外觀太沒(méi)特點(diǎn) 但很容易被接受

SUV市場(chǎng)最大的贏家不是途觀或者琦君，而是哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），全盛時(shí)期月銷(xiāo)量8萬(wàn)輛，現(xiàn)在繼續(xù)保持3-4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。不知道有多少品牌吃醋了。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，H6真的老了。在對(duì)中國(guó)品牌主流SUV的橫斷面回顧中，H6在產(chǎn)品實(shí)力上確實(shí)與博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有一定差距。但是現(xiàn)在，H6終于完成了替換，而且很可能是一顆“王者炸彈”。

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外表:毫無(wú)特色，但容易被大多數(shù)人接受。

新H6分為兩個(gè)版本:紅色標(biāo)簽和藍(lán)色標(biāo)簽。顯然，大多數(shù)人都喜歡這個(gè)藍(lán)標(biāo)版本。比起大嘴巴，這張前臉看起來(lái)更精致更有靈性。從車(chē)身數(shù)據(jù)來(lái)看，新H6確實(shí)與約伯和榮威RX5處于同一水平，這也將開(kāi)啟新一輪的公平競(jìng)爭(zhēng)。

通常我們拿到的測(cè)試車(chē)都是高配置的，但是燈光配置并不搶眼。遠(yuǎn)近光均為鹵素光源。橫向?qū)Ρ龋吲洳┰饺?a target="_blank" class="cmsLink">LED大燈，RX5可選。至于新H6，不知道是否可以選擇。

側(cè)面造型規(guī)整，設(shè)計(jì)上沒(méi)有亮點(diǎn)，腰線也不凌厲。好消息是所有的車(chē)門(mén)都覆蓋了車(chē)身。我們?cè)囻{的時(shí)候，天下著雨，車(chē)門(mén)都濕了。打開(kāi)門(mén)后，底部邊緣完全干燥，干凈，非常實(shí)用。

車(chē)尾造型比較簡(jiǎn)單，視覺(jué)效果看起來(lái)有點(diǎn)高挑。個(gè)人認(rèn)為在設(shè)計(jì)方面不如前臉。兩側(cè)的排氣管都是真的，不是裝飾性的。

打開(kāi)后備箱，內(nèi)部很規(guī)整，一邊有個(gè)網(wǎng)兜放一些雜物。后排座椅放下后最大深度為1740mm。后備箱的缺點(diǎn)是離地太高，開(kāi)口離地890mm，比約伯高一點(diǎn)。搬動(dòng)重物相當(dāng)不方便。而且后備箱蓋下離地這么高沒(méi)有一個(gè)好的儲(chǔ)物間空，只有一個(gè)全尺寸的備胎，比榮威RX5實(shí)用多了。

內(nèi)飾太有特點(diǎn)

內(nèi)飾:功能太強(qiáng)。

外觀真的沒(méi)什么好說(shuō)的。哈佛的設(shè)計(jì)一直都是比較保守和平庸的。也許設(shè)計(jì)師理解消費(fèi)者的心理。設(shè)計(jì)特點(diǎn)越不鮮明，越容易被人們接受，被各個(gè)年齡段的人接受。看看之前的H6，沒(méi)人說(shuō)它丑，賣(mài)的那么好。

車(chē)內(nèi)有太多的設(shè)計(jì)可談。中控臺(tái)為非對(duì)稱設(shè)計(jì)的曲面，風(fēng)格罕見(jiàn)。整個(gè)過(guò)程采用軟搪塑工藝，飾板采用啞光銀和拉絲鋁紋理。內(nèi)飾整體做工在中國(guó)品牌中也是數(shù)一數(shù)二的。根據(jù)以往橫向評(píng)價(jià)的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)達(dá)到合資品牌的標(biāo)準(zhǔn)，非常不錯(cuò)。

我想很多人都在糾結(jié)這個(gè)中控臺(tái)的造型。9寸大屏設(shè)計(jì)窄邊，視覺(jué)效果相當(dāng)高級(jí)。屏幕的側(cè)面稍微向駕駛員一側(cè)傾斜，非常方便駕駛員操作屏幕。如果副駕駛想通過(guò)觸摸操作屏幕，他需要稍微向左傾斜。

中控臺(tái)中間設(shè)計(jì)了一鍵啟動(dòng)按鈕，操作方便。前儲(chǔ)物間空的實(shí)用性和便利性值得稱贊。拿東西很方便。儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)有兩個(gè)12V電源。如果其中一個(gè)可以換成USB接口會(huì)更方便。

我們的試駕儀表盤(pán)還是傳統(tǒng)的指針式儀表，廠家給出的信息里寫(xiě)著會(huì)配備全液晶儀表，可能是選裝或者更高。方向盤(pán)比較粗，3點(diǎn)和9點(diǎn)的位置有些凸出，女性握著會(huì)覺(jué)得太粗。

擋桿后面的駕駛模式選項(xiàng)和電子手剎的按鈕有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感。我想知道我是否指的是超級(jí)跑車(chē)。中間的旋鈕和按鍵也用于操作多媒體系統(tǒng)。除了觸摸屏，這些物理按鍵也可以控制。

車(chē)門(mén)一鍵抬起，外后視鏡也電動(dòng)折疊。試駕車(chē)有全景天窗，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要。

車(chē)內(nèi)實(shí)用性很好

空房間:與競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品相當(dāng)。

坐在前排首先要講的是坐姿的改善。以前H6的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)極其不合理，座椅太高，方向盤(pán)太低，基本找不到合適的駕駛姿勢(shì)。這個(gè)問(wèn)題在約伯也存在。新車(chē)型方向盤(pán)和座椅的關(guān)系處理得很好，也很容易找到舒適的駕駛姿勢(shì)，非常不錯(cuò)。

我身高190cm，前頭空之間一拳，后腿空之間一拳，頭空之間兩指。與直接競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品博越和榮威RX5相比，各有優(yōu)勢(shì)，但完全在同一起跑線上。從日常使用來(lái)看，空就夠了。

前后座椅的填充物比較柔軟，后排坐墊的長(zhǎng)度為50.5cm，可以明顯支撐大腿，后排座椅靠背的角度可以調(diào)節(jié)，這樣后排乘客在長(zhǎng)途中的舒適性會(huì)更好。

中間地板基本沒(méi)有凸起，腳下垂直空空間也大。中央扶手的高度和硬度都沒(méi)有問(wèn)題，還配備了杯架。只有一個(gè)問(wèn)題沒(méi)有做好，就是后排沒(méi)有USB接口和12V電源，忽略了對(duì)后排乘客的照顧。如果手機(jī)沒(méi)電了，大多數(shù)人都會(huì)感到不安。

駕駛質(zhì)感明顯提升

和駕駛體驗(yàn)。

新哈弗H6提供兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。我們的試駕車(chē)型配備了2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率197馬力/5200轉(zhuǎn)/分，最大扭矩315牛& # 8226；M /2000-3600rpm，還有一臺(tái)1.3T小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

變速箱均為7速濕式雙離合變速箱，由Getrag提供。我們之前測(cè)試的一些帶電子擋把的車(chē)型會(huì)有一個(gè)問(wèn)題，就是在R擋和D擋之間快速切換時(shí)，變速箱本身無(wú)法響應(yīng)，無(wú)法掛擋。這款車(chē)的電子擋位經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，通過(guò)反復(fù)快速切換擋位，變速箱可以準(zhǔn)確掛檔，可靠性目前沒(méi)有問(wèn)題。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力感受沒(méi)有那么強(qiáng)烈，可以感覺(jué)到是一個(gè)平穩(wěn)的調(diào)整方向，在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)沒(méi)有明顯的爆燃，或者動(dòng)力輸出并不突兀。2000rpm以上的轉(zhuǎn)速是動(dòng)力釋放的高峰期，但即便如此，距離2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)期性能還有一段距離。

試駕中，我們簡(jiǎn)單進(jìn)行了性能測(cè)試，0-100 km/h加速時(shí)間為10.09秒，制動(dòng)距離為42米。與博越、榮威RX5相比，我們處于同一梯隊(duì)，但具體結(jié)果拿到測(cè)試車(chē)后會(huì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試。

在城市里開(kāi)車(chē)最常見(jiàn)的情況就是堵車(chē)，走走停停。在這種路況下，如果起步太快，或者起步時(shí)油門(mén)踩得太深，那么變速箱就會(huì)在一檔抖動(dòng)。調(diào)整駕駛風(fēng)格，輕柔的駕駛會(huì)開(kāi)始得很順利。驅(qū)動(dòng)變速箱換擋平順性比較好，在暢通路段動(dòng)力系統(tǒng)連接幾乎沒(méi)有瑕疵。

新H6提供三種駕駛模式選擇，即普通、節(jié)能和運(yùn)動(dòng)。日常使用推薦正常和節(jié)能模式。在節(jié)能模式下，油門(mén)踏板會(huì)延遲，但不會(huì)影響平時(shí)的駕駛體驗(yàn)。別擔(dān)心，你不會(huì)覺(jué)得“肉”的。運(yùn)動(dòng)模式下，油門(mén)響應(yīng)確實(shí)更好，轉(zhuǎn)速也會(huì)保持在2000rpm左右，營(yíng)造出相對(duì)運(yùn)動(dòng)的氛圍，但日常生活中并不是必須的。

底盤(pán)的質(zhì)感也比上一代車(chē)型明顯提升。首先是舒適，這是最基本的需求。其次，底盤(pán)的重量真的很明顯。振動(dòng)大部分隔離在地板下，坐在車(chē)?yán)锔杏X(jué)不到額外的振動(dòng)和沖擊。這種感覺(jué)類(lèi)似于吉利博越的懸掛，兩者的質(zhì)感都非常好。

總結(jié):

從產(chǎn)品層面來(lái)看，全新哈弗H6的更換非常成功，解決了老H6的坐姿、動(dòng)力匹配、底盤(pán)質(zhì)感等所有問(wèn)題。全新的內(nèi)飾特色鮮明，同時(shí)也保證了必要的實(shí)用性。電子齒輪在同級(jí)中更是鳳毛麟角，科技感得到體現(xiàn)。橫向?qū)Ρ炔┰胶蜆s威RX5，三款車(chē)已經(jīng)達(dá)到了同一水平，這也預(yù)示著中國(guó)品牌的主流SUV將開(kāi)始新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。

從市場(chǎng)角度來(lái)看，“哈弗H6”這個(gè)詞已經(jīng)是一個(gè)金字招牌。這么多年，盡管缺乏產(chǎn)品實(shí)力，哈弗H6依然有著出色的銷(xiāo)量。顯然，哈弗H6已經(jīng)擁有廣泛的用戶基礎(chǔ)和非常好的聲譽(yù)。這兩點(diǎn)是博越和榮威RX5短時(shí)間內(nèi)難以追趕的，也是未來(lái)銷(xiāo)量的保證。隨著產(chǎn)品本身的提升和穩(wěn)固的口碑，毫無(wú)疑問(wèn)，全新哈弗H6將是“王炸”。

在這一點(diǎn)上，新哈弗H6可以說(shuō)給了我們一個(gè)相對(duì)滿意的答案，除了價(jià)格。新車(chē)將于4月在上海車(chē)展上市。據(jù)說(shuō)價(jià)格驚人。