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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(85條)

上周，特斯拉展示了它在柏林的工廠。在視頻中，我們看到了去年發(fā)布的4680塊電池。它沒(méi)有逃票，終于上車(chē)了。

“前面是裝有4680電池的框架，后面是裝有2170電池的框架”

另一方面，特斯拉真的很喜歡圓柱形電池。當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司和比亞迪在中國(guó)從事811和磷酸亞鐵鋰方形電池時(shí)，特斯拉從1865年到2170年到4680年三代堆疊圓柱電池。當(dāng)然，除了特斯拉，其他汽車(chē)廠商很少使用圓柱形電池，也就是藍(lán)兔最近發(fā)布的“琥珀電池”。

這不是廢話。根據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分公司的數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)容量將在64GWh左右，其中圓柱形電池容量僅為9.20GWh，占相應(yīng)市場(chǎng)份額的14.4%，大部分是兩大外資LG和松下。那么圓柱形電池為什么會(huì)很弱呢？有什么優(yōu)勢(shì)？為什么能受到一些廠商的青睞？今天就以特斯拉和藍(lán)兔的電池為例，談?wù)剟?dòng)力電池行業(yè)的“隱形人”——圓柱電池。

■你我都很熟悉的圓柱形電池。

圓柱形電池是指動(dòng)力電池的包裝形式，可以簡(jiǎn)單理解為電池的樣子，也可以看作是對(duì)電池進(jìn)行分類的一種方式。不要把這和電池材料混為一談。它們都是對(duì)電池進(jìn)行分類的方法。圓柱形電池可以是三元鋰、磷酸亞鐵鋰或鉛酸。

按照這個(gè)分類，除了圓柱形電池，還有方形電池和軟包電池。圓柱形電池是最常見(jiàn)的。空遙控器使用的5號(hào)和7號(hào)電池均為圓柱形電池。理論上，如果你發(fā)現(xiàn)成千上萬(wàn)的5號(hào)電池和一輛BMS連接在一起，駕駛一輛特斯拉也不是不可能。

當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司方形電池

“軟包電池”

“賦能科技最新發(fā)布的柔性電池解決方案”

當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司，國(guó)內(nèi)龍頭乃至世界龍頭，是一家大型方形電池制造商。每次他們展示電池時(shí)，不同大小的方形盒子和他的建筑形狀都能說(shuō)明問(wèn)題。這也讓當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的大部分客戶配備了方形電池；另一個(gè)有代表性的電池廠商，比亞迪的刀片電池，也是方形電池。軟包電池在通用汽車(chē)的產(chǎn)品中很常見(jiàn)。至于供應(yīng)商，富能科技是軟包電池的粉絲。

■特斯拉只愛(ài)圓柱形電池。原因是...

按照業(yè)內(nèi)普遍的看法，特斯拉之所以只愛(ài)圓柱電池，并不是圓柱電池性能好、安全水平高，純粹是因?yàn)槌杀镜停划?dāng)時(shí)九層平臺(tái)特斯拉剛開(kāi)始打基礎(chǔ)，愿意照顧的供應(yīng)商比較少。進(jìn)入中國(guó)后，特斯拉也轉(zhuǎn)向當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的方形電池，方形電池的優(yōu)勢(shì)在于可以方便定制和匹配不同的底盤(pán)。

“特斯拉的電池組”

“方形電池的蔚來(lái)電池組”

鑒于特斯拉瘋狂的降本行為，這一說(shuō)法極具可信度。同時(shí)，圓柱電池開(kāi)發(fā)時(shí)間長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)化程度高的特點(diǎn)也使其具有成本低的優(yōu)勢(shì)，與特斯拉的風(fēng)格不謀而合。然而與此同時(shí)，圓柱形電池的缺點(diǎn)也非常明顯。對(duì)比蔚來(lái)的方形電池的電池組，我們可以看到特斯拉的整個(gè)電池組都是由密集的圓柱形電池組成，在一致性上還要經(jīng)過(guò)相當(dāng)?shù)目简?yàn)。這也影響了PACK的設(shè)計(jì)。此外，電池的能量密度不如方形和軟包。

■ 4680電池:我越來(lái)越胖，越來(lái)越強(qiáng)壯。

各種電池的比較，其中AA是常見(jiàn)的5號(hào)電池，AAA是7號(hào)電池

電動(dòng)車(chē)廠商的最終目標(biāo)是魚(yú)和熊掌兼得，特斯拉也不例外。他們改進(jìn)電池的方向是低成本和長(zhǎng)電池壽命。在這里，我們先介紹一下“4680”的含義。這四個(gè)數(shù)字表明直徑為46毫米，高度為80毫米，與上一代2170電池相比，我們可以看到480電池在尺寸上更加堅(jiān)固，從纖細(xì)的形狀變得更加堅(jiān)固。下圖直觀地反映了上述電池的區(qū)別。

根據(jù)圓柱體的體積和表面積公式，可以簡(jiǎn)單計(jì)算出4680電芯的容量比2170電芯增加了5倍，使用的外殼材料只增加了3倍，是一筆不錯(cuò)的交易。輸出功率提升6倍，車(chē)輛續(xù)航增益16%。

“全極耳設(shè)計(jì)”

但與此同時(shí)，當(dāng)電池變胖時(shí)，就不得不面對(duì)散熱問(wèn)題，這也會(huì)影響特斯拉引以為傲的過(guò)充速度。480電池采用全極耳技術(shù)。每個(gè)人都見(jiàn)過(guò)這個(gè)東西，吊耳。5號(hào)電池正極上的凸起就是吊耳。所謂“全極耳”，就是指不僅小突起，而且整個(gè)圓形表面都是極耳。

拉環(huán)的作用是連接導(dǎo)電，即充放電時(shí)充當(dāng)觸點(diǎn)，所以“滿拉環(huán)”增加了導(dǎo)電面積，我們知道電阻與截面積成反比，所以拉環(huán)越大越有利于電池散熱。

“配備4680電池的特斯拉車(chē)型”

當(dāng)比亞迪和當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司在中國(guó)推廣CTP時(shí)，特斯拉創(chuàng)造了“CTC”。柏林工廠的Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的電池組不是放在底盤(pán)上，而是本身成為底盤(pán)的一部分，同時(shí)也起到連接前后車(chē)身的作用，甚至連座椅都直接放在電池上。鑒于電動(dòng)汽車(chē)在一些平臺(tái)上的誤傳，我們有理由相信，如果這項(xiàng)技術(shù)引入中國(guó)，測(cè)量座椅輻射肯定會(huì)長(zhǎng)期流行。

近年來(lái)，特斯拉在“車(chē)”本身很少創(chuàng)新，但在電池、制造技術(shù)、AI等花邊方面取得了巨大成就。680節(jié)電池搭配“CTC”和一體式壓鑄車(chē)身，三者結(jié)合讓Model Y更輕10%，壽命更長(zhǎng)14%，減少了370個(gè)車(chē)身零部件，既省錢(qián)又能兼得。

■琥珀色電池，我愿稱之為電池值TOP。

藍(lán)兔的琥珀電池本質(zhì)上是三星的2170三元鋰電池，但美在于藍(lán)兔將它包裹在一個(gè)晶瑩剔透的外殼中，看起來(lái)像一塊琥珀。我在當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司白色背景上見(jiàn)過(guò)更多帶藍(lán)色字的直男風(fēng)電池。這個(gè)琥珀電池簡(jiǎn)直就是一朵清水蓮花。

據(jù)藍(lán)兔介紹，琥珀電池采用立體隔熱墻技術(shù)，在電池包內(nèi)填充特殊的有機(jī)硅復(fù)合材料，結(jié)合有機(jī)硅聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑，形成隔熱阻燃絕緣層，使每個(gè)電池單體像“琥珀”一樣被充分包裹。這個(gè)理論有點(diǎn)像單獨(dú)隔離政策來(lái)防控新冠肺炎。

也就是說(shuō)，相比特斯拉在電芯本身的努力，藍(lán)兔實(shí)際上是電芯的搬運(yùn)工，專注于熱管理。這個(gè)“琥珀”的重點(diǎn)不是為了提高電池壽命和降低成本，而是為了防火。

至于藍(lán)兔，作為國(guó)內(nèi)高端品牌，為什么不用大家都喜歡的方形電池，而是換一種方式選擇圓柱形電池，廠家沒(méi)有給出太多解釋。

然而，他們也是圓柱形電池的用戶。在主要供應(yīng)商建立了4680生產(chǎn)線后，藍(lán)兔估計(jì)他們也可以分一杯羹，使用4680電池，從而擁有更長(zhǎng)的電池壽命和更低的成本。

■編輯評(píng)論

圓柱形電池只是動(dòng)力電池領(lǐng)域的一小部分，但我們?nèi)匀豢梢钥吹焦苤斜?。目前電?dòng)汽車(chē)的續(xù)航雖然已經(jīng)達(dá)到500公里以上，但似乎能夠滿足大部分需求，火災(zāi)事件也越來(lái)越少。

但廣大汽車(chē)廠商和供應(yīng)商仍在電池上做文章，特斯拉仍在壓榨鋰電池的性能；當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司創(chuàng)新性地提出鈉離子電池，從原材料上創(chuàng)新，以降低成本；還有蜂巢能源，研發(fā)無(wú)鈷電池可以擺脫原材料控制的同時(shí)降低成本；也像藍(lán)兔一樣，在熱管理處做文章，關(guān)注電池安全，為消費(fèi)者提供滿意的產(chǎn)品；還有比亞迪，研究電池的結(jié)構(gòu)和PACK，旨在提高能量密度和電池壽命。廣汽集團(tuán)結(jié)合高倍率電池和過(guò)充，為消費(fèi)者提供媲美燃油車(chē)的補(bǔ)能體驗(yàn)；和蔚來(lái)的動(dòng)力交換，還有下一代固態(tài)電池...

正如你所看到的，我們的電池市場(chǎng)正處于百花齊放、越來(lái)越多地涉足的時(shí)期。就算是當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司，也賺不到錢(qián)。就連坐過(guò)火星的特斯拉也不敢說(shuō)他的4680是宇宙最強(qiáng)的。這種內(nèi)卷無(wú)疑是一種有效的內(nèi)卷，最終將惠及每一位新能源汽車(chē)消費(fèi)者。那么你如何看待圓柱電池乃至整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)呢？歡迎在評(píng)論中暢所欲言！