家族式外觀造型

在大家心目中，性能車的輪廓一定是低矮小巧的轎車或者是為運動而生的小鋼炮。但今天的模式與過去不同。它看起來很普通，但里面隱藏著一顆不安分的心。是的，它是如此不同。福特銳ST，福特首款國產性能SUV車型。

這一次，我們來到北京的一個賽車場進行試駕體驗。首先從空之間的外觀、內飾、性能入手，然后我再給大家講解一下它在賽道上的表現(xiàn)。

ST家族式外觀造型

福特銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ST采用全新家族式設計，運動感極強，黑色“大嘴”氣勢逼人，紅色ST標識表明其運動身份，霧燈區(qū)域采用空空氣動力學設計，左右兩側設計有導流口。

夏普ST的車身尺寸數據與目前車型并無不同。上下棱角分明的車身線條和重新設計的側裙增強了側面的視覺沖擊力，看起來有點像美國肌肉車。

夏普使用倍耐力的四季輪胎，性能和舒適性兼?zhèn)?。它們不是純運動輪胎，有前雙活塞制動卡鉗和后單活塞制動卡鉗。輪圈尺寸很大，但剎車盤剎車盤直徑太小，內側看起來很“空”，使得整個輪圈看起來不夠豐滿。

與ST-line相比，銳街ST的外觀并沒有太大的不同。除了輪圈造型和車前側的車標，其余都差不多。采用全新家族式設計的銳街，真的讓它感覺年輕，充滿活力的外觀相信會受到更多年輕人的喜愛。

中控大屏搶眼

大中控屏很醒目

為了更好地迎合中國消費者的審美，福特銳ST并沒有像北美市場一樣延續(xù)目前的中控風格，而是換成了12.8英寸的大屏。這個屏幕的體驗怎么樣？讓我們往下看。

銳捷ST配備了這么大尺寸的中控屏，用現(xiàn)金實物儀表真的不合理。其實是時候換成全液晶儀表盤了，和大屏聯(lián)動可以提升車內的智能。

里面集成了很多功能，不僅僅是愛奇藝、QQ音樂、百度地圖等應用。，還要通過手機訂餐。當然，語音控制是不可或缺的。讓我通過視頻向你展示汽車的語音識別能力和響應速度:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

銳捷st汽車最重要的變化就是中控屏的升級。不得不說，這款中控屏的響應速度和語音識別能力確實不錯，和國內很多廠商做的更好的車載系統(tǒng)沒什么區(qū)別。配置沒有太多變化。該車的大部分配置與當前頂級車型完全相同。主動和被動安全配置仍然非常全面。夏普St上依然出現(xiàn)ACC自適應巡航、車道偏離預警、AEB主動剎車等

儲物空間依舊是它的優(yōu)勢

存儲空仍然是它的優(yōu)勢。

讓我們在空車廂體驗一下這款車的性能。車內的坐空廂和儲空廂依然保持著不錯的水平，但第三排還是有點小，不適合長時間乘坐。通常情況下，還不如放下東西。

銳ST座椅運動感強。座椅靠背配有st標識，但座椅沒有視覺上那么戰(zhàn)斗。實際體驗很舒服，坐墊和腰夾都很柔軟。

帶空房間

第三排的情況和現(xiàn)金沒有區(qū)別。正常成年人坐著會覺得不舒服。第二排向前推至最大時，腿間有四指空，向后推至最大時，腿間有零空，腳不能平放。其實騎行會覺得不舒服，只能作為應急。

后備箱空房間

車內儲物空室

車內儲物間空依然是Sharp ST的強項，不僅僅是中控臺側面的常規(guī)前扶手箱、杯架和儲物格。Sharp ST上也出現(xiàn)了地攤下面的儲物格、第二排杯架、第三排杯架和儲物格，但是我很不喜歡地攤前面的儲物槽，用手機拿不太方便，而且開口有點小。與目前的車型相比，銳捷ST在騎行空和儲物空房間上差別不大，依然是家里的“好人”。讓我們把它帶到賽道上，感受它的另一面。

賽道動態(tài)體驗

動態(tài)賽道體驗

這輛車不是簡單地改變外觀。就像換動力總成一樣簡單。夏普ST來自福特Performance，福特的很多性能車都來自這個團隊。夏普ST的剎車、懸架和動力部分都經過了重新校準。我們先看一段視頻，聽聽團隊內部的工作人員如何定義夏普st:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

動力部分由2.7T雙渦輪增壓EcoBoost V6發(fā)動機和8AT變速箱組成。發(fā)動機最大功率為322馬力/5250轉/分，最大扭矩為500牛米/2500-4000轉/分。這款發(fā)動機是福特在華銷售車型中動力最強的2.7T發(fā)動機，動力和扭矩相比普通版都有很大提升。

開啟運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式后，瑞捷ST在賽道上的表現(xiàn)依然令人滿意。一是動力輸出，當油門踩深時，依然會給車輛一定的加速感。運動模式下，初期反應積極，中后期仍有自信。電力儲備充足。這款大功率版本2.7T V6發(fā)動機的賬面數據令人驚嘆，但就我個人而言，感官加速體驗不夠刺激，沒有達到預期的心理預期。

在D擋模式下，變速箱降檔不夠快，會有一定的延遲，但升檔會更主動，也能保證更好的燃油經濟性。畢竟是7座SUV車型，也需要具備家用車的屬性，但我相信日常使用D擋的時候動力足夠了。運動模式下，上下檔的速度會更快，換擋邏輯也很清晰。當你深踩油門時，變速箱會快速連續(xù)降兩檔。

車內駕駛員的主觀感受不僅僅是加速帶來的視覺沖擊，運動模式下車內揚聲器的主動降噪技術也會加強發(fā)動機聲波的放大。一般這個功能只出現(xiàn)在一些性能車中，實際感受還算不錯。

瑞捷ST變速箱在賽道上一個小時左右的體驗，平順性令人滿意。從我的經驗來看，還不錯。變速箱的傳動比非常接近，換擋時連接順暢，變速箱和發(fā)動機配合良好。

銳ST真的讓人印象深刻。它有很好的控制感，在賽道上有很好的駕駛樂趣。雖然仍然會出現(xiàn)一些轉向不足的情況，但對于這種尺寸的車來說并不壞，畢竟不太可能把它開出賽道。車頭的指向性也很好，幾乎不會出現(xiàn)扭矩轉向的情況。銳ST標配了適時四驅系統(tǒng)，兩輪驅動和四驅會在合適的時間切換。這種配置也為銳ST在激烈駕駛時提供了很大的幫助。

噪聲性能令人滿意。D擋模式行駛時，車內相當安靜，幾乎聽不到風噪和發(fā)動機噪音。主觀感覺還不錯。主要噪聲源是底盤，輪胎與地面的摩擦力很大。

底盤開始有點軟，后面比較硬。銳ST在高速通過彎道，大力剎車時，感覺不到車內很強的張力。路感強，經過大顛簸時車內感覺不夠舒適。

全文摘要:

劍的銳圣駕駛體驗很特別。與普通性能車不同，它的外觀非常低調，甚至有點不修邊幅，但內部隱藏著燃燒的火焰，感覺隨時都會爆炸。的確，福特賦予了夏普ST很多運動基因，讓它不僅能在家做個好人，還能在業(yè)余時間充滿激情。

回到汽車本身，在福特將夏普ST帶入中國市場之后，我認為它在駕駛體驗方面還是非常出色的。它強勁的動力輸出和出色的駕駛體驗是它的優(yōu)勢。況且ST車型的外觀和內飾都比較激進，車內配置也進行了升級，車內的響應速度也很到位。除了定位小眾銳ST，福特還將推出銳ST-line車型，全新銳家族將于8月16日正式上市。更全面的夏普將在競爭激烈的中國市場交出怎樣的答卷，讓我們拭目以待。