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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4360條)

近年來，中國SUV市場銷量快速增長，中國品牌車企可以說是走在了別人的前面。憑借決策快速、更了解中國消費者喜好的優(yōu)勢，他們在SUV市場站穩(wěn)了腳跟，基本可以與海外品牌平分秋色。

然而，在另一個重要的汽車市場領(lǐng)域，中國品牌的表現(xiàn)有些不盡如人意。以2021年國內(nèi)車市為例，銷量前30名中，幾乎是海外品牌的天下，只有4款自主品牌車型。當然，中國品牌車企在汽車市場的整體表現(xiàn)，并不能掩蓋某些車型的成就。以吉利帝豪為例，該車型位列2021年國內(nèi)汽車銷量榜前十，是中國品牌銷量最高的車型。

縱觀整個汽車市場，吉利帝豪可以說是中國品牌的領(lǐng)頭羊和破局者，為中國品牌挽回面子，堅定了市場為中國品牌開發(fā)汽車的信心；從企業(yè)內(nèi)部來說，“多走一條腿”也能更好地保障企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

今天，吉利帝豪將迎來第四代車型，新車在外觀、內(nèi)飾、配置等方面都有所改變。經(jīng)過這次變革，帝豪能否繼續(xù)保持中國品牌汽車的領(lǐng)頭羊地位？

有時候，能夠做垂直迭代已經(jīng)很強了。

對于中國品牌車企來說，在汽車領(lǐng)域的發(fā)展不如SUV。首先，中國品牌趕上了近幾年國內(nèi)SUV市場爆發(fā)式增長的機遇期，通過更好的產(chǎn)品布局搶占了SUV的市場份額，取得了不錯的成績。之后，造車的迫切性自然會下降。其次，也與海外品牌對汽車發(fā)展較早，產(chǎn)品序列完善，重視代際傳遞有關(guān)。

以中國市場熟悉的汽車產(chǎn)品為例。本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）經(jīng)歷了十代傳承，豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)進化到第十二代，類似的產(chǎn)品還有很多。另一方面，中國品牌汽車產(chǎn)品往往在一款全新車型推出兩三年后就被“拋棄”，實現(xiàn)垂直替代的情況非常罕見。奔騰B70（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、長安逸動、吉利帝豪等少數(shù)車型。都是其中的“異類”。

車型的代際傳遞對口碑的延續(xù)有積極作用，同時也能強化消費者對相應(yīng)車型的認知。但如果上一代產(chǎn)品力不夠強，更新?lián)Q代時自然不可能找到值得傳承發(fā)展的價值基礎(chǔ)，這也是很多中國品牌汽車習(xí)慣于“一炮而紅”的原因。

自2021年誕生以來，吉利帝豪累計銷量突破317萬輛，連續(xù)九年蟬聯(lián)中國品牌汽車銷量冠軍，成為中國品牌汽車產(chǎn)品中的現(xiàn)象級存在。

當然，耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼的成就只能證明過去的成功。隨著消費者對年輕化、個性化、智能化的追求日益突出，一成不變的汽車產(chǎn)品將不可避免地被淘汰。只有不斷提升自己，滿足消費者的新需求，才能擁有持久的競爭力。

對于這款車來說，它過去的成績太耀眼了，成為了換代的挑戰(zhàn)。企業(yè)在產(chǎn)品縱向升級時需要考慮兩點:合理的產(chǎn)品實力和可觀的利潤率。如果上一代車型太成功，會給R&D和新一代車型的銷量帶來很大的壓力。如果不能很好地把握新一代模式的投入產(chǎn)出比，也會面臨成本上升、利潤下降等現(xiàn)實問題。解決上述矛盾是新模式成功的前提。

新人如何化解矛盾？

一般來說，很難取代暢銷車型。既要完成自我創(chuàng)新，又要保留長期積累的、能打動用戶的基因。吉利帝豪也是如此。那么第四代帝豪是如何做到平衡的呢？

“第四代帝豪尚未上市”

首先，在車身尺寸方面，第四代帝豪與上一代相比變化不大。新車長寬高為4638/1820/1460mm，比目前車型長6mm，寬21mm，低10mm，軸距2650mm不變?？偟膩碚f，第四代帝豪的變化主要表現(xiàn)在外觀、內(nèi)飾、平臺三個方面，正好解決了產(chǎn)品力合理提升和成本降低兩個關(guān)鍵點。

從外觀來看，為了滿足年輕消費者的需求，第四代帝豪做了很大的改變。但與很多過分追求運動和時尚的車型不同，帝豪走的是簡單精致的路線。其中最值得注意的是采用了吉利最新的4.0設(shè)計語言。與當前車型相比，盾形進氣格柵尺寸更大，并飾有鍍鉻飾條。側(cè)面造型以直為主，腰線從前翼子板一直延伸到尾部，簡潔大氣，比現(xiàn)在的車型更加穩(wěn)定；新車的尾部造型相比目前的車型更加飽滿，貫穿天空的尾燈的使用在視覺上更有沖擊力。

“第四代帝豪尚未上市”

內(nèi)飾層面，第四代帝豪的整體設(shè)計偏向于科技和簡約。采用12.3英寸數(shù)字儀表，10.25英寸浮動中控屏，通過空出風口，凸顯科技感和時尚感。以橫直線為基礎(chǔ)的內(nèi)飾線條設(shè)計與外觀設(shè)計風格相呼應(yīng)，呈現(xiàn)出簡約的設(shè)計風格，但簡約并不簡單。據(jù)官方介紹，新車內(nèi)飾中軟質(zhì)材料的覆蓋率在85%以上，更有質(zhì)感。

“第四代帝豪尚未上市”

可以看到，搭載吉利4.0設(shè)計語言的第四代帝豪在外觀和內(nèi)飾上都有了明顯的提升。事實上，市場對這種設(shè)計語言給予了積極的反饋。今年前5個月，搭載吉利4.0設(shè)計語言的星瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）月均銷量突破萬輛，在這個價位區(qū)間極為罕見。

「BMA架構(gòu)」

除了外觀和內(nèi)部設(shè)計，在模塊化平臺上構(gòu)建同樣重要。是帝豪家族首款BMA模塊化架構(gòu)，基于該架構(gòu)的車型還包括吉利岳斌、ICON、LEACK 06。

BMA模塊化架構(gòu)制造的產(chǎn)品零部件通用率達到70%，R&D成本降低20%-30%。因此，BMA架構(gòu)下誕生的第四代帝豪，既保證了產(chǎn)品的一致性，又降低了成本，使得新車在日益激烈的緊湊型車競爭中占據(jù)領(lǐng)先地位。

競爭力幾何？

雖然吉利帝豪在中國品牌車型中市場表現(xiàn)突出，但背后也有不少追求者。長安逸動、榮威i5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、MG 5等車型都是其強勁的競爭對手。那么第四代吉利帝豪與競品相比競爭力如何呢？

從車身尺寸來說，可以說是最有競爭力的，而第四代帝豪距離榮威i5和MG 5也不遠了。雖然第四代帝豪在車身尺寸上并不占優(yōu)勢，但后排中央地板的設(shè)計基本是扁平化的，可以更好的保證后排的乘坐舒適性。此外，680L的容積，后排座椅放倒后可擴展至空一個1480L的后備箱，實用性有很大保障。

動力輸出方面，第四代帝豪和榮威i5均搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，而帝豪的動力輸出稍弱，而長安逸動和MG 5則搭載自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動機，在動力選擇上更具優(yōu)勢。帝豪之所以在動力輸出上不占優(yōu)勢，與吉利的產(chǎn)品布局直接相關(guān)。作為緊湊型入門車，帝豪搭載1.5L發(fā)動機，不算太低。對于追求更高動力輸出的消費者來說，吉利有帝豪GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）甚至更高的車型可供選擇，所以帝豪只配備了1.5L發(fā)動機，這也在一定程度上避免了內(nèi)耗。

“第四代帝豪”

從銷量來看，長安逸動接近目前的帝豪，并大幅領(lǐng)先榮威i5和MG 5。需要指出的是，目前的帝豪已經(jīng)進入了生命的盡頭，要實現(xiàn)月銷量過1.5萬輛并不容易。更具競爭力的第四代帝豪正式上市后，其市場表現(xiàn)將非常值得期待。

與競爭產(chǎn)品相比，帝豪在同級別中具有一定的競爭力。同時，新車也是6萬元級轎車產(chǎn)品中最豐富的車型之一。博世ESP 9.3，真皮座椅，電動天窗只是基本操作。有了新一代GKUI和全車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，4G流量終身免費，對消費者更有吸引力。

整體來看，擁有23項產(chǎn)品升級的第四代帝豪已經(jīng)完成了自我創(chuàng)新。這些變化能否被當前的消費者所接受，只能通過時間來檢驗。不過從品牌力和產(chǎn)品力來看，這種綜合模式確實有信心繼續(xù)領(lǐng)先。