CVT的歷史、結構和原理

變速箱未來會如何發(fā)展？不同的廠家會給出不同的答案。當傳統(tǒng)的行星齒輪變速器即將達到技術瓶頸時，德國人熱衷于搞雙離合，而日本人更喜歡研究CVT。國產(chǎn)自主品牌在變速器的選擇上似乎還處于“百花齊放”的狀態(tài)，很多都選擇了經(jīng)濟流暢的CVT。但由于市場、成本等綜合原因，跟隨愛信、JATCO的機會不多。但是，有需要就會有商機，有商機就會有解決方案。我們今天要講的是國內自主品牌選擇最多的CVT變速箱。

●無級變速器的簡史

在題目的開頭，我們先回顧一下CVT的前世今生。要了解CVT的生活體驗，我們還得追溯到幾個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）前的意大利，當時全世界大概都不知道什么是汽車。偉大的天才藝術家和發(fā)明家達芬奇提出了無級變速的概念。直到1886年，世界上第一輛由戴姆勒和本茨發(fā)明的汽車配備了無級變速器。這款無級變速器還有歐洲第一個依靠皮帶摩擦傳動的CVT變速器專利。1958年，荷蘭DAF公司引進了裝有雙V型橡膠帶CVT的DAF600汽車，取得了不錯的銷量。

目前我們看到的CVT大多采用鋼帶作為動力傳遞的媒介，鋼帶的專利最早由荷蘭VDT公司持有，1995年被零部件巨頭德國博世收購購買。時至今日，世界上大部分CVT鋼帶仍由博世提供。當然，并不是所有的CVT都會使用鋼帶。例如，奧迪的Multitronic使用舍弗勒提供的鋼鏈。

●無級變速器的原理和優(yōu)點

與復雜的傳統(tǒng)行星齒輪組AT變速箱相比，CVT在結構上相對簡單。以最常見的鋼帶CVT為例。實現(xiàn)可變傳動比的核心部件是兩個斜齒輪和一條鋼帶。CVT的低檔是小直徑的主動輪帶動大直徑的從動輪。隨著齒輪的增加，主動輪的直徑變大，從動輪變小。在實際工況下，根據(jù)扭矩和輸出功率的變化，斜齒輪組在計算機及其液壓缸的控制下按照預定的方式相對變化:當車輛需要較大的扭矩時，需要較大的減速比，主動斜齒輪組向兩側分離形成較小的工作圓，從動輪向中間擠壓，使工作圓變大；當車輛所需扭矩降低時，情況正好相反。鏈條帶作為動力傳輸。這種運動形式與其他變速器的換擋原理完全相同，但殊途同歸。根據(jù)動力需求，可以制造任意傳動比的“齒輪”。當傳動比變化時，沒有換擋的影響，這就是無級變速器的原理和意義。

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除了擋位沖擊帶來的舒適性優(yōu)勢外，駕駛員在駕駛時還可以通過控制油門踏板將發(fā)動機轉速保持在相對經(jīng)濟的范圍內，僅依靠CVT內部傳動比的變化來提高車速，從而達到經(jīng)濟駕駛的目的，這也是CVT的最佳運行模式。

另外，CVT變速箱油不僅具有傳統(tǒng)變速箱油的潤滑和控制功能，還決定了CVT鋼帶的摩擦系數(shù)，所以所有的CVT變速箱油都是特制的。購買使用CVT變速箱的車輛后，消費者一定不要隨意更換變速箱油，尤其是變速箱油，否則CVT鋼帶會打滑或嚴重損壞。

自主品牌CVT從哪里來

●自主品牌的選擇

雖然部分自主品牌已經(jīng)具備通過自主研發(fā)或收購生產(chǎn)自動變速器的能力，但就CVT而言，除了奇瑞、BAIC外，大部分自主品牌仍需采購成熟產(chǎn)品。問題來了:自主品牌通常會選擇誰的產(chǎn)品？比利時邦奇，一個大多數(shù)消費者都不熟悉的名字，與吉利、奇瑞、長安、江淮、比亞迪、東風劉琦等國內主流自主品牌有著密切的合作關系。具體來說，這些品牌使用或正在使用的CVT變速箱都來自邦奇。

雖然在中國不太出名，但邦奇絕對非常重要。如果要追溯它的歷史，恐怕要追溯到1972年的荷蘭。當時首創(chuàng)雙V型橡膠帶CVT的DAF公司已經(jīng)有了自己的CVT變速箱工廠，2021年被著名的德國ZF 收購，生產(chǎn)CVT變速箱。這一時期MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、沃爾沃、MG車型的CVT都來自ZF。2021年，比利時邦奇集團收購ZF公司CVT事業(yè)部，成立Bang Punch動力總成，開啟了CVT變速箱自主研發(fā)的歷史。

目前，邦奇CVT的研發(fā)仍移交給位于比利時圣特雷登總部的R&D組織。在中國江蘇南京，邦奇也設立了工廠和R&D部門。在這里，邦奇主要為國內自主品牌車企生產(chǎn)VT2、VT3成熟產(chǎn)品，也可以進行一些當?shù)氐腞&D、標定和售后服務。

除了邦奇，國內還有一些獨立的CVT廠商，比如湖南的江璐榮達車輛傳動有限公司、重慶青山實業(yè)有限公司等，其中，江璐榮大通與博世科技合作，將于2021年推出全新的傳動產(chǎn)品RDC16。Zotye、力帆、昌河鈴木等部分自主品牌將匹配公司CVT產(chǎn)品。

●擁有最多自主品牌的CVT變速箱

目前，邦奇南京工廠生產(chǎn)的VT2及其改進型CVT變速箱，可以說是國內自主品牌應用最廣泛的CVT變速箱。其特點是燃油經(jīng)濟性更好，傳動效率更高，成本控制更好。由于輸入扭矩最大，VT2更適合緊湊型車或1.6L及以下的小型車。

VT2的一個特點就是用濕式多片離合器代替了傳統(tǒng)的變矩器。這樣做的好處是可以減輕重量，控制成本。同時，多片離合器的響應更加直接。但是這種結構也會帶來一些缺點:由于變矩器沒有液壓緩沖器，而是采用了多個離合器的剛性連接，理論上在選擇倒檔、空檔和前進檔時，會有一點沖擊感，有點缺乏舒適性。

此外，針對自有的扭矩更高的小排量渦輪增壓發(fā)動機，邦奇也與廠家推出了VT2的改進版本。通過加強一些結構和調整夾緊力，無級變速器可以承受更大的扭矩。

●無級變速器的校準

從無到有，按照產(chǎn)品開發(fā)體系，一臺變速箱需要經(jīng)歷從最初的市場調研、信息收集到最終量產(chǎn)上市的幾個階段，而變速箱的標定和耐久性測試則貫穿整個開發(fā)體系的后期。對于CVT變速箱來說，錐輪對鋼帶的夾緊力和變速箱的換擋策略都是需要標定的內容。

變速箱的標定非常重要，優(yōu)秀的標定才能真正發(fā)揮變速箱和發(fā)動機各自的優(yōu)勢。同時，校準是一項復雜且重復的任務，在此期間，需要不斷修改每個設置，以最終獲得最佳方案。

首次揭秘CVT生產(chǎn)過程

CVT變速箱是如何生產(chǎn)的？

我們引進了很多生產(chǎn)整車的工廠和生產(chǎn)線，但是CVT變速箱的生產(chǎn)工藝一直沒有公開。因此，我們來到邦奇南京工廠的車間，帶您簡單了解一下CVT變速箱是如何生產(chǎn)的。

總結:

說到CVT變速箱，很多人認為它“簡單、原始、枯燥、缺乏激情”，但在了解了CVT變速箱的歷史、原理、標定和生產(chǎn)后，我們會發(fā)現(xiàn)CVT并不像結構上看起來那么簡單。與現(xiàn)在備受追捧的雙離合、8AT、9AT甚至10AT變速箱相比，CVT雖然在駕駛感官刺激方面確實有一定的差距，但它具有經(jīng)濟性優(yōu)秀、成本較低、更容易實現(xiàn)卓越駕駛品質的特點，因此很多自主品牌將其作為自己產(chǎn)品的首選變速箱是有道理的。

此外，CVT與DCT一起成為國際汽車巨頭預測自動變速器未來的兩大分支。以日本品牌為代表的“CVT派”廠商正在不斷探索和開發(fā)CVT的潛力，未來CVT也將實現(xiàn)更加多元化的駕駛體驗。CVT能否憑借自身優(yōu)勢在未來大展拳腳？以上是我們從編輯部內部收集到的一些意見。也歡迎大家在留言區(qū)發(fā)表自己的想法和看法！