外觀設(shè)計

寶駿作為上汽通用五菱的品牌，自三年前誕生以來，憑借寶駿630（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在國內(nèi)二三線市場取得了不錯的成績，但只有寶駿630和樂馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型讓寶駿的產(chǎn)品線看起來非常單薄。在4月份的北京車展上，寶駿首款緊湊型兩廂車將正式上市，這也是我們今天測試的主角:寶駿610（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

可能很多朋友都沒聽過寶駿610這個名字。其實它的來歷很簡單?？梢岳斫鉃閷汄E630的兩廂版。下面，我們來看看寶駿這款兩廂版有哪些改進和提高。

寶駿610 2014款 1.5L 自動豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價0.00萬

設(shè)計保持了與寶駿630的高度相似性，大燈和格柵的造型也沒有變化。下格柵和霧燈采用全新造型，取消了原有的鍍鉻裝飾，眼形霧燈搭配全黑下格柵，進一步凸顯運動風(fēng)格。

型材不采用大角度滑背設(shè)計，方形型材可以保證足夠的后備箱空空間。乍看之下，C柱頗似高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這種風(fēng)格也符合寶駿品牌之前穩(wěn)扎穩(wěn)打的定位。

雖然尺寸不大，但雙色輪圈設(shè)計看起來比老款年輕了不少，輪胎也是國產(chǎn)的精致輪胎，尺寸為195/60 R15，配置相當(dāng)滿意。

尾燈造型也保持了和630一樣的高度，基本的尾部是轎車車型去掉了臀部。保險杠底部增加了運動的黑色下唇，搭配單側(cè)排氣。但是，總的來說，排氣管的位置和形狀有些突兀，形狀特別像一個從車底伸出頭來的機器人瓦力。

總結(jié):寶駿630給人的印象是一款性能不錯的家用車。事實上，掀背車形狀的610沒有太大的實質(zhì)性變化。與長安商志XT、MG5等自主品牌車型相比，610在外觀上有著不錯的協(xié)調(diào)感，但由于缺乏亮眼的設(shè)計，要與對手爭奪更看重造型的年輕消費者并不困難。

內(nèi)飾體驗

內(nèi)飾部分，寶駿630整體風(fēng)格延續(xù)，多處細節(jié)進行了調(diào)整和完善。首先，藍色背光儀表盤風(fēng)格相當(dāng)時尚，行車電腦顯示信息豐富，整體質(zhì)感比較高檔，值得稱贊。

舊型號的方向盤沒有改進。3: 9點的位置不夠滿，抓不住的情況依然存在，手感不好。多功能音響按鈕的觸感和做工都不錯，如果能設(shè)計在方向盤3: 9點的位置就更好了。

中控位置的功能布局沒有變化?？粘鲲L(fēng)口兩側(cè)換成了銀色飾條，而中控右側(cè)則采用了一體式灰色面板進行裝飾。雖然表面材質(zhì)是壓花的，但看起來沒有寶駿630上的雙色內(nèi)飾高級，手感略遜一籌。

這款頂配有自動空調(diào)節(jié)，挺親切的。音頻提供兩個接口，AUX和迷你USB。中央扶手后側(cè)還提供了標(biāo)準(zhǔn)的USB接口，可以給手機或平板電腦充電。此外，手動防眩目后視鏡的調(diào)節(jié)方法有些巧妙。旋鈕調(diào)節(jié)，旋鈕阻尼很大，必須擰得很緊。如果采用傳統(tǒng)的撥動調(diào)節(jié)，根本不會出現(xiàn)這樣的問題。

做工方面，由于我們試駕的是廠家為車展做的測試車，車內(nèi)的做工并不能代表實際量產(chǎn)車的水平，這里只做一個參考。

空間體驗

空顯示車內(nèi)乘坐空房間與630基本一致，前后排乘客均可獲得良好的乘坐空房間，儲物空房間與寶駿630類似，前后排均可滿足日常使用需求。這里就不細說了。讓我們看看這幅畫。

儲物空房間有一處設(shè)計亮點值得一提。中控臺上的儲物格非常實用，同時也隱藏著精致的設(shè)計。儲物格的蓋子下面有一個可以打開的小夾子，可以很好的把手機固定在儲物格上，這樣在需要導(dǎo)航的時候，直接把手機放在這個位置就可以了。對于不同尺寸的手機，它還設(shè)計了不同角度的卡口，非常人性化。

最后當(dāng)然要體驗后備箱。后備箱空規(guī)則，但寬度較窄。后排座椅支持4/6分離式座椅。座椅放下后，后備箱地板和后排座椅之間有一個很高的凸起，不能齊平，后備箱地板和后排座椅之間還是有很大的縫隙，看起來不優(yōu)雅。

性能測試

寶駿610是一款采用DVVT雙可變氣門正時技術(shù)的1.5L P-tec自然吸氣發(fā)動機。1.5L發(fā)動機最大功率112馬力/5800轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩147牛·米/3600-4000轉(zhuǎn)/分，匹配通用汽車的6速自動手動變速箱。

0-100公里/小時加速試驗

起步相當(dāng)平淡，輪胎舍不得放棄，整個加速過程中變速箱換擋不夠利索。不過發(fā)動機的聲音還是挺渾厚的，12.6秒的最終成績還是挺令人滿意的，符合我們的預(yù)期。

相比同價位的競爭對手，寶駿610的動力水平屬于中上水平，完全可以滿足日常使用需求。但這款1.5L發(fā)動機+6AT變速箱的動力系統(tǒng)，無論是成熟度還是技術(shù)含量，在同價位的競爭對手中脫穎而出。這也是寶駿610最大的優(yōu)勢。

100-0公里/小時制動測試

剎車踏板的行程比較大，踏板的反饋力也比較重，所以在全力剎車的時候一定要給雙腳加更多的力。4個195mm玲瓏輪胎裝不下，最終平均得分42米開外，不符合我們優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)，定位還是令人滿意的。

日常駕駛及總結(jié)

這個動力總成和寶駿630用的是一樣的，但是對于610來說已經(jīng)足夠了。油門調(diào)節(jié)屬于輕快速動的類型，給你一種動力好的感覺。日常開車看每一針都很有好處，就是感覺有點突兀。

在日常使用中，發(fā)動機和變速箱之間的匹配很好。經(jīng)過多次改進，這款通用6速變速箱已經(jīng)能夠很好地完成它的工作，一般你幾乎感覺不到它的存在。在手動模式下，它也是為執(zhí)行指令而確定的。當(dāng)然，換擋速度慢的問題還沒有得到很好的解決。但與同級競爭對手相比，變速箱與發(fā)動機匹配的成熟度和換擋平順性表現(xiàn)均在同級中名列前茅。

發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)以上才會進入狀態(tài)，動力剛剛好，不好玩。如果需要高速超車，會有點吃力。你應(yīng)該始終將變速箱降低兩個檔位，并將轉(zhuǎn)速提高到4000轉(zhuǎn)/分，以獲得足夠的加速度。

當(dāng)車速超過100公里/小時時，車內(nèi)的路噪和風(fēng)噪會明顯增大，當(dāng)車速超過120公里/小時時，車內(nèi)乘客需要明顯增大音量。另外，在經(jīng)過一些碎石路時，可以清晰聽到跳石撞擊底盤的聲音，底盤的隔音水平與同價位車型基本一致。

電動助力轉(zhuǎn)向低速時很輕，扶正力適中，轉(zhuǎn)向平穩(wěn)。高速后方向盤變得明顯沉重，高速行駛時車輛的線性穩(wěn)定性相當(dāng)突出。但是一旦車速超過100公里/小時，一旦你轉(zhuǎn)動方向盤或者需要變道超車，車身就會立刻變得飄忽不定，讓人沒有信心。

懸架采用前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，偏向舒適調(diào)節(jié)，初段偏軟，末段支撐不差，整體感覺還不錯。懸架路面的小坑洼處理的比較輕柔，但稍微大一點的坑洼就不平靜了，尤其是后排，一般都比較舒適。個人認(rèn)為，這款懸架的風(fēng)格與凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相似，但整個懸架更柔和、更舒適。

總結(jié):

寶駿610的兩廂版和寶駿630相比，本質(zhì)上沒有太大區(qū)別。有限的外觀增加了一些動態(tài)元素。新設(shè)計的儀表盤質(zhì)感相當(dāng)不錯，只是取消了內(nèi)飾原有的雙色設(shè)計，但整體質(zhì)感有所下降。車廂空比轎車有更強的膨脹能力，在乘坐空車廂和儲物空車廂都不錯，實用性令人滿意。

在實際駕駛體驗方面，寶駿610還是給出了一個滿意的答案:通用動力系統(tǒng)成熟可靠，性能足夠優(yōu)秀流暢，懸架整體手感不錯，日常使用足夠舒適。

除了幾個需要改進的細節(jié)，寶駿610各方面都表現(xiàn)出了不錯的水準(zhǔn)。據(jù)悉，寶駿610的價格將于近期在北京車展上公布。如果不出意外的話，寶駿610的價格和寶駿630不會有太大差別。預(yù)計價格在6-8萬左右，相對于同級競爭對手有一定優(yōu)勢。此外，它與同級車相比最大的優(yōu)勢在于這套動力系統(tǒng)，性能好，成熟可靠。對于那些不太在意外觀的消費者來說，寶駿610確實是一個實用又劃算的選擇。