和操控性。場地內(nèi)很多路段都被刻意修建成坑坑洼洼，從而模擬出我們?nèi)粘Ｐ熊囍杏龅降摹盃€路”。

我們經(jīng)過的第一條路是常規(guī)的柏油路，每隔一段時間就會有明顯的顛簸，類似于我們平日經(jīng)常會碾過的減速帶。雖然這個路段限速超過了100公里/小時，但我相信沒有多少人會以這個速度開車通過減速帶。事實上，當車速快速通過減速帶時，車內(nèi)的乘坐舒適性并不好。畢竟道路的突然起伏會給汽車帶來很大的沖擊，但可以感覺到四個車輪會盡力靠近地面，從而有效抑制垂直甩脫感。當車速降低到40-60公里/小時時，可以感覺到車輛碾過了什么，但不會感到明顯的不適。

然后來了一個限速80 km/h的高速連續(xù)彎道，其實我個人并不是很喜歡開SUV。畢竟，比汽車更高的車身意味著更高的重心。通常SUV在高速轉彎時側傾嚴重是不好的。

不過XT5給我的印象還是不錯的。首先得益于扎實的底盤和堅韌的懸架，側傾現(xiàn)象在我可以接受的范圍內(nèi)，精準的指向性也讓我在高速轉彎時更有信心。如果開啟運動模式，更強硬的懸掛可以進一步讓車輛配合你狂野奔跑。

然后，拐過彎后，我們到達了顛簸的瀝青路段，模擬了經(jīng)過長時間破壞后的碎石路面。與之前的減速帶相比，這個路段的坑洼更加不規(guī)則。不過車內(nèi)的感覺其實和前者差不多，車尾會有一點彈跳，但并不夸張。減震器的頻繁工作使得汽車始終貼地，即使車速接近100 km/h，其實這里的文字描述可能并不是很具體。直接看下面的Gif圖片就可以理解了。

「在顛簸路面上行駛的XT5車身姿態(tài)Gif」

正弦波路面是起伏較大但地面無裂縫或隆起的起伏路段，通常是路基被碾壓后的現(xiàn)象。該路段主要測試懸架能否承受車身隨路面波動帶來的附加縱向G值。和之前的體驗類似，XT5的懸掛調整的恰到好處。當路面抬起時，車身緊貼地面，而當路面下壓時，懸架由于慣性不會完全被擠壓到底。

最后說說大家關心的變速箱性能。因為“穩(wěn)定運行測試”場地很大，有路況很好的道路，所以在接下來的60公里/小時巡航中，我特意嘗試了快速加速。變速箱的降檔響應非常及時，與水平平臺車型常用的略慢的6速變速箱相比，這是一個很大的進步。平穩(wěn)加速時，變速箱的升檔動作非常輕柔，頓挫幾乎察覺不到。這款由愛信AW生產(chǎn)的8速自動手動變速箱的性能值得肯定。

高速環(huán)路+四驅體驗

■高速環(huán)路體驗

來到廣德試車場，高速環(huán)線的駕駛體驗可以說是最刺激的環(huán)節(jié)。高速環(huán)路是檢驗車輛高速行駛穩(wěn)定性和中后期動態(tài)性能的重要環(huán)節(jié)。廣德高速環(huán)線上，最內(nèi)側車道限速80公里/小時，最外側車道設計安全車速280公里/小時，今天我們主要體驗車輛以180+公里/小時巡航，利用自適應巡航、車道保持等功能實現(xiàn)“半自動駕駛”。

首先來說說XT5的動力性能。在全油門加速的情況下，從0-120km/h的全速度范圍內(nèi)，駕駛員都能獲得強烈的推背感。不得不說，這樣的動力表現(xiàn)是目前SRX 3.0L車型無法比擬的。但在120-160公里/小時的加速過程中，雖然推背感不強，但速度計的指針仍在快速爬升。至于180km/h后的再加速能力，相對較弱，提速也不再明顯。

不過如果回頭看，畢竟XT5搭載的發(fā)動機排量只有2.0L，能夠達到這樣的動力性能已經(jīng)很令人滿意了，更不用說180km/h后的再加速能力，除了測試場地還可以使用。國內(nèi)高速限速只能是120公里/小時喲！

■四輪驅動體驗

凱迪拉克XT5的6款新車型中，有4款28T車型搭載了四驅系統(tǒng)，其中高配車型為“智能雙離合適時四驅系列”，其中“智能”“適時四驅”兩個字通俗易懂，而“雙離合”則意味著其中央差速器和后輪軸差速器均搭載了多個離合器，因此被稱為“雙離合”。據(jù)廠家介紹，XT5可以實現(xiàn)前后軸之間、左右后輪之間0-100%的扭矩分配。

此外，XT5四輪驅動系統(tǒng)的另一個特點是它具有“斷開可拆卸分動箱”。當車輛處于兩輪驅動模式時，它可以從中央傳動軸、后輪等處斷開動力連桿。而此時的中央變速箱可以處于靜止狀態(tài)而不是空轉動，從而達到更加節(jié)能的目的。

XT5有四種駕駛模式，分別是舒適/運動/戶外/全輪驅動。在這四種模式下，除了換擋時機、動力輸出、懸架反饋等相應的性能差異外，在驅動形式上也會有所不同。在“舒適”模式下，車輛處于兩輪驅動狀態(tài)，100%的動力給予前輪。在運動模式下，默認功率分配為60:40。當然，系統(tǒng)會根據(jù)車輛試駕狀態(tài)自動分配前后扭矩，這個比例不是固定的。在野外和全輪驅動模式下，默認比例為70:30，也可以進行智能分配。

當然，從產(chǎn)品定位來看，XT5并不是一款強調越野性能的車型。就像它的廣告口號“新美國大都會SUV”一樣，它自然強調城市車輛的屬性，所以它的四輪驅動系統(tǒng)主要用于偶爾應對輕度越野路段，提高雨雪中的駕駛安全性。

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在此次活動現(xiàn)場，廠家還特別安排了一個開放式滑輪組項目。對于XT5這種采用橫向發(fā)動機和前輪架構的車型來說，難度最高的是單后輪的附著力。在這個環(huán)節(jié)，XT5能夠順利過關，表現(xiàn)相當令人滿意。

■編輯摘要:

在短暫的野外體驗中，其實我們可以感受到很多來自各個項目的XT5信息:2.0T大功率發(fā)動機動力性能不錯，即使一口氣沖到180km/h，也沒有壓力；來自愛信AW的8AT變速箱備受期待，性能一點也不讓人失望。懸架的調整已經(jīng)到位。如果更硬，會失去舒適性，但如果更軟，會影響操控性能?，F(xiàn)在這個狀態(tài)剛剛好。四驅系統(tǒng)性能出色，不僅有脫困能力，在動力分配方面也做得很棒。綜合以上幾點，我認為XT5完全可以勝任性能平衡的評價。

當然，這些結論只有在測試現(xiàn)場駕駛時才能在短時間內(nèi)得出。即使它們可以恢復日常駕駛中遇到的許多路況，但仍然無法模擬更復雜的道路環(huán)境。因此，我們也期待著路試試駕或試駕車的到來。

■相關視頻:

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凱迪拉克XT5詳細參數(shù)配置表