動態(tài)體驗：看到了它的進(jìn)步

近年來，在汽車圈，造車新勢力是一個熱門話題。大浪淘沙后，大家只記得蔚來汽車、Xpeng汽車等幾家龍頭公司的名字。如今，試駕也是一家初創(chuàng)汽車公司——Skyline ME7的產(chǎn)品。2021年9月，我的同事對這款車進(jìn)行了試駕，部分PVS版本的表現(xiàn)并不令人滿意。一年后新車上市前夕，帶著疑問參加了Skyline ME7的試駕，這款車給我留下了很好的印象?，F(xiàn)在，請讓我給你解釋一下。

Skyline ME7于2021年9月19日上市，共推出5款新車型。補貼后價格區(qū)間為2.188-2.898億元。新車全部采用相同的動力系統(tǒng)，綜合功率160kW，峰值扭矩330n·m；；由于電池容量不同，新車的NEDC續(xù)航分別為410公里和530公里，我們的試駕車型是頂配版————領(lǐng)航版530公里車型。

◆動力系統(tǒng)和駕駛體驗

試駕剛剛結(jié)束，我想和大家聊聊Skyline ME7的動態(tài)表現(xiàn)。本次試駕分為現(xiàn)場試駕和道路試駕兩部分。通過現(xiàn)場體驗項目包括加速、制動、麋鹿測試、搓板路、涉水路等。，我們可以對車輛的動力性能有一個基本的了解，而實際的道路試駕則可以對新車的綜合性能有一個比較全面的了解。

采用萬向新車提供的三元鋰622系統(tǒng)柔性電芯，系統(tǒng)能量密度165瓦時/千克，NEDC續(xù)航530公里。這款車上博世電機控制器的工作電壓范圍為200-470V，據(jù)官方介紹，在DC快充狀態(tài)下，電池從0充到80%需要48分鐘。

與其他純電動車不同，Skyline ME7將動能回收的調(diào)節(jié)與駕駛模式的選擇相結(jié)合，相當(dāng)于駕駛模式包含加速性能和動能回收兩個參數(shù)。這個減法設(shè)計相當(dāng)大膽。在節(jié)能模式下，油門踏板的反應(yīng)比較慵懶，電機也不會直接飆到更高的速度，更適合佛教駕駛或者城市堵車時使用。在這種模式下，動能回收是適度的。

運動模式下的加速相對簡單，動能回收最小。在這里，我想強調(diào)一下定制模式。加速和動能回收參數(shù)可在0-100%范圍內(nèi)隨意調(diào)整。用戶可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣進(jìn)行DIY。如果你有燃油車的駕駛經(jīng)驗，可以從0開始逐步嘗試。另外，新車動能回收的介入非常順暢，沒有突兀的拖沓感。

官方主要控制Skyline ME7的底盤調(diào)整。為了提高車輛的機動性，前懸架增加了穩(wěn)定桿，后懸架增加了高強度副車架。在提高舒適性方面，前后減震彈簧采用長行程設(shè)計，并增加了相應(yīng)的隔振措施。在卷樁體驗中，車輛懸掛兢兢業(yè)業(yè)，車身姿態(tài)可謂穩(wěn)如泰山。車輛的后輪會輕微打滑，車輛的尾部會慢慢跟隨。好在ESP可以及時介入，化解危機。

雖然這是一輛2噸重的車，但開起來不會很笨重，彎道和高速緊急變道都能給駕駛者足夠的信心。該車在隔音降噪方面表現(xiàn)出色，加上良好的內(nèi)飾材料和做工，能夠給駕乘人員一定的高級感。美中不足的是，在經(jīng)歷連續(xù)的大坑洼時，由于減震器的回彈速度和控制方位限制了懸架的調(diào)整，會有明顯的振動傳入車內(nèi)。

Skyline ME7定位為純電動中型SUV，動力駕駛性能兼顧操控性和舒適性，油門踏板、剎車踏板和轉(zhuǎn)向手感都比較線性，是一款比較容易操控的車型。值得一提的是，新車動能回收的介入非常順暢，制動力也非常均勻。如果不習(xí)慣，完全可以關(guān)掉。在一年的時間里，Skyline ME7的駕駛部分的整體表現(xiàn)相比PVS版本有了很大的進(jìn)步，這顯然是不容易完成的。

輔助駕駛/智能座艙體驗

◆輔助駕駛體驗

ME7基于iMA架構(gòu)，這是Skycar最新開發(fā)的智能電子電氣架構(gòu)。實現(xiàn)了高級輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車輛控制等場景應(yīng)用。其搭載的ME Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)支持LDW車道偏離預(yù)警、FCW前方車輛碰撞預(yù)警、BSD盲點監(jiān)測、AEB主動緊急制動、TJA交通擁堵輔助等16種輔助駕駛功能。

智能導(dǎo)航功能相當(dāng)于ACC自適應(yīng)巡航和車道保持功能的結(jié)合。該系統(tǒng)主要由攝像頭和毫米波雷達(dá)組成，用于感知駕駛環(huán)境。該系統(tǒng)的車道保持更依賴于視覺算法。車輛在道路彎道行駛時，車輛對中效果一般，靠近護(hù)欄沒有車道線的一側(cè)，會讓駕駛員隱隱有些擔(dān)心。從設(shè)計角度來看，該功能只有在車速超過60km/h時才能啟動，因此目前該功能的使用場景主要是高速公路、城市快速路等封閉道路，可以有效緩解駕駛員的長途駕駛疲勞。

相比之前其他品牌的做法，先在車內(nèi)堆N塊硬件，之后再逐步打開功能，這樣斷開的產(chǎn)品就像粗糙的房子，影響用戶體驗。雖然高級輔助駕駛、自動泊車、手機互聯(lián)都不是什么新奇的功能，但是Skyline ME7在交付的時候開放了大部分功能，還是很親切的。

◆智能座艙體驗

新車采用前后雙主機運行策略，搭載高通驍龍S820A芯片。中控屏與其他屏幕之間的數(shù)據(jù)傳輸采用GMSL連接，支持1GB以上的單路視頻數(shù)據(jù)傳輸。實際上，汽車運行平穩(wěn)，屏幕之間的互聯(lián)非常方便。導(dǎo)航信息和視聽內(nèi)容相互推送共享，一定程度上增加了行車安全性。此外，系統(tǒng)支持手機篩選部分Word、Excel文檔，完成無紙化辦公。

語音交互是智能電動汽車的重要組成部分。通過控制車輛解放雙手來提高駕駛安全性只是其中之一。豐富有趣的交流過程是人與車之間更深層次的交流?！跋臁庇?種聲音可供選擇，可以實現(xiàn)對車輛和中控系統(tǒng)的控制。此外，它還支持智能家居的控制，這使得汽車和物業(yè)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。但目前合作品牌只有米家。

智能座艙不僅僅是一堆屏幕，它的具體分支是系統(tǒng)開發(fā)、UI界面優(yōu)化、語音交互。功能方面，Skyline ME7的功能設(shè)置和實現(xiàn)邏輯相對清晰，但過于詳細(xì)和完整的選項也增加了用戶的學(xué)習(xí)成本。

外觀內(nèi)飾回顧

◆外觀:時尚前衛(wèi)

Skyline ME7定位為中型SUV，新車采用官方定義的“先鋒重構(gòu)美學(xué)”設(shè)計語言打造，線條和邊緣豐富。頭燈組采用LED光源，與前艙蓋下方的LED條形成貫穿式設(shè)計。封閉式前格柵與兩側(cè)多邊形大燈組相匹配，整體造型更加寬敞運動。

◆內(nèi)飾:充滿科技感

內(nèi)飾方面，新車擁抱星空環(huán)境光，前連體三屏儀表盤可交互顯示，前排座椅后方的雙屏構(gòu)成“五屏瞬間相連”的場景。與2019款尊貴型原廠版相比，量產(chǎn)車的內(nèi)飾進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的調(diào)整，比如中控臺無線充電區(qū)的材質(zhì)有所改變。

全文摘要:

通過Skyline ME7的試駕，給我留下深刻印象的是它前衛(wèi)動感的外觀和五塊屏幕的交互，動態(tài)表現(xiàn)比預(yù)期要好。系統(tǒng)研發(fā)方面，該車iMA架構(gòu)搭載雙芯片，為后期OTA系統(tǒng)升級留有冗余。雖然L2輔助駕駛還有提升空的空間，但應(yīng)付高速場景綽綽有余。Skyline Auto具有初創(chuàng)汽車公司的造車理念，熟悉傳統(tǒng)汽車公司的高管都認(rèn)可這一理念。磨刀霍霍三年，Skyline ME7順利上市，21.88萬元的起售價依然很有競爭力。