混合動(dòng)力駕駛體驗(yàn)

近兩年，比亞迪的新車(chē)型通常有兩個(gè)版本:燃油版和新能源版，其中新能源版有的是混合動(dòng)力，有的是純電動(dòng)。雖然這些新能源汽車(chē)在整個(gè)車(chē)系中的銷(xiāo)量并不是主流，但絕對(duì)是熱門(mén)話(huà)題。這些車(chē)輛在保證低能耗的同時(shí)，也在刷成績(jī)的道路上越走越遠(yuǎn)。對(duì)于一款小型SUV來(lái)說(shuō)，跑得快顯然不是最大的吸引力。不過(guò)比亞迪依然讓雙源模板躋身五秒俱樂(lè)部，0-100公里/小時(shí)加速僅需4.9秒。國(guó)內(nèi)能買(mǎi)的小型SUV應(yīng)該沒(méi)有人吧？當(dāng)然，在國(guó)外，比人民幣還快。比如日產(chǎn)Juke（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-R僅用3.7秒就能破百。

袁在市場(chǎng)上的車(chē)型無(wú)疑是1.5L版本。其實(shí)我更喜歡試駕它的1.5L車(chē)型。但是試駕現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有1.5L的車(chē)型，只有1.5T和雙模板，所以我們只能試駕這個(gè)雙模板，退而求其次。試駕是袁的頂級(jí)車(chē)型，因?yàn)橹拔覀円呀?jīng)測(cè)試過(guò)袁很多次了，所以本文就不詳細(xì)介紹外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和功能配置了，我們直接來(lái)看看混動(dòng)車(chē)型的駕駛體驗(yàn)。

●雙模板電力系統(tǒng)介紹

比亞迪雙源模板搭載代號(hào)為BYD473QE的1.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率109馬力，最大扭矩145牛·米。同時(shí)前后各有一臺(tái)最大功率110 kW、最大扭矩250 Nm的電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)相互配合，百公里加速4.9秒，性能數(shù)據(jù)相當(dāng)搶眼。

變速箱是帶有運(yùn)動(dòng)模式的6速雙離合變速箱。這款變速箱在幾款比亞迪車(chē)上都有使用，換擋的時(shí)候感覺(jué)還挺不錯(cuò)的。阻尼感很明顯，但不澀，換擋也很順暢。

雙模板元素有兩種可以切換的動(dòng)力模式，即EV純電模式驅(qū)動(dòng)和HEV混合動(dòng)力模式驅(qū)動(dòng)。通常合理的使用方式是短途和城市道路駕駛純電，長(zhǎng)途和高速駕駛混合動(dòng)力。當(dāng)然這也是因人而異的，駕駛員可以根據(jù)自己的動(dòng)力需求選擇動(dòng)力模式。

●駕駛體驗(yàn)

當(dāng)我得到這輛車(chē)時(shí)，它已經(jīng)充滿(mǎn)電了，所以我可以非常自信地以純電動(dòng)模式駕駛。因?yàn)楸M可能節(jié)約能源的考慮，我選擇了ECO駕駛模式。純電動(dòng)+ECO模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，不消耗汽油，動(dòng)力輸出受限。車(chē)輛的主要目的是節(jié)能。

在純電動(dòng)汽車(chē)中駕駛時(shí)，對(duì)動(dòng)力的要求不宜過(guò)高，尤其是開(kāi)啟ECO模式時(shí)，動(dòng)力輸出相對(duì)較弱，起步時(shí)需要深踩油門(mén)。在路口中途踩下油門(mén)踏板，會(huì)覺(jué)得跟前面的車(chē)有點(diǎn)吃力。

純電動(dòng)模式下，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē)內(nèi)噪音控制還算不錯(cuò)，只是踩下油門(mén)踏板時(shí)會(huì)聽(tīng)到電機(jī)的聲音。油門(mén)踏板越深，電機(jī)的聲音音調(diào)越高，不好聽(tīng)。好在聲音沒(méi)那么大，可以接受。

個(gè)人比較喜歡開(kāi)啟混動(dòng)模式，因?yàn)楣臅?huì)大大降低，動(dòng)力性能會(huì)比純電更好。在混動(dòng)+運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，尤其是在急加速的情況下，在動(dòng)力表現(xiàn)圖中可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)發(fā)力，電機(jī)以更高的功率輸出，駕駛者的動(dòng)力體驗(yàn)真的很驚艷。雖然不敢說(shuō)它能達(dá)到5秒加速的轎車(chē)的動(dòng)力，但對(duì)于小型SUV來(lái)說(shuō)還是比較滿(mǎn)意的。

動(dòng)能回收可選，駕駛員可手動(dòng)選擇是強(qiáng)力回收還是標(biāo)準(zhǔn)回收。之前測(cè)試過(guò)一些電動(dòng)車(chē)，動(dòng)能回收很強(qiáng)。如果在正常行駛過(guò)程中收集機(jī)油，會(huì)有明顯的制動(dòng)效果，車(chē)輛會(huì)明顯減速。不過(guò)比亞迪的雙模板就沒(méi)那么明顯了。在我看來(lái)，即使大力回收，車(chē)輛在接油時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)突然減速的狀態(tài)，讓你感覺(jué)更自然。標(biāo)準(zhǔn)回收更接近燃油發(fā)動(dòng)機(jī)模型，只能感受到輕微的動(dòng)能回收。

混合動(dòng)力行駛時(shí)車(chē)內(nèi)噪音控制非常一般，主要是電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以分別聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和電機(jī)的電流聲。如果高速行駛或加速行駛，車(chē)內(nèi)駕駛員和乘客感受到的噪音更明顯。另外，中高速行駛時(shí)，你會(huì)覺(jué)得風(fēng)噪不算太小。

電池容量為15 kWh，也就是我們常說(shuō)的15kWh。純電狀態(tài)下的續(xù)航時(shí)間并不短，官方數(shù)據(jù)顯示純電狀態(tài)下續(xù)航可達(dá)85公里。我只是在試駕時(shí)測(cè)量了一下。在電量接近2/3的情況下，行車(chē)電腦顯示續(xù)航里程為40公里，實(shí)際行駛距離約為35公里。這條35公里的道路以高速為主，也有一些城市道路。整條路都是開(kāi)空的，公交車(chē)上有三個(gè)人的時(shí)候，應(yīng)該說(shuō)續(xù)航里程和儀表顯示的距離相差不大，表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的。

雙模板采用前麥弗遜懸架和后扭力梁懸架，底盤(pán)整體性能相對(duì)穩(wěn)定。高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向不顯著時(shí)，人們感覺(jué)底盤(pán)比較扎實(shí)，懸架的支撐性很好。非濾波振動(dòng)比較一般，細(xì)振濾波不徹底，過(guò)坎時(shí)跳躍還是比較明顯的。

雙模版的獨(dú)特標(biāo)識(shí)和使用

●雙模板和燃油版的一些主要區(qū)別

靜態(tài)部分就不贅述了。讓我們來(lái)看看元雙模板和燃油版的獨(dú)特身份。如果看到這些，就可以斷定這是袁的雙模板。

我試駕的雙模板的輪圈樣式也和燃油版不同。雙模板是雙五輻設(shè)計(jì)，而燃油版是雙四輻設(shè)計(jì)。此外，輪圈螺釘?shù)臄?shù)量也不同，雙模板有五個(gè)螺釘，燃油版有四個(gè)螺釘。

看看車(chē)?yán)锩?。?chē)內(nèi)的縫線(xiàn)是代表新能源的藍(lán)色縫線(xiàn)。此外，1.5T車(chē)型和雙模中低配車(chē)型均采用真皮方向盤(pán)，而雙模頂配車(chē)型則采用真皮方向盤(pán)。感覺(jué)下手感還是很細(xì)膩的，可以體驗(yàn)到材質(zhì)上的差異。

在配置方面，差別不大。車(chē)窗控制方面，我試駕的雙模板是四門(mén)一鍵控制，而1.5T車(chē)型是主駕駛一鍵控制。

●一些功能體驗(yàn)

除了雙模板車(chē)身側(cè)面的進(jìn)油口，右側(cè)還有一個(gè)充電口，可以提供220V充電。此外，這個(gè)220伏電源輸出端口在車(chē)上提供輸出電源線(xiàn)，類(lèi)似于插線(xiàn)板。試駕現(xiàn)場(chǎng)的制造商可以利用這個(gè)功率輸出來(lái)調(diào)出電磁爐。

前排提供兩個(gè)USB接口，可以同時(shí)給兩臺(tái)手機(jī)充電，后排還提供兩個(gè)USB接口和一個(gè)三相插座，可以給多臺(tái)手機(jī)充電。在電氣設(shè)備的人性化方面，這款車(chē)真的走得夠遠(yuǎn)了。

8英寸大液晶屏，搭載安卓系統(tǒng)，可以自行下載App，實(shí)現(xiàn)和智能手機(jī)一樣的功能。用了之后發(fā)現(xiàn)，如果把中控屏當(dāng)平板或者手機(jī)用，也很不錯(cuò)。首先，響應(yīng)速度相當(dāng)快，觸控或者滑動(dòng)也很流暢。

支持4G上網(wǎng)和車(chē)內(nèi)Wi-Fi，可以通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)直接高速上網(wǎng)。4G車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)可以轉(zhuǎn)化為車(chē)內(nèi)熱點(diǎn)，可以支持6-7個(gè)設(shè)備同時(shí)連接。此外，雙源模板還有一個(gè)看起來(lái)相當(dāng)高的高端云服務(wù)。手機(jī)登錄云端后，可實(shí)時(shí)掌握車(chē)輛狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程尋車(chē)、門(mén)鎖控制等功能。

有兩把鑰匙，其中一把是鵝卵石形狀的傳統(tǒng)鑰匙。此外，它支持無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng)。此外，還可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的遠(yuǎn)程控制。另一個(gè)按鍵是“滑蓋”鍵，我在秦EV300試駕的時(shí)候見(jiàn)過(guò)，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的無(wú)人遙控。

●總結(jié)

本來(lái)我?guī)Я艘粋€(gè)測(cè)試儀，想實(shí)際測(cè)試一下這款車(chē)的0-100km/h加速性能，但是老天沒(méi)有給我這個(gè)機(jī)會(huì)。我是在大雨中完成這次試駕的，所以我們只能再找一次機(jī)會(huì)，測(cè)試一下這款車(chē)以后是否能跑出官方4.9秒的加速性能。不過(guò)就我的試駕來(lái)說(shuō)，雖然還是有一些小問(wèn)題，但對(duì)比亞迪雙模板的第一印象還是不錯(cuò)的。純電動(dòng)模式可以跑80公里左右，基本上可以供大部分人一天上班使用。混動(dòng)+運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，中段加速時(shí)油門(mén)相當(dāng)主動(dòng)，再加速能力相對(duì)較強(qiáng)。市區(qū)純電行駛噪音不高，這是元爽模板的優(yōu)勢(shì)。

元 2016款 雙模版 1.5L 全時(shí)四驅(qū)旗艦型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)24.98萬(wàn)

從產(chǎn)品定位來(lái)看，比亞迪的最終銷(xiāo)量肯定是1.5L車(chē)型?；?、7萬(wàn)元買(mǎi)一輛小型SUV應(yīng)該還是會(huì)被很多消費(fèi)者認(rèn)可的，而官方給出的20.98萬(wàn)元起的雙模板價(jià)格讓它看起來(lái)有些尷尬。如果沒(méi)有大的補(bǔ)貼，可能不容易打動(dòng)消費(fèi)者。

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