硬點(diǎn)、減振器、彈簧

近兩年，轎跑車SUV開始火起來，流暢的線條設(shè)計(jì)和標(biāo)志性的車頂溜背造型俘獲了不少消費(fèi)者的心。川GS4 COUPE就是這些“追趕潮流”的新車之一。無論是整體設(shè)計(jì)還是細(xì)節(jié)，都比它的老大哥GS4更時(shí)尚，更能滿足消費(fèi)者對年輕和個(gè)性的需求。但是，一款成功的車型產(chǎn)品，光有賞心悅目的外觀是不夠的，只有容易駕駛才能名正言順。我們今天要探討的是超越GS4 COUPE價(jià)值的底盤調(diào)校力度。

●傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） COUPE不僅僅是GS4的COUPE版本。

傳祺GS4 COUPE和GS4源自GPMA廣汽全球平臺的模塊化架構(gòu)。兩車軸距相同，都是2680mm。由于造型上的差異，定位coupe SUV的GS4 COUPE相比GS4車身更長、更寬、更低，一定程度上增強(qiáng)了車輛的運(yùn)動(dòng)感。同時(shí)，低車身搭配溜背造型有利于進(jìn)一步降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)。

傳祺GS4 COUPE和GS4搭載的是廣汽最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，型號為“4A15J1”。不同的是，GS4 COUPE上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合變速箱，而GS4上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

從實(shí)際測試數(shù)據(jù)和駕駛體驗(yàn)來看，GS4 COUPE上搭載的1.5T+7DCT動(dòng)力組合在加速性能和換擋邏輯上均優(yōu)于GS4上搭載的1.5T+6AT。對GS4 COUPE的詳細(xì)駕駛體驗(yàn)感興趣的朋友可以參考“個(gè)性但不乏實(shí)用的GS4 COUPE 270T的實(shí)測和變速箱”。

很多人認(rèn)為傳祺GS4 COUPE和GS4最顯著的區(qū)別就是上面提到的車身造型和變速箱配置。但實(shí)際上，廠家對傳祺GS4 COUPE的懸架系統(tǒng)進(jìn)行了重新調(diào)整，在保證乘坐舒適性的基礎(chǔ)上，給予了車內(nèi)更多的操控樂趣。傳祺是怎么做到的？讓我們征求工程師的意見。

●定調(diào)子！傳祺GS4 COUPE的底盤調(diào)?；?/p>

在去年傳祺GA6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市后的一次底盤技術(shù)活動(dòng)上，我認(rèn)識了廣州汽車研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco。作為傳祺品牌車型底盤調(diào)校的領(lǐng)導(dǎo)者，他是調(diào)校新車底盤的人。

當(dāng)然，傳祺生產(chǎn)的是家用車，所以上面提到的偏運(yùn)動(dòng)、偏舒適都是基于一定的乘坐舒適性。畢竟像賽車一樣硬的底盤，顯然已經(jīng)脫離了家用車的范疇。雖然傳祺并不是所有消費(fèi)者的首選品牌，但多元化、個(gè)性化的底盤調(diào)校無疑給了喜歡傳祺的消費(fèi)者更多的選擇，從而滿足不同消費(fèi)者對車輛駕駛感受的個(gè)性化需求。

●同一懸掛結(jié)構(gòu)的調(diào)整差異在哪里？

川GS4 COUPE采用前麥弗遜、后E型多連桿的懸架組合，同類型設(shè)計(jì)在這個(gè)級別的緊湊型SUV中較為常見。與配備扭力梁后懸架的車輛相比，E型多連桿后懸架能夠更精確地控制后輪定位參數(shù)和車輪跳動(dòng)軌跡，有利于提高車輛的操縱性能。

除了硬點(diǎn)位置的改變，GS4 COUPE的彈簧、減震器和前后防側(cè)傾桿都經(jīng)過了重新的選擇和匹配調(diào)整。為了有效降低車輛在彎道行駛時(shí)的側(cè)傾角度，GS4 COUPE的彈簧剛度增加了12%，這讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)有了更好的側(cè)向支撐，從而讓駕駛員更有信心。

應(yīng)用在GS4 COUPE上的減震器調(diào)節(jié)方案，可以在保證一定舒適性的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升車輛的操控性能。具體來說，它表現(xiàn)出較小的車身側(cè)傾和俯仰，平穩(wěn)的車身恢復(fù)，清晰的路感反饋，線性的車輛偏航響應(yīng)和穩(wěn)定的后輪抓地力。

方向盤、油門、剎車、輪胎、襯套

●底盤調(diào)整只調(diào)整硬點(diǎn)、減震器、彈簧和防側(cè)傾桿？當(dāng)然不是！

為了增強(qiáng)駕駛員與車輛的溝通感，在底盤調(diào)校時(shí)需要對方向盤、油門和剎車踏板的靈敏度、動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)等進(jìn)行調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)底盤調(diào)校的最終目的——“人車合一，車隨心走”。傳祺的工程師到底在GS4 COUPE上做了什么來接近這個(gè)終極目標(biāo)？讓我們一起來看看。

GS4 COUPE的方向盤有三種模式:舒適模式、標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式。三種模式在助力方面有明顯的差異，可以給駕駛者帶來不同的方向盤操控感受。當(dāng)設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，方向盤的手感會變重，同時(shí)方向盤的角度會更直接的體現(xiàn)在車輪角度上，一定程度上會增強(qiáng)車輛的操控感。

GS4的方向盤也有三種模式，其特性與GS4 COUPE相似，但這三種方向盤動(dòng)力模式在兩款車型上的動(dòng)力特性曲線不同。一般來說，在所有模式下，GS4 COUPE的方向盤都會比GS4的稍重。同時(shí)，GS4 COUPE的方向盤會對轉(zhuǎn)向輸入更加敏感，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快，方向盤的路感反饋也更多。

與上一代GS4相比，GS4 COUPE的制動(dòng)踏板進(jìn)行了重新調(diào)整。主要變化是取消了踏板初始階段的空白位置，更緊湊的制動(dòng)踏板行程設(shè)置讓GS4 COUPE在駕駛時(shí)更“收放自如”。實(shí)測的100-0km/h制動(dòng)距離38.75米，按照的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也算優(yōu)秀水平。

●該車型的匹配輪胎也用于底盤調(diào)整。

輪胎是汽車唯一接觸地面的部分，對車輛的操控性能至關(guān)重要。如果我們仔細(xì)查看GS4 COUPE和GS4頂配車型的輪胎參數(shù)，會發(fā)現(xiàn)這兩款車型使用的輪胎是不一樣的。GS4 COUPE采用馬牌UltraContact UC6輪胎，規(guī)格為235/55 r18；GS4采用米其林Primacy4輪胎，規(guī)格為225/55 R18。

以上對輪胎特性的描述只是對供應(yīng)商自身產(chǎn)品的宣傳描述。對于傳祺工程師來說，選擇什么品牌、系列、規(guī)格的輪胎，是根據(jù)各種輪胎樣品的實(shí)測性能數(shù)據(jù)和車輛底盤的調(diào)整目標(biāo)來決定的。供應(yīng)商提供的促銷產(chǎn)品說明對底盤調(diào)整工程師來說意義不大。

馬牌UC6輪胎較高的橫向剛度有利于提高其橫向支撐性和抓地力，而相對較小的徑向剛度有利于緩解來自路面的沖擊，提高車輛的乘坐舒適性。同樣，GS4之所以選擇米其林郝躍4輪胎，主要是因?yàn)檫@款輪胎的性能特點(diǎn)與底盤調(diào)校目標(biāo)和車輛定位相匹配，所以在這里并不累贅。

●如何平衡運(yùn)動(dòng)性能和乘坐舒適性？

中國汽車消費(fèi)者對汽車的要求實(shí)際上高于歐美發(fā)達(dá)國家。最明顯的表現(xiàn)就是中國消費(fèi)者對汽車的安靜性、乘坐舒適性和操控性能有了更高的要求，這對中國汽車工程師來說是很難的。如何將車輛的綜合性能提升到讓中國消費(fèi)者拍手稱快的水平，是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。傳祺是怎么做到的？

傳祺的工程師在懸架系統(tǒng)的襯套上做了很多文章，以平衡車輛的運(yùn)動(dòng)性能和乘坐舒適性。不要小看這個(gè)橡膠部分，底盤調(diào)校的大部分奧秘都在里面。

如何通過改變襯套設(shè)計(jì)參數(shù)來獲得車輛產(chǎn)品目標(biāo)客戶群體的期望感受，是對工程師經(jīng)驗(yàn)和能力的極其考驗(yàn)，也是決定產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，GS4 COUPE的底盤在一定程度上繼承了GS4底盤的舒適性，同時(shí)極致的操控性能也得到了一定程度的提升，從而賦予了駕駛者更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

●全文總結(jié):

本文主角GS4 COUPE，其底盤繼承了“引人入勝的動(dòng)力性能”基因，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的同時(shí)，更好地兼顧了底盤的行駛質(zhì)感和濾振能力。相信未來很多新車底盤都會采用這種調(diào)整風(fēng)格?？v觀整個(gè)國內(nèi)SUV市場，coupe SUV車型方興未艾，GS4 COUPE的銷量顯然無法與GS4相比。但從GS4 COUPE上，我們可以看到傳祺在產(chǎn)品定位、設(shè)計(jì)、綜合性能上的駕馭能力，也展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企多年來在底盤調(diào)校上積累的技術(shù)實(shí)力。