外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力介紹

如果你只是一個(gè)小玩家，消息傳播的速度對(duì)你來說并不快，但2010款鈴木車型已經(jīng)心甘情愿醞釀了四年。這是鈴木迄今為止在美國上市的最重要的一款車型。

雖然緊湊型車在全球汽車舞臺(tái)上扮演著最重要的角色，但在美國市場(chǎng)，中型車卻處于非成功即死亡的境地。因此，當(dāng)2010款鈴木Kizashi在今年12月上市時(shí)，鈴木有機(jī)會(huì)在美國從頭開始。

或者你真的不想要這個(gè)2010款的鈴木Kizashi。所以你要做的就是開一輛。當(dāng)然，要確保這是一條有九個(gè)彎和十八個(gè)彎的鄉(xiāng)村道路。這樣開了一個(gè)小時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)鈴木的底盤開發(fā)工程師真的讓你享受到了一種駕駛的樂趣，因?yàn)樗麄冎皇菫橛型械娜嗽O(shè)置底盤設(shè)置。

據(jù)說鈴木Kizashi的概念版配備了通用的3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。由此，我們有一個(gè)印象，或許它的整個(gè)動(dòng)力平臺(tái)結(jié)構(gòu)都是從通用移植過來的，更像是大眾化的鈴木XL7。但事實(shí)并非如此。

事實(shí)上，2010款鈴木Kizashi完全是本土設(shè)計(jì)。雖然可以選擇安裝帶有多片離合器中央差速器的全輪驅(qū)動(dòng)版本，但其基本結(jié)構(gòu)仍然是前輪驅(qū)動(dòng)。這種模式最早是在美國推出的，之后會(huì)推廣到全世界。所以鈴木要做的就是讓它比雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）小。

Kizashi的總長(zhǎng)度為183.1英寸，軸距為106.3英寸，胎面為61.6英寸。尺寸與謳歌TSX和05-09斯巴魯Legacy相似。

Kizashi和TSX一樣，使用2.4升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有雙平衡軸和獨(dú)特的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。當(dāng)配備手動(dòng)變速箱時(shí)，輸出功率為185馬力，轉(zhuǎn)速為6，500轉(zhuǎn)/分，扭矩為170磅-英尺，轉(zhuǎn)速為4，000轉(zhuǎn)/分。無級(jí)變速器是可選的，在6,000 rpm時(shí)的最大輸出功率為180馬力。您可以選擇全輪驅(qū)動(dòng)和無級(jí)變速器的組合，因?yàn)樗鋫淞藥Q擋撥片的手動(dòng)模式。

顯然，謳歌TSX和斯巴魯Legacy 2.5GT都可以產(chǎn)生更強(qiáng)大的馬力，但Kizashi可以輕松達(dá)到非渦輪增壓Legacy的170馬力。在所有四缸中型車中，只有雅閣EX、大眾捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）沃爾夫斯堡和帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比它更有實(shí)力。

鈴木計(jì)劃降價(jià)以超越潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。入門級(jí)的Kizashi S版售價(jià)不到2萬美元，我們?cè)囻{的高端車型SLS版配備6速手動(dòng)變速箱，價(jià)格應(yīng)該在2.55萬美元左右。這兩款車型中有SE版和GTS版可供選擇。估計(jì)全輪驅(qū)動(dòng)加CVT版Kizashi的價(jià)格會(huì)達(dá)到2.75萬美元。

駕駛感受及車內(nèi)空間

如果2010款鈴木Kizashi這么便宜，為什么還要提謳歌TSX和力士GT？好吧。唯一的原因就是Kizashi覺得自己可以和這些車型相媲美，尤其是2004-08款的小TSX和2005-09款的Legacy，這兩款車型都很受我們的歡迎。

美國鈴木市場(chǎng)與公共部門副總裁Gene Brown表示:“對(duì)于剛剛上市的2010款Kizashi車型，我們希望打造一款普通消費(fèi)者買得起的世界級(jí)跑車?！?/P>

當(dāng)然，在25000美元的價(jià)格水平和前輪驅(qū)動(dòng)車型中，你永遠(yuǎn)找不到真正的跑車，但Kizashi創(chuàng)造的娛樂水平大大超過了許多中型汽車的平均水平。和老TSX系列車型、Legacy系列車型一樣，讓人感覺相對(duì)寬松、敏捷，與駕駛員的互動(dòng)也表現(xiàn)出強(qiáng)烈的目的性。

當(dāng)然，你不想在急轉(zhuǎn)彎時(shí)被碾壓所困擾。然而，這正是促使你積極駕駛的原因，因?yàn)榛?duì)此非常了解。抓地力，而不是轉(zhuǎn)向不足，是這款車的優(yōu)勢(shì)之一，因?yàn)樗?jīng)歷了一些鼓舞人心的懸架調(diào)整和高于平均水平的全季節(jié)輪胎。電子助力轉(zhuǎn)向在反饋方面有一些缺點(diǎn)，但是方向盤在橫向加速時(shí)偏離中心會(huì)越來越重，這讓你幾乎不可能意識(shí)到它是電子助力轉(zhuǎn)向。穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以完全關(guān)閉，我們的Kizashi測(cè)試車以64.8 mph的速度旋轉(zhuǎn)，測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)的橫向加速度只有0.88g。

剎車踏板頂部感覺比較硬，但剎車有很強(qiáng)的制動(dòng)力和抗熱衰退能力。我們?cè)囻{車型0-60-0的最佳停車距離為122英尺。

2010款鈴木Kizashi的真正成就在于，作為一款中級(jí)轎車，它在高速公路上擁有近乎完美的轉(zhuǎn)向能力。即使配備18英寸車輪，我們?cè)囻{的Kizashi也絕不會(huì)表現(xiàn)出粗暴的駕駛感。同時(shí)，道路噪音永遠(yuǎn)不會(huì)構(gòu)成威脅。

雖然不癡迷于Kizashi的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，但它可以用于日常駕駛。中低速范圍的扭矩輸出在這里絕對(duì)占優(yōu)勢(shì)，所以它可以輕松低速行駛，快速超車。

但是我們不喜歡它的高速性能。在6,600 rpm的紅區(qū)，動(dòng)力會(huì)開始下降，2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)既不是這個(gè)級(jí)別中最平順的，也不是最高的速度。但是，它所達(dá)到的是平均水平，這個(gè)水平已經(jīng)超過其他平均水平很多了。

和今天的手動(dòng)變速箱一樣，Kizashi的六速變速箱也很出色。雖然離合器有些模糊，但較長(zhǎng)的換擋行程可以準(zhǔn)確切換。如果你愿意，你可以很容易地?fù)Q到低檔。

由于這種組合，試駕期間0-60英里/小時(shí)的加速時(shí)間達(dá)到了8.3秒。第一個(gè)四分之一英里花了16.0秒，速度是每小時(shí)86.6英里。相比之下，目前在售的直列4缸謳歌TSX配備了六速手動(dòng)操作，四分之一英里加速時(shí)間為15.6秒，速度為89.8英里/小時(shí)。除了2.0T大眾和雅閣EX版本，其他大多數(shù)非高端四缸車都比這款車型慢一秒左右。

鈴木Kizashi的發(fā)動(dòng)機(jī)組還有很多儲(chǔ)備。駕駛渦輪增壓2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，我們沒有屏住呼吸，但鈴木已經(jīng)在測(cè)試V6全輪驅(qū)動(dòng)版本。其實(shí)這個(gè)設(shè)備來源就是大眾XL7的3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并且配備了六速自動(dòng)變速箱。受價(jià)格限制，這款車型不可能配備真正的運(yùn)動(dòng)座椅，但駕駛室控制界面設(shè)計(jì)還是很友好的。座椅不高不低，三輻式方向盤有高低調(diào)節(jié)功能，握感舒適。

大多數(shù)控制鍵都很容易找到，但是我們駕駛的測(cè)試車的顯示系統(tǒng)并不是技術(shù)最先進(jìn)的。鈴木還在努力啟動(dòng)一個(gè)更高端的多功能顯示系統(tǒng)。無鑰匙啟動(dòng)和USB插座是所有Kizashis車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備。此外，GTS和SLS車型還獲得了羅克福德福斯蓋特音響系統(tǒng)和流媒體藍(lán)牙接口。

鈴木將為Kizashi車型提供可升級(jí)的Garmin導(dǎo)航系統(tǒng)，但這次屏幕更大，安裝在儀表盤上。價(jià)值1300美元的導(dǎo)航系統(tǒng)包括一個(gè)后視攝像頭和實(shí)時(shí)交通升級(jí)功能。

唯一讓我們擔(dān)心的是后排座椅頭腿之間的空空間，但這只是它會(huì)成為世界車型的必然結(jié)果。如果你身高超過六英尺，最好不要進(jìn)入鈴木木澤的后座。

總的來說，鈴木為基扎希所做的一切令人驚嘆。這款中型轎車具有良好的操控性、駕駛性和加速性能。它采用了非主流的方式，也涵蓋了你對(duì)主流車型的所有期待。

2010款鈴木Kizashi發(fā)展的唯一障礙就是美國可笑的名字和不完整的銷售網(wǎng)絡(luò)。其實(shí)后者并不可笑，因?yàn)榧幢闶沁M(jìn)口車大部分都是進(jìn)口的南加州，經(jīng)銷商數(shù)量也是稀缺的。

但是對(duì)于那些想要擁有2010款鈴木Kizashi車型的人來說，這是一個(gè)獲得合適尺寸汽車的機(jī)會(huì)，同時(shí)，它還擁有類似于謳歌TSX和力士的駕駛體驗(yàn)。如果Kizashi能找到更多的買家，就應(yīng)該努力改變?nèi)障敌⌒蛙囋诿绹纳顮顟B(tài)，因?yàn)榈侥壳盀橹?，還沒有一款日系小型車能滿足美國人的口味。